簡介
殲-15是中國從烏克蘭取得Su-33戰鬥機原型機中的一架（T-10K-3）進而研制生産的，研制由沈陽飛機工業集團承擔，由于蘇-33也是延伸自T-10K，因此殲-15與蘇-33沒有繼承關系，兩者均是發展自蘇-27，但殲-15延續了蘇-27的北約代号，被稱為側衛D型（Flanker-D）。
殲-15型雙發重型殲擊機，該機是在殲-11B的基礎上再對蘇33進行了借鑒參考。中國海軍之所以選擇殲-15，是因為雙發重型機戰鬥機擁有更大的内部空間、載彈量和改進潛力，作戰彈性也要高很多，特别是重型作戰飛機可配備更大孔徑的天線、更多的機載武器，所以在技術水平相當的情況下，重型作戰飛機的作戰效能通常要高于中型作戰飛機。
殲15殲擊機隻是中國艦載機發展的開端，主要任務是為中國在未來10年内建立一支随時可用的艦載機作戰力量，同時培養出中國成熟的航母艦載機飛行員。随着殲20隐形戰鬥機的發展，未來比殲15更小、性能更好的殲-31殲擊機也可能會加入到艦載機行列中來，以應對隐形殲擊機時代的來臨。
随着技術的發展，現代戰争日益體系化，僅憑單一機種已經很難取得現代戰争的勝利，因此各國航母的艦載機也由單一機種發展為多種飛機組成的艦載機聯隊，艦載機擔負的任務也越來越廣，包括防空、反艦、對地攻擊、偵察、電子戰等多種任務。特别是随着艦載固定翼預警機上艦，通過數據鍊與艦載作戰飛機形成聯合網絡作戰系統，讓不遠萬裡奔赴對方沿海作戰的航母編隊，仍将空中信息指揮引導優勢掌握在自己的手裡，這個對于我方取得空戰的勝利乃至取得戰争的勝利都至關重要。
中國自行研制的殲-15S型雙座雙發重型艦載殲擊機已經于2012年11月3日上午在中國某地成功首飛，該機型是在殲-15艦載機基礎上生産的一型艦載戰鬥機。2012年11月25日，殲-15戰機第一次出現在世人面前。
戰機配置
航電
早在90年代初，中國就開始大量采用基于MIL-STD-1553B雙向數據總線的聯合式航電系統，在FC-1“枭龍”戰鬥機上還采用了加入光纖高速數據總線的綜合式航電系統，可以實現火控、導航、飛控三種不同功能電子系統的交聯，而蘇-33采用的還是老式ARINC429單向低速數據總線的分立式航電系統，隻能交聯火控系統和導航系統。更容易理解的一些現象是：蘇33火控系統采用的TS-100計算機運算速度隻有17萬次/秒，甚至無法同時使用兩枚導彈攻擊兩個目标。
而中國用于殲-8II戰鬥機火控計算機就已經達到數百萬次/秒，FC-1“枭龍”的計算機則達到了十億次/秒以上。殲-8II、殲轟-7、殲-10和殲-11都采用了平闆裂隙天線的脈沖多普勒雷達，而蘇-33則還是采用老式倒置卡塞格倫天線的N001雷達。N001雷達的對地模式隻有簡單的導航模式，連真實波束測繪功能都沒有，更不要說動目标檢測、合成孔徑成像等先進對地觀測模式，與此同時飛機總線系統也無法匹配各種對地精确制導武器，落後的航電導緻蘇33隻能單純作為截擊機使用，缺少對地精确打擊能力。
殲-15綜上所述，蘇33的航電系統已經嚴重不适應現代戰争的需求。而中國從80年代起，通過與西方交流和自身努力，積累了豐富的航電工程經驗。與殲15同系列的殲11B戰鬥機已經采用了先進的帶綜合特征的聯合航電系統，所以就目前而言，殲15的航電系統至少會與殲11B相當，達到西方90年代末的水平。殲15究竟是用殲11B上業已成熟産品，還是更進一步采用帶有第四代戰鬥機特征的綜合式航電，包括有源相控陣雷達。
國産發動機
用于殲-15的渦扇-10H發動機，增加了一個起飛模式，可以短時間内将發動機的最大推力提高到128千牛，從而進一步減少飛機的起飛距離。渦扇-10H如果推力維持在125千牛級水平的話，也就是說和AL-31F相當，那麼考慮到殲-15比殲-11的空重增加大約10%，那麼就會降低殲-15的推重比，從而影響飛機的加速、爬升、SEP、穩定盤旋等一系列性能。
中國現有的WS-10“太行”渦輪風扇發動機，采用了高達32的總壓比和1710K的渦輪前溫度，遠高于АЛ-31Ф的23.8總壓比和1665K渦輪前溫度，油耗從АЛ-31Ф的0.77kg/kgf.h降低到0.67kg/kgf.h。而且太行發動機的推力達到了132千牛，約合13500千克，遠大于АЛ-31Ф серии 3的12800千克最大應急推力，更有利于起飛操作。發動機推力上升，也有助于提高飛行性能，估計殲15戰鬥機的爬升率等性能可以接近陸基蘇27S的水準。
機身材料
