線路簡介
主線由廣州東站至番禺廣場，長28.73公裡，設車站13座，平均站間距2.2公裡。分别是：廣州東站、林和西路站、體育西路站、珠江新城站、赤崗塔站、客村站、大塘站、瀝滘站、廈滘站、大石站、漢溪站、市橋站、番禺廣場站。
支線由體育西路至天河客運站，長7.43公裡，設5座車站，平均站間距1.4公裡。分别是：天河客運站、五山站、華師站、崗頂站、石牌橋站。
三号線按照遠期規劃，三号線除了往北延伸至新機場外，南面到達番禺廣場後将折向東，穿過廣州新城後直達海鷗島，屆時全線将達84公裡，為廣州地鐵中最長的線路。
2007年底，地鐵三号線将實現全自動駕駛，“Y”形線路中的重疊段（目前為體育西-大石，将來會做調整）行車間隔将壓至3分鐘，非重疊段行車間隔壓縮至6分鐘。”
列車簡介
廣州地鐵三号線新車是SIMENS公司和中國南車集團株洲電力機車有限公司合作制造的，是中國首列120公裡時速的最快地鐵列車。
與一二号線列車相比，三号線列車“身材”稍顯苗條，外形漂亮：三号線車輛為B型車（一二号線為A型），車身寬2.8米，長19.98米，流線型外觀，列車以彩虹色為主色調，車體兩邊各有一條鮮豔的橙色飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每節車廂的兩側各有3個長座椅和1個短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面采用壓紋的不鏽鋼制成。車廂内牆面與天花闆以白色調為主，使列車内顯得清爽淡雅。運營初期采用三節編組列車（一二号線為六節編組），三節編組列車長約60米，載客量滿載為675人，超載時可達941人。未來，根據客流量的需求，還可讓她“長高”（将兩列三節編組的列車對接），以滿足遠期的運營要求。最高運行速度可以達到120公裡/小時。驚人的速度，是全國軌道交通列車的領跑冠軍。
另外三号線列車每節客車車廂内設置有6個LCD可視頻顯示屏，放高質量的視頻圖像和對圖解圖像進行顯示（無設置聲音），既可播放社會公共信息，增加乘客乘車時的舒适度，又不會對列車上的報站聲産生幹擾；另外在每節車廂内的8個車門上方均設置有閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示，為乘客提供更加清晰明了的乘車指引。
除了以上乘客可明顯感覺到的特點外，三号線列車還有另外幾個特點：車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，每節車每側設置4套塞拉門（一号線為5套氣動内藏門、二号線為電動外挂門）；牽引系統采用矢量控制，列車牽引及其控制為基于轉向架控制；空氣制動作為基礎制動，為盤形制動器的微機控制制動系統；列車具有全自動駕駛功能；配備自動控制系統(ATC)，包括：列車自動駕駛(ATO)、列車自動保護(ATP)，自動折返；列車總線控制系統可将車輛狀态與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車輛段的檢修中心，從而實現在線維修。
經濟影響
廣州地鐵三号線是實現城市總體規劃，拉開城市布局，加快城市向南發展的戰略線路，其功能定位是加強廣州與番禺區以及周邊地區的交通聯系，促進海珠區發展和提升番禺新區的社會經濟地位，鞏固廣州作為華南地區中心城市的地位，進一步增強其與珠江三角洲城市群的聯系，提高國際影響力和競争力。
技術應用
三号線在信号控制上與一、二号線不同，它采用的是世界上最先進的移動閉塞信号系統，這個系統最大特點就是客流需要時，可以實現高密度的行車間隔，最小行車間隔可達90秒。這項技術在國外有成熟的經驗，但在國内，廣州地鐵是第一個采用的。
按照地鐵界的常規，一條新的線路投入運營，至少要進行10—12個月的調試，這樣系統才能逐步穩定。但為了服從大局，盡早給市民提供方便快捷的服務，同時也為廣州市實施禁摩提供有力的支持，因此去年底三号線一建成就投入了運營。
