曆史沿革
1893年，唐（山）至胥（各莊）鐵路經古冶，灤縣延修至北戴河。
1900年，德國在海濱住軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線。
1914年，北戴河站鐵路支線拆除。
1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海甯路鐵路支線，全長9.96千米。
1936年，北戴河站建有旅客站台二座，線路南側有貨物站台一座。
1950年，北戴河站新建售票室、候車室、行李房等，整個站舍僅僅70多平方米。
1984年，北戴河站在鐵路南側新建售票室、候車室、行李房、小件寄存處、廣播室等，面積達1200平方米。
1988年7月18日，北戴河站第三站台開通，并新建候車長廊一座。
1999年7月1日，北戴河站新建剪票大廳、三站台雨蓬投入使用。
1999年11月，北戴河站再次新建，取消了貨物辦理，改為客運站。
2000年1月5日，北戴河站改造工程開工，新建天橋和站台雨棚，拆建基本站台。6月13日，北戴河站改造工程完成。
2000年7月6日，北戴河站新候車大樓建成使用。
2002年12月8日，北戴河站新行車室建成并投入使用。
2004年11月6日，北戴河站候車大樓前殘疾人專用通道建成并使用。
2005年10月20日零點起，因站台改造，北戴河站停辦客運業務。
2006年7月，北戴河站改造完成，正式投入使用。
2010年10月，北戴河站進行改擴建施工，停止客運服務。
2011年7月1日，北戴河站改擴建完成，恢複客運服務。
建築規模
建築設計
設計理念
北戴河站設計體現以人為本，以流為主的設計理念及，站房上進下出，到發分離，功能流線清晰便捷，候車空間采用大空間，室内靈活隔斷，并引入庭院和室内綠化，創造宜人的候車空間，體現綠色環保的理念，節能和可持續發展理念。
建築造型
北戴河站建築造型以地域主義設計理論為指導，從本土文化中尋找建築造型元素，挖掘三晉文化，從傳統民居中抽象出設計元素，加以設計手法處理來表達設計意圖。
設計參數
北戴河站站房候車大廳建築面積6800平方米（截至2011年7月），北戴河站站台由一個550米長、寬68.6米的無柱雨棚覆蓋，站台高1.25米（截至2006年7月）。
整體布局
北戴河站房主體中心正對站前廣場中心，總平面呈“|一0”字型展開布置。車站采用對稱式布置，庭院式布局，以廣廳和候車廳為中心，東西兩側依次對稱布置行包庫、車站辦公及設備用房、貴賓候車室、售票廳。出站廳設在地下一層，通過連廊與出站地道連接，行包及貴賓均有各自專用的停車場。
站台線路
北戴河站站場規模為5台12線（截至2020年1月），途經鐵路線路為京哈鐵路（截至2010年4月）、津秦高速鐵路。
運營情況
自助購票
截至2011年7月，北戴河站共設有7台自動售票機，并在檢票口設電子檢票機，旅客可通過自助檢票機實現自助檢票，快速進站。
便民設施
無障礙升降梯
截至2011年7月，北戴河站設有無障礙升降梯，供行動不便的人使用。
客運流量
1999年7月10日至8月10日，北戴河站接送旅客278000多人次。
交通換乘
公交線路
截至2020年1月，北戴河站的公交車站點位于出站口右側，途徑北戴河站的公交線路共有6條。
所獲榮譽
2001年，北戴河站天橋雨棚工程獲北京鐵路局優質工程獎（甲級）。
