誤區
3月28日上海外灘隧道正式通車，本市社會各界對于這條全長約3.3公裡的地下通道非常關注，雖然首日運行通暢，但尚有不少駕車者及過往路人對外灘隧道存有誤區，記者從4個方面為大家進行釋疑。外觀隧道正式開通運行。
誤區一:外灘隧道直達外灘地面。
外灘隧道設置了四組出入口，分别在吳淞路海甯路以南、長治路九龍路以西、中山東二路東門路附近以及山西中路附近一組連接延安東路和延安高架的出入口。這些出入口的位置都在外灘的外圍道路上，因此外灘隧道主要服務于通過隧道去往外灘外圍道路的長距離車輛，如果駕駛員駕車的目的地要去往外灘，則不要通過外灘隧道，而是從地面道路走。
誤區二:中山南路車輛可通過外灘隧道到延安高架或延安東路地面。
車輛可以從外灘隧道吳淞路和長治路的入口進入隧道，通過隧道可以到達延安高架、延安東路地面或中山南路，但如果車輛想從中山南路抵達延安高架或延安東路地面道路，則無法通過外灘隧道抵達，而是要沿中山東二路向北直行至中山東一路、東二路、延安東路口處左轉，從地面道路抵達。
誤區三:北向南社會車輛走外白渡橋到外灘地面更快捷。
從吳淞路北向南行駛車輛欲到外灘地面道路需通過橋梁過江，許多社會車輛駕駛員認為從外白渡橋走，是一個不錯的選擇。其實，外白渡橋北向南的車道隻有1根，而且主要服務于公交車輛，因此社會車輛從外白渡橋過江速度會比較緩慢。公安交通管理部門表示，社會車輛走隧道西側的乍浦路橋應該會更加快捷。
誤區四:外灘隧道東長治路出口出來可以一直向東直行。
一些駕駛員要通過外灘隧道到北外灘，駕車從外灘隧道東長治路出口出來後，以為可以沿着東長治路一直向東直行，其實這樣的想法是錯誤的，因為東長治路是一條東向西的單行道，因此如果車輛需繼續向東直行，就得在旅順路口左轉或右轉，從東漢陽路或東大名路繼續向東。
鍊接:外灘隧道背景介紹
上海外灘地區交通綜合改造工程包括外灘地下通道、外灘濱水區改建、外白渡橋修繕以及開通新建路隧道、人民路隧道等多個部分。
整個工程于1992年10月正式立項批複，1992年3月啟動。作為外灘交通綜合改造的核心，外灘通道工程主線外灘隧道南起中山南路老太平弄，北至吳淞路海甯路，全長約3700米，其中地下道路長約3300米。外灘隧道分上下兩層，每層淨空高度為3.2米，上層車輛南向北通行，下層車輛由北向南通行，每隔100米的逃生通道通過台階上下層連通。外灘隧道隻能通行小型車，大巴士則需走地面道路。
隧道兩邊側牆的搪瓷鋼闆具有良好的防火及抗老化性能，在隧道特殊環境中能夠确保使用30年不老化。
内部車道及各出入口
外灘隧道主線為：
雙向六車道：延安東路至天潼路段
雙向四車道：東門路至延安東路段
天潼路至海甯路段
支線：
雙向三車道：延安東路支線
雙向二車道：東長治路支線
各個出入口和匝道：
吳淞路塘沽路處，設置一組進出口
東長治路位于九龍路以西部分，設置一組進出口
延安東路，設置一組進出口
中山東二路東門路以北部分，設置一處入口，東門路以南部分設置一組出口
交通事故
2010年7月25日晚8時，外灘隧道一輛行駛中的轎車發生自燃，自燃事件直接導緻外灘隧道吳淞路向延安東路方向被封，車輛被困隧道中長達40分鐘。8點40分左右，自燃轎車被拖離現場，所幸無人員受傷。
7月22日5點17分，上海外灘隧道吳淞路方向、距離隧道出口約200米處發生一起交通事故，一輛白色寶馬轎車撞毀燃燒。車上4名乘客中有三人從車内彈出，一男一女撞至隧道牆上當場身亡，一名女性飛至車頭前方，身受重傷，另有一名男性乘客受輕傷逃出求救。受傷的兩名乘客被送往上海市第一人民醫院進行搶救，其中一名女性乘客因傷勢過重，經搶救無效死亡。目前事故原因仍在進一步調查之中。
