飛機簡介
BO 105于1962年7月開始初步設計，1963年開始風洞試驗，1964年開始試制3架原型機。在原型機試飛以前，原MBB公司除對新研制的旋翼進行廣泛的風洞試驗、結構試驗和旋翼試驗塔試驗外，還與法國當時的南方航空公司(後并入法國航宇公司)進行合作，在一架“雲雀”Ⅱ直升機上進行了剛性旋翼試飛。為了保證安全，在1966年試飛的第一架原型機上沒有裝剛性旋翼，而采用了普通旋翼和兩台艾利遜公司250-C18渦輪軸發動機。這架原型機後因發生地面共振而損壞。第二架原型機于1967年2月16日試飛。第三架原型機于1967年12月20日試飛，改裝兩台MAN渦輪軸發動機公司6022型渦輪軸發動機。1970年春，采用了該公司自己設計的前緣下垂槳葉，翼型為後緣修形的NACA23012翼型，從而改善了鉸鍊操縱力矩。
BO105是首款投入商業運營的雙發輕型直升機，在軍用和民用市場都得到了廣泛應用，主要型别有BO105C、-CB、-D、-CBS、-L、-M、-LS。截止1995年1月，BO 105各種型别共計交付1329架，用戶有墨西哥、西班牙及瑞典等40多個國家。主要用戶包括墨西哥海軍(12架)，西班牙陸軍(70架)，德國内務部(22架)，瑞典陸軍(20架)、空軍(4架)，荷蘭陸軍(30架)。1997年韓國陸軍選用BO105直升機用于偵察和聯絡，從1999年起在韓國内組裝12架。目前該機報價2220萬人民币元(國内交貨含稅)。
2001年停産，共生産1406架。 歐洲直升機德國公司開始生産EC135，以取代各國現役的BO105民用直升機。
發展曆史
BO 105C
初始型。可選裝阿裡遜250發動機。
BO 105CB
裝載改進的發動機，具有更好的高溫高原性能。
BO 105 CBS-4
機艙作了小幅擴展，以增大腳部空間。該機型在美國被稱為“雙噴氣”Ⅱ。
BO 105 D
獲得英國型号合格證的近海機型。
BO 105 LS
增大了功率。加拿大制造。
BO 105 LSA-3
高溫高原型。僅在加拿大制造。
BO 105 LSA-3“超級起重機”
針對外部載荷用途作了優化。加拿大制造。
EC Super Five
CBS-4直升機的高性能版。
性能參數
BO105-CB-4
機長：11.9米
旋翼直徑：9.8米
機高：3米
空重：1,276千克
發動機：埃裡森250-C20B
最大起飛重量：2,500千克
最大飛行速度：242千米每小時
最大航程：565千米
BO105-CB
機長：8.56米
機高：3米
旋翼直徑：9.84米
基本空重：1277千克
最大起飛全重：2500千克
最大可用燃油量：776千克
最大可使用高度：3050米
經濟巡航速度：204公裡/小時
航程：555公裡
座位：5
安裝發動機:兩台艾利遜公司250-C20B(功率313千瓦)
飛機分布
截止2011年底，東方通用航空公司擁有2架BO105直升機(B-7001/B-7002)
