簡介
奧迪TT是很多人的Dream car，不管是第一代還是現在的第二代，與衆不同的圓潤造型尤其對女性有100%的殺傷力。可能正是這個原因，TT給人感覺更多的是嬌柔可愛，卻少了點跑車的殺氣，雖然它是一輛不折不扣的運動型跑車現在情況不一樣了，如果你看見一台有銀色耳朵、鍍鉻中網、四尾排，車頭車尾還有那麼一點點惹眼的紅色的奧迪TT，那你可要小心了。如果你還覺得它還是那個圓乎乎有點可愛，卻一點也不兇悍的小跑車，TTS會要你好看！
在第一代車型獲得成功之後，奧迪沒有理由不讓TT加入到S俱樂部。S俱樂部就是要和普通款不一樣，TTS也換上了一套和S4S8等車型相同的标準行頭。運動化的保險杠和側裙邊并不顯眼，車燈下面增大的進氣口是性能增強了的标志。
帶鍍鉻裝飾的中網和銀色反光鏡是S系列的特點，輪胎采用18英寸，245/40規格，輪毂款式也是特制的，車尾的四排氣管也說明它的動力不同于以往。當然隻憑這些變化，一般人在大街上還是很難一眼就識破它的身份，隻能通過車頭和車尾那一抹紅色的S标識來确定它不是普通的TT。還有大燈，12顆LED組成的日間行車燈是全新設計的，和普通TT的大燈相比，簡直像兩個時代的産物。
外觀
第一代TT更多的采用了奧迪90年代的設計風格，并将其運用到極緻。如果非要雞蛋裡挑骨頭的話，隻能說第一代TT過于注重弧線的運用了，圓頭圓腦得看起來甚至有些憨厚，對于一款高性能跑車來講缺乏一絲殺氣。
既然作為TT的增強版本，TTS相比原本TT已經很張揚的外表隻能加個更字。采用了全新設計的車身動力套件，使進氣口面積被增大了很多，為TTS提供了更多的新鮮空氣。
從上一代的經驗來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，所以第二代TT在外觀上更是下足了功夫，甚至已經到了可以“秒殺”女性消費者的地步，但奧迪的設計師們還是為TTS留了一手，除了給前燈組增加12顆LED日間行車燈，趕上了家族的流行風潮之外，他們還用亮鋁包裹了外後視鏡，在車尾兩側布置了四個排氣管，顯然是想讓TTS從氣勢上就壓倒寶馬Z4或是奔馳SLK。
車頭造型顯得殺氣騰騰，大燈設計的“橫眉立目”，内含雙光氙氣頭燈，并且在下方用12枚高亮度LED畫出一條眼線。日間行車燈已經在奧迪新車型中扮演着重要的角色，夜晚點亮之後一定是所有人注視的焦點。
大燈清洗系統也在配置表當中。雖然繼續使用奧迪大嘴臉譜，但TTS的中網比人們常見的A6要寬很多，上面鑲嵌的TTS徽章一點也不低調，能将奧迪S徽章擺放在明顯位置的車不多，TTS仿佛永遠再向路人表明：絕不是善類。TTS的車頭很長，曾經一度幻想過是不是可以容納更多汽缸的發動機。
新TTS的前後懸均有所縮短，長長的車頭可以讓小巧的4缸增壓發動機擺放更随意，這樣才容易調教出合理的前後配重比例，他的對手們經常在強調車身配重的重要性，這對于奧迪的工程師并不是難事。TTS的車頭很長，曾經一度幻想過是不是可以容納更多汽缸的發動機。新TTS的前後懸均有所縮短，長長的車頭可以讓小巧的4缸增壓發動機擺放更随意，這樣才容易調教出合理的前後配重比例，他的對手們經常在強調車身配重的重要性，這對于奧迪的工程師并不是難事。
