曆史沿革
1983年貨流密度實際完成3700萬噸公裡,每晝夜辦理110對列車,平均每22分鐘通過一對列車。該線南行物資主要是鋼鐵、機器、木材、煤炭、水泥、石油等。北上貨流主要是礦石、糧食、煤炭和輕工業品。
解放後對沈山線進行了改造,根除了線路的水患,建成了複線,全部裝置了自動閉塞設備,使鐵路的質量和通過能力大為提高。鋪設了無縫長鋼軌線路,使列車允許運行速度由過去每小時90公裡提高到160公裡。
新京哈線開通後,使壓煤改線後的京哈鐵路造成一個相當大的曲線,大大限制了列車的通過能力和速度。為配合鐵道部在中國鐵路第六次大提速在新京哈鐵路等主要鐵路幹線開行最高速度達200km/h的高速列車,自2006年12月31日18時起,京秦鐵路、秦沈客運專線和原京哈鐵路哈爾濱至沈陽北段合并為京哈鐵路新線,山海關至沈陽段改稱沈山鐵路,沈陽至沈陽北段并入沈大鐵路。
2023年3月中旬開始至5月份,中國鐵路沈陽局集團有限公司對沈山線設備開展大規模集中整修,為鐵路安全提供保障。
設備設施
線路等級:國鐵I級。
正線數目:雙線。
設計時速:160km/h。
牽引種類:電力。
機車類型:SS9(G)、HXD3D、HXD3C(客運);HXD2、HXD3B(貨運)。
信号系統:CTCS–0。
閉塞類型:自動閉塞。
車站列表
車站列表車站
距起點距離
等級;連接線路
|
沈陽站
0
特等站;沈大鐵路、沈撫城際鐵路、皇姑屯線
|
攬軍屯站
5.0
四等站;-
|
于洪站
13.6
三等站;于虎支線
|
裕國站
20.0
特等站;皇姑屯線
|
馬三家站
25.2
四等站;-
|
三台站
33.8
四等站;沈金鐵路
|
興隆店站
43.4
四等站;-
|
高台山站
60.3
四等站;高新鐵路
|
新民站
66.1
三等站;-
|
大紅旗站
88.3
四等站;-
|
繞陽河站
103.5
四等站;-
|
唐家站
125.1
四等站;-
|
大虎山站
136.7
二等站;大鄭鐵路
|
高山子站
146.6
四等站;-
|
青堆子站
163.1
四等站;-
|
溝幫子站
178.7
三等站;溝海鐵路
|
石山站
203.4
三等站;-
|
紅旗站
211.9
四等站;-
|
淩海站
219.0
三等站;-
|
雙羊店站
230.2
四等站;-
|
錦州站
242.0
一等站;錦承鐵路
|
桃園站
247.7
四等站;-
|
女兒河站
253
三等站;南票支線
|
高橋鎮站
272.6
三等站;高天鐵路
|
塔山站
283.2
四等站;魏塔鐵路
|
葫蘆島站
292.5
一等站;錦葫支線
|
興城站
313.5
三等站;-
|
大甸站
319.4
四等站;-
|
沙後所站
334.1
四等站;-
|
東辛莊站
350.2
四等站;-
|
綏中站
360.6
三等站;-
|
前衛站
386.3
四等站;-
|
高嶺站
397.4
四等站;-
|
萬家屯站
415.2
四等站;-
|
山海關站
425.2
特等站;京哈鐵路、津山鐵路
|
價值意義
沈山鐵路正線長423公裡,接觸網總計1543條公裡,主要包括山海關樞紐、山海關至沈陽及沈陽樞紐的電氣化工程。随着沈山線電氣化改造工程的建成以及客運功能向京哈線秦沈段的轉移,沈山線将從客貨列車混跑,逐步轉變為以貨運為主、兼顧客運的進出關主要通道。
車站
距起點距離
等級;連接線路
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沈陽站
0
特等站;沈大鐵路、沈撫城際鐵路、皇姑屯線
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攬軍屯站
5.0
四等站;-
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于洪站
13.6
三等站;于虎支線
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裕國站
20.0
特等站;皇姑屯線
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馬三家站
25.2
四等站;-
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三台站
33.8
四等站;沈金鐵路
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興隆店站
43.4
四等站;-
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高台山站
60.3
四等站;高新鐵路
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新民站
66.1
三等站;-
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大紅旗站
88.3
四等站;-
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繞陽河站
103.5
四等站;-
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唐家站
125.1
四等站;-
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大虎山站
136.7
二等站;大鄭鐵路
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高山子站
146.6
四等站;-
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青堆子站
163.1
四等站;-
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溝幫子站
178.7
三等站;溝海鐵路
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石山站
203.4
三等站;-
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紅旗站
211.9
四等站;-
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淩海站
219.0
三等站;-
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雙羊店站
230.2
四等站;-
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錦州站
242.0
一等站;錦承鐵路
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桃園站
247.7
四等站;-
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女兒河站
253
三等站;南票支線
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高橋鎮站
272.6
三等站;高天鐵路
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塔山站
283.2
四等站;魏塔鐵路
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葫蘆島站
292.5
一等站;錦葫支線
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興城站
313.5
三等站;-
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大甸站
319.4
四等站;-
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沙後所站
334.1
四等站;-
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東辛莊站
350.2
四等站;-
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綏中站
360.6
三等站;-
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前衛站
386.3
四等站;-
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高嶺站
397.4
四等站;-
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萬家屯站
415.2
四等站;-
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山海關站
425.2
特等站;京哈鐵路、津山鐵路
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