簡介
線路計劃于2015年6月竣工。其中高架線74.59公裡，地下線2.03公裡，隧道2.203公裡，路基4.544公裡，三水城區和肇慶羚山以隧道形式穿越外，全線再無地下線路。
全線設車站15個，其中高架站7個，地下站1個，地面站3個（1個預留）。後通段到廣州南站。廣佛肇城際軌道的技術标準，設計時速從原來的140～160公裡調整為最高時速可達200公裡。
2015年通車試運營，車輛為城際A型車6輛編組，屆時将在佛山設5站，肇慶設6站，運營時間為清晨6時至晚上12時，從佛山到肇慶最快将隻需25分鐘。無縫換乘廣佛環線再到佛山地鐵一号線（廣佛地鐵）直接到達廣州。
線路走向
該線路起于佛山西站地下鑽出地面，後沿興業路西側高架行走，經羅村、獅山，沿桃園路中央綠化帶高架西行，跨西南湧後南折，在廣三高速三水出口附近鑽入地下穿過廣三高速，向西繼續入地沿張邊路穿越三水城區，穿廣肇高速公路、廣茂鐵路、321國道後出地面，沿321國道北側至三水二橋，向北跨三水二橋和廣三鐵路，靠近在建的廣賀高速後沿其南側跨越北江，進入肇慶地區。
全線站點
廣佛肇城軌全線将設置11座車站，由東至西包括：佛山西站、獅山、獅山工業園、三水、雲東海、大旺、四會、肇慶北站、鼎湖、大沖、星湖東門。佛山5站，肇慶6站，其中地下站1座、地面站3座、高架站7座。
廣佛肇城軌的佛山西站，将建成全線唯一一個地下兩層島式車站。它位于佛山市南海區獅山鎮的桂丹路與興業路之間，與正在準備建設的貴廣鐵路佛山西站十字交叉，貴廣鐵路在上，廣佛肇城軌在下，與規劃中的佛山地鐵3号線和佛山地鐵8号線并行。其中車站的地下一層為站廳層，站廳層由公共區、設備管理用房區兩部分組成。
運營方式與時間
6輛編組每日運營至淩晨
按照行車組織安排，廣佛肇城際輕軌列車運營時間為每天6：00～24：00，預計客流高峰出現在每天的16：00～17：00。
初期（2016年）全日開行列車77對，近期（2023年）全日開行列車97對，遠期（2038年）全日開行列車140對。
這意味着，即便是在初期，廣佛肇城軌的發車間隔也能達到平均15分鐘一班。據省鐵投集團介紹，廣佛肇輕軌車輛類型将采用城際動車組A型車，為6輛編組，列車長度約142米。
同時，廣佛肇城軌建成後，為滿足不同類型客流需求，将參考廣深線的兩種模式營運——“大站停”和“站站停”模式，其中“大站停”模式運行時速為200公裡，“站站停”模式為140公裡。
換言之，從佛山西站出發，乘坐“大站停”動車組，到達終點站肇慶站僅需25分鐘左右，即便是每站必停的“站站停”模式，到達肇慶全程也将在40分鐘以内。
線路鋪設方式
路基為雙線的廣佛肇城軌将采用跨區間無縫線路、無碴軌道鋪設，這有利于降低動車組運行中産生的噪音，并能确保列車安全、高速行駛。
運營曆程
2016年3月30日，廣佛肇城際鐵路開通運營，初期每日開行10對動車組列車。n
2017年8月18日，佛山西站投入使用，成為廣佛肇城際鐵路城際列車經停站。n
2018年8月7日，肇慶站新站房啟用，包括時速200公裡的城際動車，最快到達佛山隻需45分鐘、到達廣州66分鐘，從廣州返回肇慶的C6879次列車最快60分鐘到達。n
2019年，廣佛肇城際正式支持鐵路e卡通進站。
未來規劃延伸
廣佛肇城際二期，佛山西站至廣州白鵝潭段未來将延伸至廣州的白鵝潭。
白鵝潭地區交通規劃以地鐵樞紐為核心，規劃通過軌道交通、公共交通、步行交通無縫對接。交通規劃12條道路、5條軌道線（佛山五号線-廣州五号線、廣佛城際線、廣佛江珠城際、廣佛肇城際、廣州十号線-佛山六号線）銜接廣州和佛山。
規劃提供約45萬個就業崗位，商業配套集中在公交和軌道交通節點，便于就業人口上下班出行。
除了軌道交通，白鵝潭地區還規劃多種交通方式的選擇，包括公交、遊艇、水上巴士，以及完善的自行車和步行系統，各類交通方式接駁便捷。
白鵝潭地區共規劃24個獨立公共停車場和14個非獨立用地停車場，設置24個公交站場。在外圍軌道交通節點設置大型社會停車場，對入境交通進行截留。
