人生經曆
仰融祖籍安徽，1957年6月出生在江蘇省江陰市北國鎮，兄弟4人。仰融初中畢業後，先是做廚師，後來承包小商店，再後來又到江陰市外貿公司。參加過中越自衛反擊戰，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進手術室，奇迹般地、沒有殘廢地活了下來，這以後便開始既珍惜又藐視生命。
90年代初，仰融初入道時在香港注冊了一家叫華博财務的公司。當時公司隻有借款400萬元，員工5、6個，主要業務是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。
1992年起擔任沈陽金杯客車制造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁。
1995年，獲得西南财經大學經濟學博士。
1995年，華晨中國汽車在紐約上市，入選美國國際名人錄。
1999年起擔任清華大學汽車工程開發研究院理事長、上海華晨集團股份有限公司董事長。
1999年華晨仰融入主中華控股，中華遂與沈陽金杯客車簽署産品銷售代理協議，進入汽車業。此後，華晨先後投資50億元，通過新建、參股等形式，在汽車領域擁有了十多家控股或獨資公司，從隻擁有單一的整車廠擴展到零部件企業和分銷服務體系。
2000年12月，第一代中華轎車在沈陽下線。在下線儀式上，仰融興奮地手舉一幅“中華第一車”的書法向到場嘉賓展示自己的夢想。
2001年前後，仰融打造出一個市值高達246億元之巨的華晨系，旗下有5家上市公司，系内各種關聯公司158家，其中控股138家。華晨擁有8條汽車生産線，10多家汽車整車和部件工廠。
2001年，進軍中國的寶馬集團宣布要與華晨合作生産寶馬轎車。仰融成為當時汽車界最風光的人，達到了人生的最高峰。
2001年起擔任中國航天華晨汽車有限責任公司董事長。曾任遼甯省政協委員，中華海外聯誼會理事。
2001年的《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融以70億元的資産名列第三。
2002年3月，财政部下文将華晨大股東——中國金融教育發展基金會手中的華晨股權全部轉交給遼甯省接管。
2002年4月，因在投資杭州灣跨海大橋上的嚴重分歧，引發了仰融與遼甯沈陽政府之間的矛盾。
2002年5月，金杯汽車2001年年報發布，虧損8億元，同時華晨系上市公司年度财務狀況均告不佳。在申華控股5月31日的股東大會上，仰融最後一次公開露面，中小股東對華晨運作能力提出質疑。會後，仰融選擇了去美國“養病”，從此與中國無緣。
2002年6月18日，華晨中國董事會解除了仰融的公司主席、總裁等職務。
2002年7月，華晨中華汽車正式獲得生産許可，仰融出走消息開始見諸國内媒體。
2002年10月，仰融通過香港公司以侵占資産和行政侵權為由起訴中國金融教育發展基金會。但起訴未被受理。
2002年10月21日，遼甯省人民檢察院以涉嫌經濟犯罪發出全球通緝令，正式批捕仰融。
三個轉折
仰融評價自己人生中最重要的3個轉折：
第一個轉折，發生在1992年10月，他操作組建的“華晨中國汽車”(CBA)在美國紐約成功上市。這是中國企業海外上市第一例。
第二個轉折在1995年1月，發生了華晨接管國有的“金杯客車”管理權。
第三個轉折是在1999年，在他的操作下，收購了申華實業，更名為上海華晨。今天的“申華控股”與此企業有關。
評價
很多人都會提及曾經對仰融敬佩，甚至迷信、崇拜，但也都為他目前走到這一步而感到惋惜。外界看來，仰是中國難得的金融奇才。而接近仰的人，則提出對仰的三七開。
“應該說，仰融是個财經方面具有雄才大略的戰略家，他的許多思路，今天華晨仍在執行。但仰融‘以汽車為手段、以金融為目的’的運作模式已經走進了死胡同，這種把資本擴張作為目的，為融資尋找動聽題材的做法，使團隊無心踏踏實實地去做好實業，到頭來隻會葬送掉一個企業。這一弊端已經反映在中西藥業上，本來還年年赢利的中西藥業，被中科創業和華晨兩大資本高手‘親密接觸’後，已經‘ST’了，站在了退市的邊緣”。一位接近仰融的人士如此評價仰的功過。