信号調試隻能在每天運營結束後進行據悉，地鐵三号線的信号調試是一項非常複雜的系統工程，有3500多項内容，每一天都要進行其中一些項目的調試。由于隻能在運營結束後進行調試，因此工作人員每天隻有在淩晨1時開始工作，将系統軟件由正常運營的軟件換成調試軟件，一直到淩晨4時第二天運營開始前。
三号線的信号調試分為兩個階段，一是2007年1月—5月，目标是實現列車可靠的自動保護程序下的人工駕駛，這個階段在5月1日前已經實現。三号線的時間間隔也從去年底開通時的13分鐘，經過11次的調整，壓縮到了目前的6分55秒。
但在調試階段中，由于系統的軟件和硬件都不是很穩定，所以在運營過程中偶爾會出現故障。廣州地鐵建設總部相關負責人趙勤解釋：“這是由于自動保護程序非常靈敏，如果列車司機操作稍有出入，自動保護程序就會馬上啟動，列車就被停止運營。”
第二個階段調試時間是6月—12月底，目标是實現全自動駕駛（列車司機不用操作隻需監控），讓非重疊段行車間隔壓縮至6分鐘，重疊段行車間隔壓縮至3分鐘。實現自動駕駛後，列車運營的安全保障将更高一籌。
擁擠對策
對于目前市民最關心的三号線車廂擁擠的情況，陳韶章表示，暫時不會考慮将車廂由3節變成6節的做法。而是通過信号調試的逐步到位，使得行車間隔壓縮至3分鐘，以提高行車密度的做法來緩解車廂的擁擠。
據介紹，三号線訂制的40部列車，目前到達廣州并調試完畢的有27列，三号線也在根據運營情況不斷增加上線列車。
據悉，三号線的日客運量已經從剛開通時的15.5萬人次上升到5月底的21萬人次（相當于一号線2002年的水平），5月1日甚至達到了32.52萬人次。趙勤表示：“預計信号調試成功後，三号線的運能有望提高一倍。”
營運時刻
換乘指南
3号線換乘公交線路（所标字母為車站不同出口）
漢溪長隆D：地鐵接駁專線9、地鐵接駁專線10A、地鐵接駁專線10B
大石A：地鐵接駁專線7A、地鐵接駁專線7B、地鐵接駁專線8
廈滘B：地鐵接駁專線4、地鐵接駁專線5、地鐵接駁專線6
大塘B：264、568、568支線
D：264、568、568支線
客村A：14、37、69、76、130、139、184、189、190、203、206、226、229、250、252、270、303、505、264A、大學城3線、地鐵接駁專線2
D：14、37、69、76、130、139、184、189、190、203、206、226、229、250、252、270、303、505、264A、大學城3線
赤崗塔B：20、131A、131B
珠江新城A2：44、138、272、513
體育西路B1：45、130、263、280
B2：45、130、263、280
C：33、50、210、224、235、242、245、248、269、296、549、帽峰山專線1
崗頂A：22、197、210、214、234、240、242、272、561、242快線
C：50、210、214、240、242、269、289、296、298、515、549、561、657、242快線、298快線、289快線
華師C：20、22、197、234、883、883A、大學城南2線
E：6、20、22、78、130、135、191、197、218、230、234、560、813、883、883A、41短線
五山B1：20、78、197、218、234、266、41短線
C：20、78、197、218、234、266、41短線
天河客運站B：28、30、39、46、54、84、135、297、503、534、535、884、84A、84輔
林和西路A：6、43、45、62、122、177、183、185、195、209、233、256、263、280、283、292、302、506、515、551、804、808、810、884、804A、804B、41短、41長
廣州東站G：41長、41短、43、45、62、122、175、177、183、185、195、209、233、256、263、271、280、283、292、302、506、515、551、804、804A、804B、808、810、884、華南新城
J：27、39、60、266、298、304、508、560、891
