簡介
目前，以交通流量計算，丹佛國際機場是全美第五大機場、世界第十大機場（2006年47,324,844人次），比2005年增加了9.1%。這個機場是位於丹佛市的東北面，由丹佛市政府營運。
地理位置
丹佛機場和丹佛市的距離有25英裡(40公裡)，比被其取代的Stapleton國際機場和丹佛市之間的距離遠上19英裡(31公裡)。機場地點選定在更遠之處是為了要防止噪音帶給已開發的區域，容納更多不受暴風雪影響的跑道，和方便未來擴建。闊達54平方英裡(34,524英畝；140平方公裡)的機場用地等于是紐約曼哈頓島的兩倍，比舊金山稍大。
設計特點
此機場的特别之處在於屋頂用特殊布料覆蓋及采用張力結構的設計，令人聯想到冬天受冰雪覆蓋的落矶山脈。另外一樣富有盛名的是，連接各航廈和A大堂的行人天橋，能令旅客看著飛機掠過。此機場為邊疆航空的主要樞紐、聯合航空和其子公司泰德航空航空的第二樞紐和大湖航空的重要樞紐。近來美國西南航空在丹佛機場的營運量日與據增。
丹佛機場内有Wi-Fi無線網路的設施，這是由美國最大的電信公司AT&T提供的。在聯合航空、美國航空和達美航空的貴賓室内，另外有T-Mobile的無線區域網路的設施.
Gensler設計的威斯汀酒店及中轉樞紐旨在重塑丹佛國際機場與城市中心之間的通行方式——為客人提供前往丹佛市中心的快捷通道。
航廈航點
丹佛國際機場有三個大廳，經由步行天橋可直接從航廈抵達A大廳，另有地下火車系統可抵達三大廳。旅客進入B、C大廳必須搭乘地下火車系統。因為機場除了火車系統外并沒有其他搭乘系統（例如沒有地下步行隧道），萬一火車系統無法使用時，将對旅客帶來不便。
聯合航空掌有丹佛國際機場57%的航班。
丹佛機場為了要抵銷機場建設的費用，向航空公司收取頗高的航班費用，因此機場成了聯合航空和大陸航空的營運樞紐。大陸航空在90年代機場即将啟用之前，宣告破産，放棄此營運樞紐。雖然收取航班費用有礙於與科羅拉多泉機場的競争，但因西太平航航空和西南航空撤出丹佛機場的決定落空，使得丹佛機場成為當地區域唯一的國際機場。
2006年12月14日，丹佛日報報導丹佛機場正在擴建C大廳，此為其「首次的航廈擴建」，在C大廳的東端增設至少8個登機門，耗資大約1億6千萬美元，預計至少三年才能完工。完工之後，西南航空以及其他航空公司便能大量增設航班，丹佛機場成為美國發展快速的機場的其中之一。
丹佛機場最近也有擴建B大廳的計劃，預計在其東側增設一個區域性小型客機的大廳，此大廳包含兩小廳，以天橋連接B大廳。增設的登機門将便於空橋直接連接區域性小型客機。此工程完工後，聯合航空将全面撤出A大廳，轉移到B大廳營運。
丹佛機場最近也宣布機場環境改善的計畫。根據2006年12月14日丹佛日報和落矶山日報的報導，此計畫的草案預計先往南擴建主航廈，可容納更多售票窗口和FasTracks的通勤火車終點站（起點為丹佛市的聯合車站）。
丹佛機場最近與邊疆航空商讨A大廳的區域性小型客機的航廈建設計畫。由於丹佛機場的資金來源為航空公司，所有建設計畫的資金以契約制定。
