幽靈跑車:柯尼塞格幽靈跑車-Koenigsegg-中文百科頻道

創造曆史

1993年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師們，被一個共同的事業緊緊聯系在一起。以創建者和指導者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設計師大衛·克萊弗德負責根據Christian先生的理念進行設計。目前隻有30個全職和一些兼職人員的Koenigsegg公司，可以同時進行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。其它職位則根據需要兼職。1995年，Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發和制造第一個汽車原型—幽靈CC。克瑞汀緻力于制造一部線條平滑、車身輕快、豪華舒适的汽車。短短幾個月時間，他手工繪制的汽車草圖不計其數。Christian面臨的最大現實是，他需要使用3D設計軟件創建、測試和改進汽車設計。經過多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此後，SolidWorks3D機械設計軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設計中發揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制。

剛建成的團隊全力以赴地工作，僅用一年半時間就制造出一輛完整的原型。經過世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾1996年在賽車道、馬路和沃爾沃風洞的反複測試，幽靈CC模型在1997年戛納電影節驚豔亮相，獲得了滿堂喝彩。根據原型設計的基本概念，底盤包括一個碳纖維橫造和一個獨特的表盤系統，更易根據客戶的個性化需求來配置。令人滿意的測試結果連同戛納電影節鋪天蓋地的媒體報道，更堅定了Christian制造成品車的決心。

1998年，Koenigsegg在安吉荷姆附近購買到一個理想的新工廠，開始制造産品底架。由于幽靈CC每一個關鍵部分的設計都是獨一無二的，所以其雇員也都是一些高級的裝配工程師和CAD/CAM工程師。1999年，一個完全用CAD/CAM完成的三維空間系統模型在模型車間完成。

第一個産品在2000年春夏被組裝和測試完成。同時，一條完整的超級跑車基本生産線完成。兩年後，名為CC8S第一部超級跑車裝配完成，并在3月份的日内瓦車展上交付給車主。就這樣，曆經近十年的研發，這款新派超級跑車終于宣布正式流傳于人世間。

簡介

Koenigsegg的CCX，是這間瑞典超跑專業生産廠旗下CC家族的最新再制産品，雖然CCX是一輛重新設計的産品，對于Koenigsegg的研發團隊而言，要維持旗下CC家族的獨特性，以及突破紀錄的傳統，是開發CCX最重要的核心價值。Koenigsegg相信，在外觀上，避免時下常見的流線型造型，改用銳利有如刀刻一般的車體設計，以此強化未來CC家族的設計，絕對是一件很重要的事情。畢竟以一間規模不夠龐大的超跑車廠而言，找出能夠與衆不同的元素，是持續生存的重要條件之一。稱世界第一快的超級跑車，0-100公裡/小時(0-60英裡/小時)3.2秒。

外觀内飾

被譽為“幽靈跑車”的Koenigsegg CCR抵達天津口岸，Koenigsegg原意是刀鋒的意思，在國内被稱為柯尼賽格，是瑞典一家著名的汽車公司，它的标志就是瑞典皇家空軍的标徽，為一幽靈圖--一面顔色亮麗的盾牌，由紅黃兩色交替而成的花紋作為裝飾。兩種顔色代表了激情，代表了駕駛的極速感覺；盾是保護的象征，代表了駕駛的舒适性與安全感。“以最舒适的駕駛感體驗最狂野的速度”，這就是柯尼賽格。

Koenigsegg CCR的設計理念就是力與美的統一，在車輛的每一個細節都能看到設計人員對這一理念的诠釋。那寬大的超低車身，好似一隻匍匐在地面上伺機行動的獵物，随時準備襲擊；而優雅的車身曲線、光滑的車身外形代表了它高貴的出身。車身、車門，亦或是内飾使它無論在何種場合都顯示出與衆不同的獨特魅力，是張揚個性淋漓盡緻的再現。

柯尼賽格的動力系統是以福特野馬的發動機為基礎，配備的是4.7升引擎，最大輸出功率為238千瓦，0～100km/h加速時間僅3.2秒，同時創下的世界量産車387.9km/h的最高行駛時速記錄，是一款名副其實的世界級超級跑車。