側面線條一如既往的流暢，車頂弧線僅僅在駕駛室正上方停留了片刻，便急速下沉，與短短的車尾銜接形成了傾角很大的後風檔。從發動機蓋上那兩條力量感十足的線條縱貫車身，在側面形成了高高的腰線，如此一來駕駛室顯得很低矮，車身非常結實。本來嘛，跑車的車頂經常在你腰部的位置。不要忽略了那對銀色的後視鏡，這可是奧迪高性能版本的重要标示之一，磨砂金屬的質感無與倫比。
尾部設計非常簡潔，但也不乏亮點。長方形尾燈點綴在尾部兩側，點亮後隻能感歎奧迪愈發善于用燈光來營造氛圍了。TTS标志當然會成為車尾的焦點，但同時你也會注意到下方那四隻排氣管。與TT相同的尾翼設計非常巧妙，平日裡隐藏的很深，一旦速度超過120公裡/小時，便會自動升起，增加更大的下壓力，車速降到80公裡/小時自動收回。當然，車内設置了手動開啟按鈕，适當的滿足了人們的虛榮心。
空間
TTS的高度僅為1345mm，比普通TT還要低7mm，在車外恐怕很多人會擔心車内會有壓抑感，而實際上即便是身高190cm的駕駛者也用不着緊張，要知道第二代奧迪TT首次亮相時，請來的嘉賓可是那些人高馬大的皇馬球星。TTS的座椅位置很低，造型也有别于普通版TT，深桶樣式更接近專業賽車，而且帶有肩部支撐，駕駛者身體幾乎是陷進去的，貼合度很好，隻是各項調節都需要手動。
與所有跑車一樣，TTS的後排形同虛設，除了進入不方便、空間狹小之外，下溜的輪廓也嚴重影響着頭部，但這些對于一款跑車來說顯然不值一提。相比日産350Z或是寶馬Z4，至少TTS還是提供了4個座椅，而且後排座椅靠背還能夠放倒，700L的容積能輕松裝下長途旅行所需的行李，TTS還是保留了一定的實用性。
打開碩大的後備箱蓋，會看到平整規矩的儲物空間，裡面容積不算小，完全能應付日常出行購物，後排“座椅”可以放倒，不過恐怕沒人會用跑車來拉滑雪闆。為了達到更好的前後配重比，蓄電池被放倒車尾以求平衡。
TTS采用的18寸輪毂造型别緻，240/40R18的普利司通輪胎抓地力充足，但胎噪很大。透過輪毂可隐約看見藏在裡面的刹車系統，刹車卡鉗足夠大，上面同樣刻着TTS标識，前340毫米後310毫米的刹車盤填滿了整個輪毂，實際使用也非常出色。
拉開車門的同時，視線不自覺的被TTS的那對運動座椅吸引住了，雖然看到了采用手動調節，但并沒有抵消想要坐上去的沖動。這套作為選裝件出現的運動座椅包裹性比普通版強很多，而且可以降到很低的位置，在狹隘小的空間内找到自己合适的坐姿并不難，要知道TTS的頭部空間并不算充裕，坐在地闆上開車也更符合跑車的駕駛姿态。當親身試過之後，會發現付出3.8萬元選購是非常值得的。
内飾
内飾設計采用奧迪一貫風格，車内很多細節都打上了TTS的烙印，全黑色内讓TTS更具動感。沒有MMI系統的中控台更簡潔，雖然采用了BOSE音響，機頭長相也很普通。但這些并不會降低内飾的科技含小巧的方向盤尺寸非常合适，真皮包裹用銀線勾邊，粗細也很适合手型。
後方鋁制換檔撥片質感極佳，它可以随意命令6速S-TRONIC變速箱快速換檔。方向盤上的多功能滾輪按鍵使用方便，可以輕松調節音響等設備，隻是沒有像大衆那樣包含行車電腦設置。量，因為車内重點并不在此。
TTS标志同樣印在儀表闆上，“開機”自檢功能非常炫。白色背光搭配白色指針令人有些過于冷靜，很難注意到300公裡/小時的表底，好在儀表闆周圍的紅色或多或少能調動激情。話說回來，當TTS飛奔的時候，很少有人還會兼顧到儀表指針，切記要看路！