一位華晨員工的說法代表了相當一部分人的想法：“我們對仰總的看法很複雜，一方面感謝他對華晨做出的貢獻；另一方面又高興看到他的離開。公司今天做汽車，明天弄生物制藥，後天又搞航天技術，讓我們根本看不清未來。”
重出江湖
2009年9月底，仰融旗下僅剩的唯一一家上市公司：香港上市的遠東金源（01188.HK）正式複牌并恢複股份買賣。同時，遠東金源發布“可能進行非常重大收購及關連交易的”公告。
融資
在融資要求裡，公告宣稱，項目公司将以私人配售形式出售1572.4萬個A類單位，每個單位500美元。如果以此計算，總融資額度将達到78億美元。
這募集來的78億美元，将主要用于HK汽車項目。其中43億美元将會用于土地，以及廠房設計及建設。35.6億美元将有4.6億美元用于汽車研發，31億美元用于營運開支。
中國項目
就在遠東金源重新複牌前不久，中國國内一些汽車業内人士稱，仰融汽車國内團隊已經開始大規模接觸國内的供應商。從目前态勢來看，仰氏汽車國内的第一個“百萬級整車生産”基地，很有可能花落長春。而安徽合肥，山東煙台，很有可能是仰氏汽車在中國的第二落點與第三落點。
作為相關配套，仰融團隊還正在跟鞍鋼接觸。鞍鋼将為“正道汽車”項目建設一個“薄闆沖壓”項目。但這可能尚在一個“概念”階段，目前尚未具體實施。
表态
正道汽車CEO王川濤博士沒有對長春基地一說直接否認。隻是說一定會在準備就緒以後有一個公開消息發布。但是安徽合肥和山東煙台基地一說，王川濤則進行了直接否認，說兩個選項隻是一種傳聞。而鞍鋼的薄闆沖壓項目，他則表示未曾聽聞。
曲線收購A股三家上市公司
仰融，将中國公司鼓搗到美國證券市場的第一人，同時創建了資本市場上赫赫有名的“華晨系”。他過于信仰“資本的力量”，頻頻利用其爐火純青的空手套白狼的财技，在産業與資本的雙洗牌中屢屢得手。然而，這種執着的迷信也使他忽略了身為一個企業家所必須擁有的“政治的鐵腕”，并直接導緻了其後的“羅孚項目”胎死腹中。最終，仰融倉促出逃，隻留下了一盤沒有下完的華晨造車之局。
2010年1月19日，正道汽車正式與久加諾意大利設計公司簽約4億歐元的總體設計合同。
仰融露，在國内融資方式上，正道汽車将在天津成立三個股權投資基金，并用這些基金收購國内三家A股上市公司。通過A股上市公司融資方法，為正道汽車項目進行融資。
正道汽車人士表示，仰融曾填詞《虞美人》，起句是“逐鹿豈隻在中原”。其中隐約透露了他的不甘心。而現今他所做的一切，似乎都是在為去污名化而努力。
在收購了三家殼公司以後，正道汽車将利用“缺故事不缺資金”的中國資本市場進行融資，建設正道汽車中國項目。正道汽車的管理團隊将進入到被收購的A股公司中。通過這樣的方式，正道汽車可以通過層級放大的資本運作手段，取得中國項目所需要的龐大資金。“在中國的項目，将是中中合資。我仰融不是A股公司的董事與股東，進入A股公司的團隊裡将沒有我的名字。“仰融表示。
牽手江淮汽車
2010年8月3日晚江淮汽車發布公告稱，已與仰融旗下正道集團簽署新能源汽車項目合作意向書，雙方将共同投資20億元人民币生産新能源汽車。按照意向書，江淮汽車與正道集團拟按50:50股權比例出資成立合資公司，生産、銷售節能環保新能源汽車。
仰融曾執掌華晨汽車多年，2002年出走美國後，香港上市公司正道集團成為其唯一商業血脈。有分析師表示，仰融推動正道集團與江淮汽車合作，目的是減少新能源汽車項目在審批過程中可能遇到的麻煩。而江淮汽車樂于與仰融合作，主要是需要資金和技術的支持。
此前，仰融并不傾向于與汽車廠商合資。仰融團隊曾于2010年6月9日造訪北京，推銷其美國投資移民項目。仰融希望用投資移民這一獨特的融資模式，發展正道汽車位于美國阿拉巴馬州的項目。據其測算，阿拉巴馬項目第一期投資需16億美元，吸引3600個移民便可以完成這一目标。而對于正道汽車在中國的生産基地，正道汽車總裁王川濤6月在北京接受采訪時表示，天津、沈陽、安徽都有可能。外界普遍認為仰融選擇天津的可能性更大。而在與江淮汽車簽署合作意向書後，合資公司的生産基地則很可能落戶安徽。
據雙方公告，合資公司注冊地定為安徽省合肥市，雙方将共同成立工作組，推動本次合資項目的後續進展工作。最終的合資協議須經雙方董事會或股東大會及政府有權部門批準後方為有效。
