基本資料
1982年，聯合航空成為了波音767飛機的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。聯合航空是波音777飛機的美國國内主要設計夥伴和啟動客戶。
聯合航空公司地址：PO Box 66100,Chicago,60666,Illinois,USA
IATA代碼：UA
ICAO代碼：UAL
呼号：United
樞紐：芝加哥奧黑爾國際機場、丹佛國際機場、華盛頓杜勒斯國際機場、舊金山國際機場、洛杉矶國際機場
飛行常客計劃：旅程獎勵計劃（1K、Premier Executive、Premier）
加入星空聯盟日期：1997年5月
曆史沿革
聯合航空是美國最早的商業航空運輸公司，其曆史可追溯至的航空郵遞服務。Walter T. Varney 開創了合同制空運郵件服務，1926年4月6日用一架雙翼機飛行第一班合約空郵的航班，從愛達荷州的博伊西市前往華盛頓州的鐵路郵件樞紐 帕斯哥市。四月六日被認定為聯合航空的誔生日和「真正」商業航空運輸（定期和定路線營運）的開始。Varney航空在1925年沿用的飛機庫，直至2003年都是博伊西機場的一部份。1927年，航空先驅者威廉·愛德華·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空運輸(Boeing Air Transport)，并開始購買其它的空郵航空公司，包括Varney。在四年之間，包括了數家航空公司、飛機和機件制造商和數個機場。在1929年，該公司改名字為聯合飛機與運輸公司（United Aircraft-Transport Corp)。聯合航空是運輸部門最先采用的名稱。1930年，聯合航機運輸公司聘請了一位名叫Ellen Church的注冊護士去幫助乘客。聯合視Church女士為第一個航空公司的空中小姐。1934年美國政府頒布空郵法案禁止航機制造和航空公司歸同一公司。波音的公司分拆為三：零件制造商（聯合技術公司的前身）、飛機制造商（波音公司）和聯合航空。聯合航空初期的系統由空郵航班連貫而成，主要是營運西岸南北線和由舊金山經丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。舊金山和丹佛在這段時期已成為聯合航空的樞紐，直至今日。在第二次世界大戰時，聯合航空訓練地勤人員，改裝航機為戰事負責運輸郵件、物資和乘客。戰後，聯合航空受惠于航空需求的激增不斷壯大。1961年6月1日，聯合航空與首都航空合并，成為全世界的最大的航空公司，服務範圍覆蓋整個美國。1968年公司重組，成立UAL公司，而聯合航空則為其全資附屬機構。1978年的放開航空公司管制法案大大地影響了聯合航空，在1970和80年代公司有虧損和經常替換管理層。雖然1960年代，聯合航空已經開始申請營運太平洋航線，但在1983年前，聯合航空并沒有運營國際航線。同年，聯合航空首度飛往東京。同年底，聯合航空的太平洋航線增至13個地點，而大部分的航線合約都是從衰落的泛美航空公司買回來。1985年聯合航空的機師稱總裁Richard Ferris企圖打散工會，在1985年5月17日進行了長達29天的罷工。這一場鬥争令聯合航空損失了10億元和推使了長期的勞方不穩定和财證的下滑，以至20年後的破産。聯合航空于2006年2月1日脫離了自2002年12月9日開始的破産保護（在破産保護法令下維持運作），這是曆史上最大及曆時最長的航空公司破産保護案件。
業務概況
聯合航空主要在美國中西部及西岸經營國内航線網絡，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。聯合航空是前往夏威夷及亞洲的最大美國航空公司；并是在百慕達II協議中，兩家可以飛往倫敦希斯羅機場的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。聯合航空是唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。除了拉丁美洲外，聯合航空近年主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競争。美聯航通過美聯航、聯航快運和Ted每天運營3700多個航班，從其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、舊金山和華盛頓的航空樞紐飛往美國國内以及國際的210多個目的地城市。美聯航在亞太地區、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權。美聯航是星空聯盟的創始成員之一，通過該聯盟為其客戶提供去往世界各地142個國家和地區的842個目的地城市的航班服務。可提供210 班次美國國内和國際航班。美國聯合航空公司還可以通過其營銷計劃，安排六個地區美國航空公司經營聯航快運品牌，提供連接航班網絡。聯合航空2005 年的銷售收入：193 億美元。至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達美航空、與西南航空之後；以收入-乘客-公裡計算，聯合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之後；以總經營收入計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之後。聯合航空在全球擁有56,861名員工，包括6,288名飛行員，15,392名乘務員、17,618名公共服務工會雇員、5,551名技師/相關人員和11,555 名管理及非工會人員。機隊飛機數量：460。飛機類型包括：A319、A320、B737-300、B737-500、B747-400、B757-200、B767-300、B777-200。
聯合航空機隊
波音747-400：30架
波音777-200：53架
波音767-300ER：35架
波音757-200：97架
波音737-500：29架
波音737-300：63架
空中客車A320：97架（另訂購18架）
空中客車A319：55架（另訂購23架）
泰德航空
聯合航空還有低成本營運，以遊客為主的泰德航空。泰德(Ted)是聯合航空使用的一個品牌，用在全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空聯合(United)的後三個字母。提供航班前往美國境内和墨西哥的消閑旅遊點。于2004年2月12日開始泰德運營服務。泰德航空創立的主要原因是為了與廉價航空公司競争，如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。
泰德本身并不是一家有執照的航空公司，而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。泰德航班都由聯合航空機組人員在聯合航空執照執行飛行。泰德的空勤人員穿着與聯合航空不同的制服。有時泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年新塗裝的衍生，主要為在聯合航空的藍色外加入黃色，以及「Ted」标志。
泰德航空擁有57架空中客車A320。
重大事故記錄
▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯合航空公司629航班被炸，機上所有人遇難。