車内真正的重點全部圍繞着換檔杆，在那裡擺放着衆多高科技設備。換檔杆造型類似手動檔的6速S-TRONIC雙離合變速器就不用多說了，順暢無比的換檔感覺如今在邁騰上也可以體驗。電磁減震的效果非常明顯，按下按鈕，圍繞着減震器的電磁系統開始工作，減震阻尼會大幅加強，并且降低車身10毫米，開起來與改裝絞牙避震的感覺基本相同。
配合奧迪的看家本領-Quttro四驅系統，有效的保證了操控性。TTS的ESP（車身穩定控制系統）集成了ASR（牽引力控制系統），按一下ESP按鈕隻會關閉ASR系統，長按5秒才能将ESP完全關閉。高科技集中區的後方設計了兩個杯架，這算是TTS内為數不多的舒适配置，再向後延伸的位置可以選裝車載移動電話，可惜這輛試駕車上并沒有裝備。
外形設計語言也滲透在内飾方面，空調出風口一律采用圓形風格，真皮和鋁制金屬相互呼應，提升質感。自動空調系統被放在中控台最下方，三個圓形旋鈕集中了大部分功能，座椅電加熱按鈕也被安放于此。
副駕駛的乘坐感受很大程度取決于開車人的駕駛方式，當TTS全力奔跑的時候，副駕駛一定要雙腿伸直、抓緊扶手、精神高度集中，總之要以坐過山車的心态迎接TTS的加速過程。餘下的時間裡恐怕隻有扶手箱能讓他們把玩一下，裡面藏着可與BOSS音響連接的USB接口。如果TTS的車主，堅決不會讓朋友做到後座去，不管您的身材如何，TTS的後座均不适合乘坐，充其量當成一個被高檔真皮包裹的儲物箱。
發動機
外觀增色之後的TTS還需要更加澎湃的動力，但正在倡導節能減排的奧迪并沒有通過擴充排量來提升動力，而是讓TTS搭載了與普通版TT結構相同的2.0TFSI發動機，不過通過對曲軸、活塞、連杆、氣缸蓋和增壓器等主要部件的升級和加強，這款明星發動機威力大增，最大功率從普通版TT的147kW一下子暴漲到200kW，最大扭矩同樣驚人，比普通版TT增加了25%，高達350N·m，而且在2500～5000r/min轉速範圍内都是峰值輸出。
以前小排量跑車總是給人一種花瓶的感覺，但這次TTS還真是顯示出了不俗的本領，在近乎3.5L發動機性能指數的強力帶動下，它的0～100km/h加速時間僅為5.2s，如果單論加速，TTS甚至已經領先于保時捷CaymanS了，而後者的排量是3.4L，身價也要比TTS貴出了近一半。
由于普通版TT的6擋S Tronic雙離器變速器能夠承受的扭矩範圍相當寬泛，所以TTS也同樣采用。從理論上講雙離合器變速器的反應比其它形式變速器更敏捷，從而能把發動機動力與輪胎完美地聯系在一起，但與那些技術先進的自動變速器或者無級變速器比較，雙離合器變速器技術提升的效果不會讓你直白地察覺到，真正能夠有所體會的還是它的經濟性。
奧迪官方公布的S Tronic版TTS百公裡綜合油耗是7.9L，而裝載6擋手動變速器的TTS百公裡油耗是8.0L。TTS前後懸架的機械結構與第五代高爾夫淵源頗深，後懸架也是四連杆獨立式，而它标配的電磁減振器則是個目前比較流行的技術，普通版TT同樣也能選備。
這是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統，隻需按下變速器面闆後的選擇鍵，系統立刻施加電壓，電磁減振器的阻尼特性能在幾毫秒間發生改變，以滿足用戶在舒适性和運動模式間的切換。
運動模式下，TTS的車體對路面的變化極為敏感，但減振器的阻尼還是能對颠簸起到過濾作用，沒有生硬到讓人難以忍受的地步。不過說實話，僅靠日常路面上的那點颠簸，很難體會到兩種模式間的巨大差别，真正能夠證明效果的地方還得是賽道或是穿樁成績。
