曆史沿革
烏魯木齊地窩堡國際機場是位于烏魯木齊西北郊的小地窩堡的民用國際機場，距離市中心16.8公裡，該機場飛行區等級為4e，可滿足波音747－400大型飛機全載起降。機場所屬于中國國家民用航空局。80年代初烏魯木齊國際機場曾跻身于全國四大國際機場之一。1994年4月，經國家批準立項，總投資19.53億元的烏魯木齊國際機場改擴建工程正式破土動工。1998年8月以飛行、機務區為主的改擴建一期工程通過驗收并投入使用。
烏魯木齊國際機場是國家民用一級機場，始建于1939年。從1950年至今經曆了數次的擴建和續建。80年代初烏魯木齊國際機場曾跻身于全國四大國際機場之一，但随着國内一些新機場的迅速崛起和新疆境内支線機場的擴建，烏魯木齊國際機場已不能滿足新疆改革開放和經濟發展的需要。1994年4月，經國家批準立項，總投資19.53億元的烏魯木齊國際機場改擴建工程正式破土動工。1998年8月以飛行、機務區為土的改擴建一期工程通過驗收并投入使用。1999年4月，投資6.4億元的新航站樓正式開工，投資6.4億元的新建航站樓建築面積47800平方米、高架橋一座630米，各類先進設備2253台（套），其中法國行李處理系統、奧地利扶梯步道、美國冷水機等大型進口設備34台，相應配套停車場50429平方米，綠化面積51560平方米。工程于2001年12月正式竣工并通過國家驗收，2002年2月投入試運行。
烏魯木齊國際機場自1931年始建以來，先後經曆多次改造。2006年，烏魯木齊國際機場年旅客吞吐量突破五百萬人次，跨入中國中型機場行列，同時也成為中國省會機場中基礎設施保障指标趨于飽和的機場之一，亟待改擴建。新的航站樓可同時安排e類寬體機位2架，d類窄體機機位6架，整個建築為“t”型二層半内廊式結構，東西走廊長400米，中央大廳進深81米，進出港廳将功能和效果完美的結合，寬敞明亮，創造了有别于其它機場的個性空間，充滿了新疆的地域特色和人文氣息。這座建築氣勢恢弘，造型别緻，從天空中俯瞰，宛如一隻振翅飛翔的天鵝。一層是進港區，二層是出港區。2004年，機場二層出港廳啟用開放式值機櫃台，旅客在任意一個櫃台前都可辦理登記手續。三層是休憩區，鋪着綠白格子台布的餐桌，椰子樹模型和着清幽淡雅的咖啡香，這裡是旅客釋放旅途疲憊的一片小天地。
地理位置
烏魯木齊國際機場位于新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市郊西北地窩堡，距市區16公裡。烏魯木齊機場原為中蘇民用航空機場，1970年7月經國務院批準進行擴大規模擴建。1973年建成和對外開放，是中國五大門戶機場之一。
曆史沿革
1939年，烏魯木齊國際機場始建，它是國家民用一級機場。
1950年至今，曆經數次擴建和續建，與國内53個城市通航，航線113條，其中國内航線99條，國際航線14條。
20世紀80年代初烏魯木齊國際機場曾跻身于全國四大國際機場之一，但随着國内一些新機場的迅速崛起和新疆境内支線機場的擴建，烏魯木齊國際機場已不能滿足新疆改革開放和經濟發展的需要。
1993年，總投資19.53億元的烏魯木齊地窩堡國際機場改擴建工程正式開工。
1994年4月，經國家批準立項，總投資19.53億元的烏魯木齊國際機場改擴建工程正式破土動工。
1998年8月以飛行、機務區為土的改擴建一期工程通過驗收并投入使用。
1999年4月，投資6.4億元的新航站樓正式開工，投資6.4億元的新建航站樓建築面積47800平方米、高架橋一座630米，各類先進設備2253台（套），其中法國行李處理系統、奧地利扶梯步道、美國冷水機等大型進口設備34台，相應配套停車場50429平方米，綠化面積51560平方米。
2001年12月，新航站樓正式竣工并通過國家驗收。
2002年5月16日，新航站樓全面投入運行。
2004年，機場二層出港廳啟用開放式值機櫃台，旅客在任意一個櫃台前都可辦理登記手續。三層是休憩區，鋪着綠白格子台布的餐桌，椰子樹模型和着清幽淡雅的咖啡香，這裡是旅客釋放旅途疲憊的一片小天地。
2006年，烏魯木齊國際機場年旅客吞吐量突破五百萬人次，跨入中國中型機場行列，同時也成為中國省會機場中基礎設施保障指标趨于飽和的機場之一，亟待改擴建。
2007年2月14日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程可行性研究報告正式通過國家發改委批複。本期工程以2015年為目标年，按滿足年旅客吞吐量1635萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸、飛機起降15.5萬架次設計。