性能參數

加速：0-100公裡/小時(0-60英裡/小時)3.2秒

極速：395+公裡/小時(245+英裡/小時)

标準四分之一英裡直線加速：9.9秒

終點速度235公裡/小時（146英裡/小時）刹車距離：31米（100公裡/小時--0）

橫向重力加速度：1.3G

油耗：高速路13升/100公裡

綜合油耗：17升/1000公裡

發動機

型号：KoenigseggV8鑄鋁，4門，雙頂置凸輪軸

排量：4700立方厘米，壓縮比：8.2:1

潤滑油：幹油池潤滑系統，帶有油霧噴射活塞冷卻和機油冷卻器

順序多點燃油噴射兩個Rotrex離心機械增壓器，帶1.2巴增壓壓力的反饋系統輸出功率：轉速6900 rpm時産生最大功率806馬力

最大扭矩:轉速5700rpm時産生最大扭矩920牛米

底盤

半一體式預浸碳素纖維車架，采用蜂窩結構

前後懸：雙叉臂，可調式Racing氣壓減震器，利用推杆操作防側傾杆，電子調節乘駕高度

後刹：通風式刹車盤，362mm，32mm，6活塞輕質合金卡鉗，動力輔助

Koenigsegg高級控制系統

選配：380x34毫米帶8活塞卡鉗的陶制刹車盤

輪毂，Koenigsegg鎂合金輪毂，帶中控鎖。選配：碳鋼/鎂合金輪

前輪：19”x9.5”後輪：20”x12.5”輪胎：Michelin Pilot Sport2

單向帶非對稱胎面花紋，前輪：225/35-19(Y)後輪：335/30-20(Y)

變速箱：專門開發的6速變速箱扭矩感應限滑差速器。離合器：雙踏闆，215毫米

最終齒比：3.545

一檔：2.875

二檔：1.773

三檔:1.267

四檔：1.000

五檔：0.833

六檔：0.711

倒檔：3.000

生産方式

Koenigsegg預計每年設計出15種汽車。有一個巨大的供應商和合作商網絡，多數都在瑞典境内，由許多的小公司和手工業者生産出少量的高品質配件。

KoenigseggCCR是一款頂級雙座高性能跑車，也是2005年起的世界最快速量産車紀錄保持者。目前用來生産Koenigsegg跑車的工廠原本是瑞典空軍第一飛行中隊的基地，該中隊主要使用的機種正好就是JAS-39。為了表示對該飛行中隊的敬意，所有的CCR與未來Koenigsegg所生産的頂級性能車型都會在車身上繪上該中隊的隊徽，一個圍在圓圈中的幽靈圖樣。

璀璨成果

8年漫漫的艱難發展之後，2002年日内瓦車展上，克裡斯終于嘗到勝利果實的甘甜，第一輛客戶型Koenigsegg跑車浮出水面。又一個令人為之驚歎的時刻來臨了，2005年2月28日，Koenigsegg CCR跑車在意大利Nardo Prototipo場地上創造新的量産車官方最高時速紀錄，為387.87公裡/小時。這輛創造世界紀錄的跑車，曾在2005上海車展上吸引衆人目光、中文名為“幽靈”的跑車。外型如同太空飛船般的幽靈0-100公裡/小時加速時間僅為3.2秒，發動機排量為4.7升，最大扭矩達到920牛·米，6900轉/分鐘時達到的最大功率為806馬力，車身的風阻系數僅為0.297。

一個叫做科尼賽格的瑞典人，一個叫做科尼賽格的公司，一個叫做科尼賽格的世界超級跑車，和1977年孩子的夢想一同成長，一同在勇往直前的信念之路上不斷飛馳。

旗下車型

2014 Koenigsegg One:1

2014 Koenigsegg Agera S

2013 Koenigsegg One （限量）

2012 Koenigsegg Agera R

2011 Koenigsegg Agera

2010 Koenigsegg CCXR Trevita

2009 Koenigsegg Quant Concept

2008 Koenigsegg CCXR Edition

2006 Koenigsegg CCX

2004 Koenigsegg CCR2002 CC8S

CCR試駕

在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，Koenigsegg AgeraKoenigsegg Agera關鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克裡斯蒂安·柯尼賽格（Christian Von Koenigsegg）心中誕生，他要打造時速可以超過400公裡的量産汽車，并很快付諸行動。