奧迪為TTS标配了新一代quattro全時四驅。與Q7或是A8相比，TTS的quattro系統結構有些變化，不再是依靠機械的托森差速器了，而是像多數城市型SUV那樣采用了電子控制的液壓多片式離合器，但四驅的效果依舊明顯，即使關掉ESP後全力加速，也不會看到輪胎無助地打滑冒煙，有的隻是TTS高效率的提速。
百公裡加速測試
2.0TFSI渦輪增壓發動機和S-Tronic雙離合變速器均在兩車的參數表當中，不同的是，TTS的最大功率一欄赫然标注着200千瓦（272匹馬力），扭矩更達到了350牛米，并且在2500-5000轉區間有非常穩定的扭矩輸出。當TTS緩緩駛入樁桶間時，仿佛聽到了它那低沉的呼吸聲。
經過強化的2.0TFSI發動機在怠速的時候顯得有點暴躁，車内能感受到些許的震動和汽油泵工作的“嗒嗒”聲。變速箱位于D檔的時候，發動機ECU默認采用保護措施，這時踩住刹車并不能将轉速提起來。必須使用S檔，并且長按ESP開關将所有電子穩定程序關閉，才有車主們所說的“彈射起跑模式”。
TTS沖出去的一霎那，聽不到那令人腎上腺激素明顯增加的燒胎聲，Quattro四驅系統會以極快的速度分配動力輸出，使四個輪胎牢牢的咬住地面，瞬間的頓挫感也來源于此。
當渦輪增壓全面介入的時候，TTS展現出令人熱血沸騰的加速感，瞬間加速峰值達到了1.16G，人被死死的按在座椅上動彈不得。指針飛舞過6500轉刻度時，排氣在身後發出換檔時那誘人的聲浪，換檔速度快的驚人，動力絲毫不減，時速表沖到100公裡/小時隻是瞬間。
平日裡駕駛TTS還是慢一些好，原因有二。其一，不管TTS行駛在哪，都會收集到大量的目光，或許坐在車裡欣然接受要比加速離去更紳士一些。其二，畢竟TTS的發動機隻有4個氣缸，溫柔的對待油門會得到較好的油耗成績。老實講，嘗試過在環路上以法定速度上限巡航，雖然這樣會節省很多燃料，但總是忍不住想往氣缸内多噴些汽油。
經過加速測試後，245/40R18的輪胎早已達到了工作溫度，更嚴酷的100-0公裡/小時制動測試即将開始。TTS的前340毫米後310毫米的刹車盤尺寸夠大，卡鉗上的TTS标識也非常惹眼。
在100公裡/小時時全力制動，TTS的刹車系統表現及其出色，從數據圖上可以看出，最大減速度始終保持在-1G小幅度波動，瞬間達到-1.2G，ABS工作時也很輕微，車身姿态非常穩健，電磁懸挂提供了很高的支撐力，寬大的輪胎在保證抓地力的同時，制動測試中它的功勞也不可忽視，最終37.9米的制動距離也再次印證了TTS優秀的行駛素質。
德系車的制動系統一直飽受争議，TTS堅持了奧迪的一貫傳統，輕點刹車就有較大的制動力湧現。經過10次緊急制動測試之後，刹車盤溫度早就能點煙了，不過數據顯示制動距離依然很穩定，說明熱衰減幅度非常小。
啟動電磁減震，TTS像着了魔一樣沖向樁桶，而握着方向盤的，極力的要控制住這個樁間的精靈。由于電磁減震加強了減震硬度，所以TTS的車身側傾被極好的抑制住，樁間姿态近乎于完美。
車身短小的優勢此時盡顯無疑，别忘了還有四驅系統的幫襯，車頭車尾不會有任何多餘的動作。精準直接的轉向，恰到好處的回饋力度真正做到了操控自如，再加上前面說到的運動座椅此時能完全包裹住身體，原本很遭罪的測試變得非常有樂趣，而則在左右揮舞方向盤的同時享受着這種樂趣。
