無錫地鐵一号線:城市軌道交通線路-中文百科頻道

線路規劃

線路全長：主線29.42km，其中高架線7.25km，地下線及敞開段22.17km；另規劃南延線4.6km全部為地下線，合計34.02km

車站數：24座（包含起終點站，其中高架站5座，地下站19座，包括換乘車站4座），另規劃南延線3座，合計27座（包含起終點站，其中高架站5座，地下站22座，包括換乘車站4座）

車輛段：西漳車輛段

停車場：一期：雪浪停車場；二期：南泉停車場

票價：起步價2元，全程6元。

車票種類：單程票、無錫市民卡。詳見：票務政策一節。

複線區間：全線

電化區間：全線（直流1500V第三軌方式）

閉塞方式：Wireless-CBTC

最高時速：80km

編成數量：6輛

線路走向

地鐵1号線堰橋站位于惠山大道路中，處于政和大道與惠山大道交叉口南側，是地鐵1号線的首站，下接錫北運河站。車站為地面三層車站，周邊有惠山展示中心、汽博城、奧林匹克花園等建築。車站着重于建築與地域文化特征的結合，将地域文化元素有機的結合到建築中，體現出建築與周邊人文及自然環境的對話與交流。

線路繼續南行，在老錫澄路與惠山大道路口設置“劉潭站”；線路自此降低轉入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設置莊前站，接着在錫澄路與民豐路交叉口以北設置“民豐站”；線路由此轉向東走慶豐路後，向南穿過北新河，在無錫火車站落客平台地下設置“無錫火車站”并與東西向的無錫地鐵三号線換乘。

線路在下穿了無錫中央車站、京滬鐵路、滬甯高速鐵路、無錫火車站老站房後，陸續向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側下穿古運河，沿工運路至勝利門廣場設“勝利門站”；線路轉入中山路繼續南行，設置“三陽廣場站”與無錫地鐵二号線換乘；在市第二人民醫院西側設置。

運行形态

運營初期全線運行。在市民中心站與文化宮站區間設有折返線，在莊前-劉潭站區間地下設有折返/存車線，具備開行小交路列車的條件。

首末班時間

太湖明珠網消息：記者從軌道辦獲悉，針對試運營初期客流數據、市民需求等情況，無錫地鐵決定于2014年9月1日開始，調整（延長）首末班車時間，屆時首班車發車時間提早至6點左右，末班車發車時間延後至22點左右。首末班發車時間調整後，列車正線運行行車間隔仍為9.8分鐘。各站列車首末車時間見下圖。

自9月1日起，無錫地鐵實施1号線首班車提前、末班車延後的舉措：堰橋站開往長廣溪站方向的首班車發車時間從6:25提前到5:55，長廣溪站開往堰橋站方向的首班車發車時間從6:30提前到6:00。與此同時，堰橋站開往長廣溪站方向的末班車發車時間從21:35延後到22:05，長廣溪站開往堰橋站方向的末班車發車時間從21:30延後到22:00，末班車發車時間均延後了30分鐘。全天運營時間由15個小時增加至16個小時。無錫地鐵2号線正式運營後也将按照該運營時間進行。

票務政策

（一）基本票價

無錫地鐵線網票價按裡程分段計價：起步5公裡以内2元；超過5公裡至15公裡，每5公裡加收1元（不足5公裡按5公裡計價）；超過15公裡至29公裡，每7公裡加收1元（不足7公裡按7公裡計價）；超過29公裡，每9公裡加收1元（不足9公裡按9公裡計價）。根據以上計價規則，地鐵一号線起步價2元，全程票價6元。

（二）車票種類

單程票、市民卡

（2009年後發行的普通市民卡、學生卡、高齡卡和老齡卡）。

（三）優惠政策

1.普通市民卡：享受單程票價9.5折優惠。

2.學生卡：享受單程票價5折優惠。

3.老齡卡：市區60（含）-69（含）周歲老年人，高峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受單程票價9.5折優惠，非高峰時段享受單程票價5折優惠。

4.高齡卡：市區70周歲（含）以上老年人，高峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受單程票價9.5折優惠，非高峰時段免費乘車。