Koenigsegg CCR是瑞典小型超級跑車廠Koenigsegg所生産的頂級雙座高性能跑車，也是2005年起的世界最速量産車紀錄保持者。目前用來生産Koenigsegg跑車的工廠原本是瑞典空軍第一飛行中隊的基地，該中隊主要使用的機種正好就是JAS-39。為了表示對該飛行中隊的敬意，所有的CCR與未來Koenigsegg所生産的頂級性能車型都會在車身上繪上該中隊的隊徽，一個圍在圓圈中的幽靈圖樣。

經過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC8S推出。又過了兩年，最高時速達395公裡/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測試時，“隻”跑出了388公裡/小時的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到，我們也認為廠方公布的最高車速完全可信。

不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數字對我來講沒有任何的意義，隻代表着一個善于制造極速的怪物。更何況這個世界上還存在着比它更恐怖的怪物，我們德國合作夥伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經駕駛着一輛1001馬力的直線機器，超過了400公裡/小時大關。

但當CCR在紐博格林跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消雲散。這個成績大幅領先于帕加尼ZondaS、蘭博基尼Murcielago和梅塞德斯-奔馳SLR等超級跑車，僅比保時捷Carrera GT慢了2秒。

在紐博格林最長的直道上，CCR可以達到313公裡/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風阻系數變小，有利于創造最高車速。裝上它，風阻系數并未明顯增加，隻對極速有輕微的影響，但空氣動力更為合理，動态也更穩定。此外前255毫米、後335毫米寬的米其林Pilot Sport2輪胎也對橫向加速度作出了貢獻。

風洞試驗表明CCR的空氣動力學設計十分出色。未加裝尾翼的狀态下，當速度在200公裡/小時的時候，車頭産生13公斤的下壓力，車尾産生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創造出395公裡/小時的極速。

CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數據需要駕駛者适應。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質量需要由後橋承擔，但在彎路中并沒有給我們留下負荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡單。即便關閉牽引力控制器，車尾産生擺動，也可從容地加以修正。

轉向系統相當直接，可以用快到極緻來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現得泰然自若。36米繞樁成績138公裡/小時、110米緊急變線成績158公裡/小時，在我們測試過的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。

不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現出了驚人的操控性。

啟動發動機的過程相當複雜，需要手指做出伶俐的表演。先後按下中控台上類似電話撥号盤中的多個按鈕後，才可聽到發動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分别為90.6和92毫米，壓縮比隻有8.6:1。機械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發動機在5700轉時産生920牛·米扭矩，1200轉之後，即6900轉時達到最大功率806馬力。

懸挂形式很像純粹的賽車。發動機艙内充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發動機排量為4.7升，最大功率高達806馬力。

盡管駕駛者在小心翼翼地将轉速控制在較低的區域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到後輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣态。從靜止加速到200公裡/小時隻用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過這個成績的嘗試後，跑道上留下了濃重的黑色痕迹，卻并沒有達到預期的目的。我們認為百公裡加速3.9秒的數據不完全符合其功率所應創造的能力。

發動機發出的怒吼像噴氣式飛機一樣驚心動魄，安裝在它後面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應該算是半自動變速箱，因為加減擋時隻需要前後推拉換擋杆。但這種結構并不是SMG式的由電動液壓推動的變速箱，而是換擋杆下面的一個自動選擋裝置使常規的變速箱操作簡化了。然而提早換擋時表現出的不順暢，以及對換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統的手動變速箱。尤其是該半自動變速箱踩踏離合器的動作根本就沒有得到簡化。

由于CCR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車内空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車電腦。

酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據。

即便如此CCR也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感細膩的真皮，空調、CD音響和電動車窗都是标準裝備。此外還有一個特權：由于車身的抗扭剛度極強，CCR允許将頂篷摘下，以敞篷的方式進行巡遊。此時我們還發現，在舒适性方面CCR沒有像其他超級跑車那樣做出令人讨厭的讓步。