航标:航行标志的簡稱-中文百科頻道

分類

按設置處所分為海上航标和内河航标兩類。①海上航标。②内河航标。用于江、河水域。用于标示航道範圍和航線的，有過河标、接岸标、導标、過河導标、首尾導标、橋涵标；用于标示障礙物的，有三角浮标、浮鼓、燈船、左右通航浮标、棒形浮标等；用于指示航道深度、架空與水下管線、預報風情和指

揮狹窄航道交通的，有水深信号杆、通行信号台、鳴笛标、界限标、電纜标、橫流浮标、風訊信号杆等，各國雖不盡相同，但大體類似。中國内河航标右岸的漆紅色，夜發紅光；左岸的漆白色，夜發白光或綠光。現代化航标多已實現自動化、電氣化和電子化，并采用無線電遙控和監視代替人工現場作業。

按工作原理

有視覺航标（Visual aids to navigation）、音響航标（Audible aids to navigation）和無線電航标（Radio aids to navigation）三類。

目視

又稱視覺航标，能使駕駛人員通過直接觀測迅速辨明水域，确定船位，安全航行，是使用最多最方便的航标。目視航标常常顔色鮮明，以便白天觀測；發光的目視航标可供日夜使用。常見的目視航标有燈塔、立标、燈樁、浮标、燈船和各種導标。燈塔是設置在重要航道附近的塔型發光

固定航标，一般有人看守。立标是設置在岸邊或淺灘上的固定航标，标身為杆形、柱形或桁架形。發光的立标稱燈樁，發光射程比燈塔近得多。浮标是用錨碇泊水中的航标，用以表示航道、淺灘、礙航物等；發光的稱燈浮标。燈船是作為航标使用的專用船舶，裝有發光設備，作用與燈塔相同，錨碇于難以建立燈塔之處，一般不能自航。導标是由前後兩個立标或燈樁組成的一對疊标，經過精确測量定點建立。導标最易觀測，在其作用距離内隻要看到兩标重疊，就是船舶正好位于導标線上。導标用于引導船舶進出港口，通過狹窄航道，進入錨地以及轉向、避險、測速、校正羅經等。激光導标也已開始應用。

音響

能發出規定響聲的助航标志。它可在霧、雪等能見度不良的天氣中向附近船舶表示有礙航物或危險。包括霧号、霧笛、霧鐘、霧鑼、霧哨、霧炮等。音響航标是指以音響傳送信息，引起航海人員注意的助航标志，主要包括霧炮、霧号、霧鐘、霧鑼等。航行标志指标示航道方向、界限與礙航物的标志，包括過河标、沿岸标、導标、過渡導标、首尾導标、側面标、左右通航标、示位标、泛濫标和橋涵标等十種。

空中音響航标以空氣作為傳播介質，是使用最早、最普遍的音響航标。空中音響航标包括有霧鐘、霧鑼、霧角、霧哨、霧炮和霧号。

水中音響航标以水為傳播介質，常用的有水中鐘、水中定位系統和水中震蕩器。水中音響航标使用極少。

無線電

利用無線電波傳播特性向船舶提供定位導航信息的助航設施。無線電航标包括雷達反射器(Radarreflector)、雷達指向标(Radarbeacon)、雷達應答器(Radarresponder)、無線

電．指向标(Radiobeacon)、羅蘭A(LoranA)、羅蘭C(LoranC)、台卡(Decca)、奧米加(Omega)、子午儀衛星導航系統(TRANSIT)、全球導航星系統(GLONASS)、全球定位系統(GPS)和差分全球定位系統(DGPS)。

無線電指向标是供船舶測向用的無線電發射台，有全向無線電指向标和定向無線電指向标兩種。無線電導航台是船舶無線電定位和導航系統的地面設備。雷達應答标(racon)音譯為“雷康”,被船用雷達波觸發時，能發回編碼信号，在船用雷達熒光屏上顯示該标方位、距離和識别信息。雷達指向标是一種連續發射無方向信号的雷達信标。船用雷達接受機收到這種信号，熒光屏上便顯示出一條通過該标的徑向方位線。雷達應答标和雷達指向标安裝于需要與周圍物标回波區别開的航标上。雷達反射器為反射能力很強并能向原發射方向反射雷達波的無源工具，安裝在燈船或浮标上，可以增大作用的距離，常見的有兩種：一種是用金屬闆或金屬網制成的各平面互相垂直的角反射器；另一種是球形介質透鏡反射器，後者反射力大，體質輕小。