5.殘疾人、傷殘軍人、因公緻殘警察，憑有效證件免費乘車。

6.每位成年人攜帶一名身高1.3米（含）以下兒童乘車，兒童免費，超過一名時按超過人數購票乘車。

（四）車票超時

乘客進閘後，停留時限為120分鐘，超過時限視為超時。

1.單程票按全程票價現金補足車費，全程票價為線網最高票價。

2.市民卡按全程票價補足。

（五）車票超程

乘客所用的車票不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程車費。

1.單程票補交超程車費。

2.市民卡餘額不足，按照單程票票價（不享受優惠），現金收取此次車程費。

（六）車票遺失、損壞

1.車票遺失，按車程補足票款。

2.由于乘客人為原因造成的單程票破損或塗改車票，按全程票價補足票款。

（七）過期票

1.非付費區持過期單程票乘車，重新購票乘車；付費區持過期單程票乘車，按車程補足票款。

2.持過期市民卡乘車，按照第1條處理。

（八）市民卡乘車信息不完整

乘客持市民卡進出站信息不完整時，請到客服中心處理。

（九）退票

1、當日購買的單程票且未進站的，在發售站給予退票。

2、由于地鐵公司原因無法完成運輸的單程票，可在7天内至任意車站辦理退票。

（十）罰則

按照《無錫市軌道交通條例》規定，無票乘車、越站乘車，使用假票、廢票等無效車票，持僞造、變造的優惠乘車票證，或者冒用他人優惠乘車票證乘車的，由軌道交通經營單位處以全程票價十倍罰款。

運營列車

初、近、遠期均采用6輛編成的國标B型車，車輛預定由中國南車株洲電力機車有限公司（後改為中國中車株洲電力機車有限公司）制造。

2012年3月21日下午，無錫市軌道交通發展有限公司分别與南車株洲電力機車有限公司（後改為中車株洲電力機車有限公司）、南車株洲時代電氣股份有限公司（後改為中車株洲時代電氣股份有限公司）就無錫地鐵1号線車輛及牽引系統舉行簽約儀式，同時發布了地鐵車輛的概念設計，至此無錫地鐵1号線建設正式邁入工序快速轉換、運營緊張籌備的關鍵時期。2013年3月，第一輛印有無錫地鐵标志、融合無錫園林特色的地鐵列車精彩亮相。

總共采購23列138輛車

地鐵車輛和牽引系統作為無錫地鐵1号線工程中的核心設備，是地鐵設備系統中投資最大、技術最複雜、生産期最長的單項設備。此次地鐵1号線全線共采購車輛23列138輛，列車采用4動2拖6輛編組鼓形鋁合金B型地鐵車輛。

地鐵車輛由10大系統組成，

包括牽引系統、輔助電源系統、網絡控制系統、空氣制動系統、空調系統、轉向架、車體、車載PIS系統、照明系統、車鈎及貫通道等。其中牽引系統承擔着車輛動力系統的功能，在為車輛提供運行動力的同時，也可以将列車制動産生的動能轉換為電能反饋到電網。地鐵車輛及牽引制動系統是地鐵的核心系統設備，是打造“安全地鐵”、“品質地鐵”和“幸福地鐵”的重要基礎。

在23列地鐵車輛中，每列車總長119米，車重200噸，使用年限為30年以上。列車共有6節車廂，其中4節被稱為‘動車’即有動力系統的；2節是沒有動力系統的“拖車”。列車車廂内還有6個輪椅固定區，設有專門固定輪椅的裝置。每列車上共有242個座位，其中90個是老弱病殘孕專座，它們分别設置在車門的左右側，均有相應的卡通标識。

多項指标達歐洲最新标準

地鐵是一項技術複雜、耗資大的系統工程，作為運載乘客的直接載體，車輛及牽引制動系統是這一工程中最重要和最關鍵的系統之一，它們關系到乘客安全性、系統可靠性和車輛壽命周期内的使用經濟性。

無錫地鐵1号線車輛設計在确保運營

安全性、穩定性和高效性的同時，充分兼顧節能、舒适、美化等環境需求，因此整車在防火、隔熱、振動、噪聲等指标上采用了歐洲最新标準，具有安全性高、可靠性強、低碳、環保等優點。“無錫地鐵車輛車體材料使用鋁合金大斷面組合式擠壓型材，主要優點是重量輕，采用摩擦攪拌焊方式使得車體強度達到縱向壓縮力1000千牛、縱向拉伸力800千牛，為目前國内B型車車體強度的最高值。