殲15的最後改進集中在材料和生産工藝上。80年代蘇聯缺乏先進的钛合金加工能力，所以後機身钛合金大框隻有采用電子束焊接方式拼合，焊縫強度遠低于整體鍛件，嚴重影響結構強度和疲勞壽命。而随着技術的進步，大型機床發展帶來的好處，中國現在已經可以生産蘇27系列飛機的整體钛合金大框，極大地增強了機身強度，在提高過載能力的同時也提高了飛機的使用壽命。
殲15在中國海軍艦隊航空兵中，本身帶有很強烈的過渡性質，所以對其的改進基本還是基于原有平台，沒有進行脫胎換骨的重新設計改造，這也是為了提高研制進度。同時更有效的利用蘇聯/俄羅斯海軍航空兵的廣泛試飛經驗。作為中國的第一款艦載戰鬥機，能飛起來，能降下去，能迅速形成戰鬥力就是最大的勝利。但是通過換裝國内多年積累的先進航電和發動機，該機已經具備了與世界各國現役艦載戰鬥機對抗的能力。
戰機性能
航程
在航程方面，殲15不需要采用副油箱轉場航程就可以超過3000公裡，殲15采用多種加油方案，标準内油約5200千克，最大内油超過9000千克。在最大内油配置情況下，飛行阻力也不會增加，空出來的挂點可用于挂載各種重型精确制導武器，具有最高的作戰靈活性。
飛行
在飛行性能方面各有所長，殲15則擁有最好的超音速性能，适合制空和防空作戰；跨音速機動能力與米格29K相當，比陣風出色。
重載
殲-15最大的一個優勢是在于其挂載靈活性極佳，該機擁有8個可以挂載重型武器的重載挂點，而且各個挂點間距大，可以挂載各種大直徑武器，機身腹部兩個前後布置挂點聯合起來使用還可以挂載單彈重量超過4噸的超重型武器。
戰鬥機執行遠程任務還必須挂載副油箱，需要占據大型重載挂點。
起降訓練
2012年10月12日6時，中國航空母艦“遼甯艦”駛離大連港碼頭。這是其在9月25日正式交接入列後首次離港出海。殲-15艦載戰鬥機實現觸艦複飛
“遼甯艦”和“88”保障艦上燈火通明，人員在甲闆上不停走動，似乎在進行出航前的各項準備工作。4艘拖船呈“一”字形從“遼甯艦”的左舷艦首至艦尾整齊排列。5時40分，停靠在碼頭附近的一艘大型油輪被4艘拖船拖離碼頭，為“遼甯艦”出航清理航道。
5時55分，“遼甯艦”上的指揮員下達了“離碼頭部署”命令。随即，全艦官兵進入海訓狀态，各就各位。舷梯開始撤離甲闆，第五艘拖船也靠向艦尾。
殲-15艦載戰鬥機已在“遼甯艦”上實現觸艦複飛，殲-15處于“遼甯艦”的降落跑道上方。此外，直8艦載直升機降落在航母甲闆上，引導直升機着艦的艦員穿上了帶顔色标記的“馬甲”，其中，藍色馬甲背後标有“四站”字樣，業内人士介紹，“四站”指的是航空勤務中最重要的制氧站、充氧站、冷氣站和充電站。
6時整，碼頭響起鞭炮聲。懸挂鮮豔“八一”軍旗的中國航母“遼甯艦”，在5艘拖船的協助下，僅用20分鐘就将艦首調整到面向航道的位置。這時，碼頭上再次鞭炮齊鳴。
近日，中國首艘航母“遼甯艦”一系列訓練和測試航行的照片被曝光在互聯網上，引起廣泛關注。照片中顯示在最近的多次試航中，被認為将是中國第一種艦載戰鬥機的殲－15已在“遼甯艦”上進行了多次模拟降落和觸艦複飛。多位軍事專家在接受本台記者采訪時透露，殲－15是中國自主研制的重型轟炸機，具備優秀艦載機特點，由于是從零開始進行艦載機的起降訓練，“遼甯艦”形成戰鬥力仍需時日。
此外在航母交付入列首日的媒體報道中，航母甲闆上有艦載機留下的輪胎印，當時已經進行了艦載機的模拟着艦試驗。截止目前，殲－15在航母上成功着艦與否仍是個謎。此外，殲－15連日來多次觸艦複飛，是否意味着殲－15将很快交付使用，也成為外界關注的熱點。中國海軍軍事專家李傑接受記者采訪時分析說，由于中國是首次進行艦載機的起降訓練，殲－15上艦還需時日。
艦載機起降
有了艦載作戰飛機，還需要熟練的飛行員來掌握，由于艦載作戰飛機需要在空間有限、且處于颠簸狀态的航母起降，所以其難度要遠高于岸基作戰飛機。根據美國海軍的說法；艦載機飛行員在航母上降落時的緊張程度甚至要超過空戰的時候，因此先進的艦載教練機對于航母編隊來說也是必不可少的物質基礎。殲-15的前起落架較為細長，彈射起飛需要粗短的前起落架支撐強大的沖擊力，因此并不适合彈射起飛，依舊需要符合“遼甯艦”的滑躍式起飛。
艦載機作戰團
遼甯号航母艦載機作戰團的編制應該包括；1個預警機中隊（4架艦載固定翼預警機），2個艦載作戰飛機大隊（20殲-15艦載戰鬥機），1個艦載直升機大隊（4架卡-31，6-8架卡-38反潛直升機），還有一個艦載教練機中隊（4-8架L-15教練機）憑借艦載固定翼預警機與殲-15形成的聯合網絡作戰系統，讓中國海軍第一次在遠海建立了完整的空戰體系，從而有力的保障了中國海軍水面編隊維護國家安全與海洋權益的能力。