按設置處所

内河

各國不盡相同。中國目前分為3類19種。①引導航行标志，簡稱引航标志，用于标示内河安全航道的方向和位置等。有過河标、接岸标、導标、過河導标、首尾導标、橋涵标

6種。②指示危險标志,用于指示内河中有礙航行安全的障礙物。有三角浮标、浮鼓、棒形浮标、燈船、左右通航浮标、泛濫标 6種。③信号标志，用于标示航道深度、架空電線和水底管線位置，預告風訊，指揮彎曲狹窄航道的水上交通。有水深信号杆、通行信号台、鳴笛标、界限标、電纜标、橫流浮标、風訊信号杆等7種。中國内河航标表示右岸的漆紅色，燈标發紅光；表示左岸的漆白色，燈标發白光或綠光。河流的左右岸以面向下遊為準，港口的左右岸以面向進港為準。

裝備

DGPS系統

1994年至1995年，受交通部安全監督局委托，天津海監局牽頭

起草了《中國沿海無線電指向标/差分全球定位系統規劃(RBN-DGPS 1996-2000年)》，計劃在中國沿海分三期完成20座RBN-DGPS定位系統台站建設。2001年12月27日，中國海事局在北京召開信息發布會，宣布中國沿海RBN-DGPS台站全面建成，正式對外開放，向公衆用戶免費提供導航定位服務。

VTS系統

中國海事局自1990年開始建設船舶交通管理（VTS）系統，截至目前，信号複蓋了所有重要港口和交通繁忙水域，在組織海上搜救、船舶監控等方面均起到重要作用。

AIS系統

2005年，經過科學規劃與充分論證，中國海事局全面開展了岸基船舶自動識别（AIS）系統的建設工作。截至2006年，沿海AIS基礎骨幹網基本完成。這是中國海事局數字海事建設的重大成果。利用AIS系統可設置虛拟航标、為事故調查取證提供證據、完成航路分析、向港口提供船舶流量統計圖表等，AIS系統成為海事航标實現快速和可持續發展的重要保障。

近年來，航标新能源、新光源、新材料得到推廣應用，初步形成了功能較完善、設施較齊全的沿海航标系統，基本适應了當前海上交通運輸的發展需要。截至2007年，中國沿海各類航标7981座，中國海事局直屬航标處維護航标5096座。

航标配布

内河航标配布類别

（1）一類航标配布：配布的航标夜間全部發光。白天，船舶能從一座标志看到次一座标志；夜間船舶能從一盞标燈看到次一盞标燈。

（2）二類航标配布：發光航标和不發光航标分段配布。在晝夜通航的河段上配布發光航标，其标志配布與一類航标配布相同；在夜間不通航的河段上配布不發光的航标，其标志配布密度與三類航标配布相同。

（3）三類航标配布：航标配布的密度比較稀，不要求從一座标志看到次一座标志，對優良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸标，但每一座标志所表示的功能與次一座标志的功能應相互連貫，指引船舶在白天航行。

（4）重點航标配布：隻在航行困難的河段和個别地點配布航标。優良河段一般僅标示出礙航物。根據需要與條件配布發光航标或不發光航标。船舶需要借助于駕駛人員的經驗利用航标和其他物标航行。

内河航标的配布原則

航标配布應當根據江、河、湖泊、水庫的具體航行條件，簡單明了地指出安全、經濟而又便于船舶航行的航道。

配布航标應注意岸标與浮标之間的有效結合，務使每一座标志發揮最大作用。由于岸标作用可靠，受自然界影響導緻失常的因素比浮标少，因此應注意發揮岸标的作用。設置岸标時，可根據各河區具體情況規定岸标的最小安全航行距離（俗稱：作用距離），該值自标位處的水沫線起算。

