建設曆程
1995年2月15日，《宜昌長江公路大橋可行性研究報告》經交通部（交計發[1995]101号文）批準立項。
1997年12月30日，宜昌長江公路大橋動工興建。
2000年2月28日，宜昌長江公路大橋進行上部鋼結構安裝工程；8月22日，宜昌長江公路大橋完成208根主纜架設工作；11月30日，宜昌長江公路大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。
2001年9月14日，宜昌長江公路大橋通過湖北省計劃委員會、湖北省交通運輸廳組織的交工驗收；9月19日，宜昌長江公路大橋通車運營。
2004年12月3日，宜昌長江公路大橋通過中華人民共和國交通運輸部組織的竣工驗收。
2016年10月4日，宜昌長江公路大橋進行橋北收費站改擴建工程。
2017年6月1日，宜昌長江公路大橋完成橋北收費站改擴建工程。
橋梁位置
宜昌長江公路大橋位于中國湖北省宜昌市，連接宜都市和猇亭區，地處長江宜昌河段的猇亭虎牙灘，距宜昌市中心約10千米；該橋西起上海—重慶高速公路（國家高速G50）與嶽陽—宜昌高速公路（鄂高速S88）立交樞紐，上跨長江水道，東至橋北互通，接猇亭大道；途經該橋線路為上海—重慶高速公路（國家高速G50）。
建築設計
宜昌長江公路大橋分别有由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。
設計特點
設計參數
宜昌長江公路大橋線路全長6074.948米，主橋長1206米，其中主跨長960米；主梁結構全寬30.0米，中心梁高3米，高寬比為1:10；頂闆寬22米，上斜腹版水平寬1.2米，懸臂人行道寬2.8米；頂闆及上斜腹闆厚12毫米，行車道U型加勁肋中心間距0.59米，闆厚6毫米，底闆及下斜腹闆闆厚10毫米；加勁梁橫隔闆間距4.02米，無吊索處闆厚10毫米，有吊杆處闆厚12毫米。南塔承台以上高142.227米，北塔承台以上塔高112.415米。主纜共計104束鋼絲，直徑為127毫米，标準強度為1600兆帕。錨碇結構最大長度65米，寬39米，前緣高42米，後部高22.8米；每一錨碇混凝土量為42584立方米。
設備設施
監控測速
截至2014年3月，宜昌長江公路大橋裝設有固定測速點，對橋面來往車輛進行測速記錄。
燈光照明
宜昌長江公路大橋裝設有橋面路燈、觀景燈等照明設施。
運營情況
票價票制
據2014年8月天門市人民政府門戶網站顯示，宜昌長江公路大橋收費如下：
通行事項
截至2014年3月，宜昌長江公路大橋對大型車輛、小型車輛統一限速60千米/小時。
建設成果
技術難題
宜昌長江公路大橋的新技術應用與科技創新為：
1、根據建設條件，采用一跨過江的懸索橋方案，實現了工程與周圍景觀的協調，對環境、通航和防洪等影響最小，被國家環保總局推薦為國家環保“100個最佳工程”；
2、“錨碇大體積混凝土綜合防裂技術”研究成果的實踐應用，保證錨碇近10萬方混凝土未出現裂縫；
3、一套雙層SMA鋼橋面鋪裝技術的應用，經通車三年半實踐檢驗，質量完好；
4、優選鋼箱梁斷面，設計首次采用魚鳍形鋼箱梁斷面，改善結構受力及氣動性能；首次采用增設橫向矮肋設計，減少荷載作用下橋面的變形；
5、中國國内首次采用ATR技術和差分三角方程差分測量等技術進行施工控制，使主纜、主梁定位精度達國際水平；
6、在吊索錨箱、錨碇深基坑、鋼箱梁、索塔、主纜架設等設計和施工中都有技術進步；
7、管理科學、精細、有所創新，保證了工程質量，單位工程優良率達到100%。
榮譽表彰
價值意義
宜昌長江公路大橋的建設，不僅成為宜昌交通發展的裡程碑,而且創造了中國特大型懸索橋興建技術和工藝的奇迹；對于加快滬蓉國道主幹線的建設步伐，改善國家公路網主骨架的“瓶頸”制約狀況,服務三峽工程，促進西部大開發具有十分重要的意義。
