簡介
定義
雙體船顧名思義，人們一般把由兩個單船體橫向固聯在一起而構成的船稱為雙體船。
人類最早使用雙體船是由于發現将兩艘船橫向連接在一起，可以從内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将這種方法用在帆船上，建造了雙體帆船，這種帆船在海上可以承受較大的風浪。在此基礎上，人們又發現雙體船與同樣噸位的單體船相比，具有更大的甲闆面積和艙容，因此而被用于貨船。20世紀60年代後，随着海上高速客運的迅速發展，高速雙體船由于有寬大的甲闆面積、空間和便于豪華裝飾而被普遍看好，成為近幾十年來高性能船中發展最快、應用最廣、建造數量最多的一種。
典型的高速雙體船由兩個瘦長的單體船（稱為片體）組成，上部用甲闆橋連接，體内設置動力裝置、電站等設備，甲闆橋上部安置上層建築，内設客艙、生活設施等。高速雙體船由于把單一船體分成兩個片體，使每個片體更瘦長，從而減小了興波阻力，使其具有較高的航速，其航速已普遍達到35-40節；由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩定性明顯優于單體船，且具有承受較大風浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點，因而被世界各國廣泛應用于軍用和民用船舶。
發展迅速船體各異
為進一步改善高速雙體船的綜合性能，人們在高速雙體船的基礎上派生了若幹新型的雙體船型，主要著名的有小水線面雙體船和穿浪雙體船等。
所謂小水線面雙體船，是由潛沒于水中的魚雷狀下體、高于水面的平台（上體）和穿越水面聯接上下體的支柱三部分組成，其優點在于水線面面積較小，受波浪幹擾力較小，在波浪中具有優越的耐波性。另外，還具有寬闊的甲闆面和充裕的使用空間。但也存在船體結構複雜，對重量分布較為敏感等問題。
穿浪雙體船是在高速雙體船的基礎上發展起來的，是将小水線面和深V型船在波浪中的優良航行性能、雙體船的結構形式及水翼船弧形支柱等優點複合在一起的産物，具有良好的适航性，而且繼承了雙體船寬甲闆的特點。
發展趨勢
雙體船為滿足使用要求大都在逐步向大型化發展，并為改善快速性和耐波性嘗試向複合船型發展。其中，小水線面船型将從雙體演化成單體或三體、四體、五體等。為提高雙體船在高海況下的航行能力，各國的研究方向大都集中在開發超細長體雙體船的系統技術、優化線形設計和采用大功率噴水推進系統等方面。
1969年，荷蘭建成第一艘半潛小水線面雙體船“道格拉斯”号，排水量1200噸，航速9節。1973年，美國建成“卡瑪林諾”号小水線面試驗工作船，排水量約200噸，可攜帶直升機。
世界上已建成10馀艘半潛小水線面雙體船，用于水文調查、海洋工程作業、漁業或客運等，排水量由20馀噸到3000馀噸，航速9～30節。不少國家正在積極研究或設計小水線面戰鬥艦艇，從數百噸的巡邏艇到數千噸的驅逐艦，乃至數萬噸的航空母艦等。
優點
雙體船甲闆面積大，穩性好。
片體可以造得瘦削，以減小阻力，提高航速。
兩片體間距尺度和航速配合适當，可降低船的興波阻力。
連接橋及其他強力構件牢固地連接兩個片體，承受着作用于雙體船上的彎曲、扭轉力矩、波浪的直接拍擊等各種外力。
各種産品
雙體帆船
和單體帆船相比，雙體帆船的速度較快。帆船除了在各類體育賽事中普遍可見，用于家庭度假、休閑娛樂、商務交際的巡航雙體帆船在歐美非常風靡盛行，這類雙體船在中國也開始流行起來，在各大主要遊艇港口都到處可見。
這類雙體船的設計通常考慮到家庭使用的方便性，裝潢也體現出家庭氛圍的溫馨舒适性，适合于家庭出航休閑度假、放松身心的選擇。裝潢考究、豪華的雙體船，也可以說是豪華遊艇，一般被大型企業集團的老總或私人老闆購買用于商務會議、公司聚會、小型Party等。
動力雙體船
雙體船設計的一個最新發展是動力雙體船， “動力”型雙體船荟萃了機動船的所有優 點，并融合了多體船的很多特點。
通常，動力雙體船沒有任何航海儀器，如圖所示。動力雙體船使用兩個瘦長的船體，多數配合渦輪噴氣發動機的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船後，根據牛頓第三定律，可獲得巨大的向前推進力（反作用力），比采用普通的螺旋槳推動更快速，而在高速時，瘦長船身的阻力更會大幅的降低。
高速雙體船和雙體風帆一樣，擁有較為穩定，水阻少，較輕，不易翻船等優點。是發展較快的一種，經常被應用在渡輪及軍事運輸上。
由于雙體船的船體較長，在高速行駛時興波阻力比單體小，而且艦寬較闊亦較為穩定。用以運載低密度的貨物(例如作渡輪、觀光船)十分合适。