設置側面浮标時，應保證在航道同一側相鄰的兩座浮标或同一側相鄰的浮标與岸标規定的最小安全航行距離的相連直線内，不得有小于維護水深或揭示水深的礙航物存在。在特定的條件下，也可規定某些浮标和水中燈樁最小安全航行距離（自該标标位處起算）。

側面浮标設置地點的水深，可根據各個水位時期的不同維護水深而統一變更。在水位上升時期，側面浮标的設置，應在保證維護水深的前提下，适當将航道放寬。在水位下降時期，可逐步縮窄航道寬度，保持維護水深。深槽河段沿岸航道的可航範圍，一般為航道标準寬度的兩倍。如果沿岸航道寬度小于兩倍航道寬度時，必須在礙航物近航道一側設置側面浮标，标示航道界限。在水面寬闊的河道上，沿岸航道的可航範圍可以放寬，但最大不超過枯水河面平均寬度的三分之一。洪水期，河面增寬，水深、流速增大，因此，必須注意标示出淹沒的河岸、島嶼和其它礙航物，并及時開辟經濟航道。

枯水期的航标配布原則

枯水期的航标配布應準确标示航道方向，注意标示淺灘航道的輪廓和揭示淺灘航道的最小水深。當水位陡漲陡落時，應及時調整标位，注意岸标不得距水沫線過遠、過高或被水淹沒。在潮汐河段，航标的配布應當保證所揭示的航道在所規定的基準面下有足夠的水深，并應注意潮流變向時浮标的回轉範圍。在湖泊、水庫及其它寬闊水域，應在島嶼、淺灘、礁石、通航河口适當配布示位标，供船舶定位或确定航向。水網地區應着重标示河口、湖口、突出的岸嘴和彎曲的岸形，并在支河汊港處指示航行方向。

基本管理

中國海事局為保障沿海水域的通航安全，确保航标應急恢複及時完成、應急标志及時設置、應急任務及時完成、信息及時傳遞處理，提高全國海區航标應急反應能力，制定并發布了《海區航标應急反應管理辦法》，認真履行航标應急反應職責、積極參與海上搶險救助、不斷加強航标工作船舶、溢油處理設備的配置。海事航标應急隊伍已經成為沿海水上應急和安全保障的一支重要力量，樹立了良好的海事形象。

為适應沿海水運經濟的發展，一直以來，中國海事局以重點港口、水域為重點，以支持港口航運生産為核心，大力加強沿海航标系統的建設，以全面提高航标助航效能和構建航标統一管理機制為目标，接收改造地方标，使航标管理更加規範，航标配布更趨合理，保證了航标整體效能的穩定。對重點水域開展航标建設和改造，完善綜合水上安全保障系統，為滿足人民群衆出行、促進經濟發展和推進社會主義新農村建設發揮了積極作用。2007年，中國利用ISO9001質量管理體系标準的理念，參照IALA 1052指南及相關國際組織的建議，開始試運行航标質量管理體系。

航标發展

在航标發展的定位問題上，中國與日本、澳大利亞等發達國家的航标相比，在LED燈器、遙測、AIS應用等方面具備較為明顯的優勢。在美國，還在使用普通白熾燈泡，而且數量占到所有燈器的一半，而中國各海區采用的冷光源燈器比例最少也在80%以上，可以說，在燈器方面中國已超過發達國家水平。

中國在遙測遙控上的科技含量相當高，得到了國外來訪者高度評價，現在，我國主要采取GSM、AIS和北鬥遙測遙控三種方式，航标巡檢周期達到半年到 1年，浮标起吊周期達到了2-3年。中國的AIS岸基台站建設也形成了網絡，在海事監管中得到了充分的應用。此外，海事部門還自主開發了船舶智能導航儀，實現了航行信息綜合顯示和智能輔助導航，為船舶航行安全增加了一種有效的輔助手段。中國在航标技術、質量、自動化、信息化等局部方面已不亞于發達國家水平。