據了解，在與無錫同步建設地鐵的城市中，鄭州、青島、長沙、蘇州、杭州、甯波、昆明、廣州等地也使用了這種輕量化鋁合金車體B型車。

一列車最多載客1870人

按照計劃，此次采購的23列138輛都是國家标準的B型車，每列車的車廂寬為2.8米，每節車廂的長度是19米。按照車廂每平方米定員6人标準，全列車定員載客可以達到1460人。超員載客可以達到1870人。車廂裡配有扶手，供站立的乘客使用。

全焊接的鋁合金鼓形車體，内部裝飾材料都是按照防火最高标準設計的。鼓形車體和我們平常所看到的四四方方的車體區别在于，乘客身處其中，空間感會更大。當人坐在車廂座椅上，腰部位置的車廂有一個向外的弧度，這樣乘坐時也會更加舒适。

記者在無錫地鐵1号線車輛概念設計圖上看到，整車的主體色為紅白相間，外形線條流暢，與無錫地鐵的logo完美結合。車輛内部裝飾将無錫園林特色與車體外觀設計完美融合，其中還有“月亮門”形設計，總體色調協調、明快，造型唯美。另外，加上車廂裡扶手造型都是相互呼應的圓弧，讓人看上去很舒服。

據了解，無錫地鐵2号線等其他線路都會有各自不同的顔色，以方便乘客區分。

冬天坐車不會覺得冷

“在設計中，我們還充分考慮了乘客舒适度，一方面通過提升貫通道隔聲降噪材料質量标準，另一方面采用靜壓風道送風的車載空調系統，在降低空調噪聲的同時使送風更加柔和，車輛稱重系統也将通過判斷乘客數量的多少，及時自動控制客室内的溫度和新風，調整空調系統負荷。”市軌道辦相關負責人說，車廂内的座椅是不鏽鋼的，下面設置了電采暖裝置，溫度調節均由司機控制，座椅設置按照人體工程學設計，冬天坐車不會覺得冷，确保乘客舒适性。

在車廂頂部，還有兩條LED的燈光帶。設計中充分考慮低碳、環保的理念，車輛采用無閘瓦磨耗的電制動技術，采用集中式供電照明系統，轉換效率更高、散熱性能更好、可維護性更優，其能耗僅為常規照明系統的70%。

地鐵高峰運行5分鐘一班

行駛在無錫地鐵一号線上的車輛，設計最高運行速度為每小時80公裡，第一輛列車将于2013年3月交付，所有車輛在2014年6月1日前交付完畢。23列地鐵車輛将一次性全部投用在地鐵1号線上，其中20列車上線運行，3列車為檢修、備用車輛。當遇到高峰運行時，一般是5分鐘一個班次。平峰和低峰時，5—10分鐘一個班次。到那時，地鐵帶給市民的便捷将大大顯示出來。

在無錫地鐵一号線車廂内的信息顯示系統、視頻播放系統等都可以适時提供乘客到站、新聞、文化娛樂等各種信息、資訊。車内安裝攝像監控系統，對車内進行實時監控錄像，同步顯示于地面指揮中心的大屏幕監視系統上，實現車輛控制的遠程調度及安全監控，有效提高了車輛的安保性能。車廂内還安裝有緊急報警裝置，在發生緊急情況時，乘客可與司機通話，對突發情況進行有效處置。

無錫地鐵西漳站周邊開發規劃：

無錫地鐵西漳站區管委會依托無錫地鐵一号線的建設，積極推進城市化建設，圍繞西漳站區三個站點周邊土地（4平方公裡）的有效利用和綜合開發，打造一個集生态居住、大型商業、休閑娛樂、新型樓宇産業為一體的多功能現代服務業。目前正在高标準、高起點規劃。依托劉潭站點周邊一體化發展新興産業集聚區。

依托天一站周邊一體化打造商業、休閑、娛樂集聚區；依托西漳站區周邊一體化開發打造生态居住區，從而整體提升西漳站區的整體形象，做到惠山新城與無錫主城區真正無縫對接。“地鐵生活城，城北新中心”，我們希望将西漳地區塑造成為無錫首座低碳生态的，以地鐵生活為特色的新型城區，讓她成為城北地區連通南北，輻射東西的城市功能整合平台與城市中心區域。