簡介
京滬高速鐵路股份有限公司（簡稱“京滬高鐵公司”）于2007年12月27日在北京創立，是鐵路行業唯一引入社會現金投資者和中外合作經營的鐵路公司，踐行鐵路建設投融資體制改革的新模式。公司作為京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，通過委托運輸管理模式，委托京滬高速鐵路沿線的北京局集團公司、濟南局集團公司和上海局集團公司對京滬高鐵進行運輸管理，并将牽引供電和電力設施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理。
京滬高速鐵路連接着“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，穩定的客流為公司良性發展提供了堅實基礎。未來公司将圍繞“資産經營、資本運營、委管監督、品牌塑造、依法治理”基本定位，力争在安全管理、設備質量、服務水平、運輸效率、綜合效益、品牌形象等方面達到世界一流水平。
上市
2010年年初的鐵路工作會議上,鐵道部相關負責人透露，2010年鐵路融資有兩大手筆:一是太原鐵路局整體上市，二是京滬高鐵項目融資。8月16日，京滬高鐵上海段開始鋪軌施工，鋪軌儀式就在距離上海虹橋火車站18公裡處的嘉定梁場舉行。
一時間，京滬鐵路的融資計劃再度備受外界關注和期待。京滬高鐵上市路徑目前已有兩套方案備選，一是将相關資産劃撥成立上海鐵路股份有限公司打包上市，二是由京滬高速鐵路股份有限公司實現“專線專營”，待條件成熟後獨立上市。
在2010年全國鐵路工作會議之前，上海鐵路局就京滬高鐵的項目融資向鐵道部呈送了上市方案。上海鐵路局在2009年12月28日前完成相關審計工作，目前上海鐵路股份有限公司籌備組也已經成立，由該局分管運輸的副局長應慧剛擔任籌備組的常務副組長。
對于上海鐵路局主導的京滬高鐵IPO計劃，有消息稱該局會在2010年成立上海鐵路股份有限公司，除上海鐵路局的原有資産外，北京局和濟南局關于京滬鐵路的資産也将被劃撥。股改完成後,預計在2011年初步入上市步驟。
關于京滬高鐵IPO的另一種提法是，由京滬高速鐵路股份有限公司實現“專線專營”，待條件成熟後獨立上市。在2010年的3月5日，鐵道部部長劉志軍表示：“京滬高鐵2011年才能投産，3年之後業績好了，也就是要到2014年才能達到上市要求。”對于這一表态，外界認為京滬高鐵最終上市方案可能仍是條件成熟後獨立上市。
“但為達到證監會3年盈利的要求，這意味着如果獨立上市最起碼要等到2014年，而在此期間京滬高鐵建設仍有千億的投資缺口。”一位證券界的人士這樣分析。“如果以上海鐵路局主導上市,融資後再吸收在建的京滬高鐵資産。那麼就可以借助現有運營鐵路資産上市的平台，使不符合上市标準的京滬高鐵項目能夠順利融資。”
正略鈞策管理咨詢顧問鄧宇明表示，基于對未來京滬鐵路的盈利預期的看好，獨立上市則可以獲得更高的業績增長和估值溢價，同時可以規避一些關聯交易的風險。
經營
京滬鐵路于2008年4月正式開工，從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公裡，沿途大都為沿海經濟發達地帶，是鐵道部所屬的優質資産。根據京滬線管轄範圍,京滬高鐵由上海鐵路局、濟南鐵路局、北京鐵路局共管，而上海鐵路局管轄長度最多，占全線總長的四成多。
京滬高鐵的總投資高達約2209億元；2009年，在建完成投資1224億元，占總投資的55.41%。而剩下近千億元的投資，和這條全國矚目線路的後續運營，都令京滬高鐵IPO成為關注的焦點。