▲1956年6月30日 - 聯合航空718班機在從洛杉矶飛往芝加哥的途中與環球航空的一架飛機在大峽谷上空發生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都要求進入未标定的空間進行飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發生相撞。
▲1960年12月16日 - 1960年紐約空難。聯合航空公司826航班的DC-8飛機與一架美國環球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發生相撞。兩架機上的全部134名乘客和地面上6人遇難。
▲1978年12月28日-聯合航空公司173航班油料燃盡，于波特蘭國際機場東南處墜毀。
▲1989年2月24日-聯合航空公司一架波音747客機在執行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位于23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成機艙失壓。強大的内應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，随後機組緊急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，聯合航空232航班的DC-10-10飛機的三引擎客機之二号引擎（位于尾翼基部）因為扇葉片制造的瑕疵，運轉時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導緻各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠着控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，而常被稱為蘇城空難。迫降時發生機身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務人員喪生。
▲1991年3月3日 - 聯合航空公司585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉換之後，正準備向春城市屬機場35号跑道做最後進近之際，飛機姿态突然向右傾滾、機頭下俯，直至飛機幾乎以垂直姿态觸地失事。機上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。
▲2001年9月11日 -911事件中，聯合航空從波士頓飛往洛杉矶的175号班機（波音767）成為九一一恐怖襲擊事件裡遭到劫機的四架飛機之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿易中心(世界貿易中心南樓) 的飛機。同日，聯合航空從新澤西州紐瓦克機場飛往舊金山的93号航班（波音757-200）成為九一一恐怖襲擊事件裡遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，93号班機并沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目标，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據事後官方調查委員會公布的調查報告，聯航93号班機上的乘客和空服員們在遭劫機後透過電話向他們的親人聯絡，最後決定采取行動擊退劫機者并奪回飛機。調查報告總結指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們将飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目标。
合并
美國大陸航空公司和聯合航空公司董事已經達成将兩公司合并的協議，合并聲明在2010年5月3日宣布。 聯合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項交易涉資37億美元，合并後的新航空公司将沿用美國聯合航空公司的名稱，公司總部将位于舊聯合航空公司總部芝加哥，聯合航空執行長格倫-蒂爾頓(Glenn Tilton)将擔任董事長，大陸航空執行長傑夫-斯米謝克(Jeff Smisek)擔任執行長。
舊聯合航空公司和大陸航空公司分别為美國第3大和第4大航空公司，聯合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達美航空、與西南航空之後；以收入-乘客-公裡計算，聯合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之後；以總經營收入計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之後。聯合航空雇有員工約5萬6000人，操作約460架飛機。
合并後的新公司将成為世界上最大的航空公司，它将與美國另外兩家航空公司——達美和美航展開競争。兩公司合并後市值将約83億美元，至2013年，每年可節省10-12億美元。
聯合航空與大陸航空的合并的是有曆史姻緣的，美國大陸航空于 2009 年 10 月 24 日完成最後一班預定航班的飛行後退出天合聯盟。之後，美國大陸航空2009年10月27日加入星空聯盟，開始與美國聯合航空公司合作，成為星寰（Star Alliance）的骨幹。彼此航線網絡和遍布全球的服務相互聯結，讓旅客獲益的同時，也為公司的帶來效益。雙方也因此打下合作的基礎。
合并的大理由是由于2008年美國金融風暴帶來的航空業的衰退：一是運力縮減：2009年聯合航空運力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。二是虧損嚴重：2009年聯合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。
另一個重要的理由是近年來油價不斷飙升，使航空公司的經營成本大幅攀升，雖然去年燃油一度降低很多，但今年油價又開始高企，成為航空公司不堪重負的負擔。
由此可見，美國各大航空公司希望通過合并來降低運營成本，提高效益，也是解決問題的辦法之一。不過，也有航空公司不以為然，美利堅航空公司（American Airlines）總裁Gerard Arpey在4月17日接受采訪就說： “不管發生什麼，我國的情況不錯”。
合并後的公司将保留使用“聯合航空”（新聯合航空），由聯合航空的現任董事長Glenn F. Tilton擔任非執行董事長過渡兩年後，由大陸航空現任董事長Jeffery A. Smisek接手，擔任執行董事長。
新聯合航空總部将設在芝加哥，形成紐約、芝加哥和洛杉矶為三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美國和歐洲的巨大航空網絡，以可提供座位英裡計算，将占國内市場份額的21%，而超過達美航空（Delta）的20%，美利堅航空（American Airlines）和西南航空（Southwest Airlines）各占的15%，以及美國航空（US Airways）的10%。
在不久的将來，美國前五大航空公司的份額将達到86%。在國際航空方面，新聯合航空将占全球運力（global capacity）7%，取代達美的5%，而成為最大的國際航空運營商。