2007年4月18日國家總投資達28億元人民币的烏魯木齊國際機場三期改擴建工程破土動工。工程建成後，烏魯木齊國際機場将初步具備西部門戶樞紐機場功能，成為中國面向中亞、西亞、南亞，聯結亞歐的重要國際航空通道。
2008年底預計竣工的烏魯木齊國際機場三期改擴建工程是新疆民航“十一五”（第11個五年計劃）規劃的重要建設内容，屆時可滿足年旅客吞吐量1600多萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸，飛機起降15.5萬架次的需要。
2010年5月、2011年5月，中央在兩次援疆工作會議上都強調了要加快重大基礎設施項目建設，中央有關部門要進一步加強對政策制定和規劃實施。
2010年6月18日，中國民用航空局與自治區政府簽訂了《關于加快推進新疆民航跨越式發展的專題會談紀要》。《會談紀要》明确指出将烏魯木齊國際機場打造成為我國西部門戶樞紐機場，“十二五”期間，啟動烏魯木齊地窩堡國際機場第四期改擴建工程，新建第二跑道，擴建航站樓及配套設施。在中國民航局主持編制并新近出台的《中國民用航空第12個五年計劃》中提出要強化烏魯木齊機場區域樞紐功能，滿足新疆地區快速發展需要，并将烏魯木齊機場改擴建工程列入“十二五”時期運輸機場建設項目。本次評估會議的召開，就是深入貫徹落實中央關于新疆跨越式發展的決定，滿足烏魯木齊國際機場航空業務量增長需求，為十二五末将烏魯木齊機場打造成我國西部門戶樞紐機場夯實了基礎。
2011年，烏魯木齊機場旅客吞吐量将突破1000萬人次，貨郵吞吐量、飛機起降架次将分别達到11萬噸、9.5萬架次。
2011年5月29日-31日，受民航局機場司委托，中國民航工程咨詢公司在烏魯木齊和北京組織召開了《烏魯木齊地窩堡國際機場總體規劃（2011版）》（以下簡稱《總體規劃》）評估會議。中國民航工程咨詢公司邀請了機場規劃、空域及飛行程序、總圖工程、公用設施、供油、綜合交通和市場分析等專業的7位專家組成專家組。專家在會前審閱了規劃文件。
2011年5月31日的正式大會上，民航局機場司、發展計劃司、飛标司、空管辦，民航新疆管理局，新疆自治區發改委、建設廳、國土資源廳、環保局，烏魯木齊市政府等部門領導出席，與會代表聽取了中國民航機場建設集團公司關于《總體規劃》的介紹後發表了意見和建議，專家組據此形成了最終的專家組意見，會議同時要求設計單位盡快按照專家組意見修改完善。
航站航點
T1航站樓
天津航空公司、奧凱航空公司、春秋航空公司、中國西部航空公司、北京首都航空公司、中國聯合航空公司、祥鵬航空公司。
T2航站樓
目前有以下航空公司航班停靠T2航站樓：
海南航空公司、中國國際航空公司、天津航空公司、中國東方航空公司、四川航空公司、山東航空公司、北京首都航空公司、深圳航空公司上海航空公司、春秋航空公司、吉祥航空公司、祥鵬航空公司、奧凱航空公司、中國聯合航空公司、中國西部航空公司。
T3航站樓
目前有以下航空公司航班停靠T2航站樓：
國内：中國南方航空公司、廈門航空公司、重慶航空公司
國際：阿斯塔納航空公司、西伯利亞航空公司、斯卡特航空公司、吉爾吉斯斯坦航空公司、塔吉克索蒙航空公司、塔吉克斯坦航空公司、大韓航空公司、比什凱克航空公司、阿富汗阿裡亞納航空公司、烏茲别克斯坦航空公司、中華航空公司。
北京、上海浦東、天津、重慶、深圳、貴陽、石家莊、銀川、武漢、杭州、廣州、成都、長春、蘭州、濟南、長沙、鄭州、南昌、哈爾濱、沈陽、西甯、太原、南京、海口、拉薩、昆明、呼和浩特、西安、合肥、上海、虹橋、福州、南甯。
曆史
烏魯木齊國際機場是國家民用一級機場，始建于1939年。從1950年至今經曆了數次的擴建和續建。80年代初烏魯木齊國際機場曾跻身于全國四大國際機場之一，但随着國内一些新機場的迅速崛起和新疆境内支線機場的擴建，烏魯木齊國際機場已不能滿足新疆改革開放和經濟發展的需要。1994年4月，經國家批準立項，總投資19.53億元的烏魯木齊國際機場改擴建工程正式破土動工。1998年8月以飛行、機務區為土的改擴建一期工程通過驗收并投入使用。
1999年4月，投資6.4億元的新航站樓正式開工，投資6.4億元的新建航站樓建築面積47800平方米、高架橋一座630米，各類先進設備2253台，其中法國行李處理系統、奧地利扶梯步道、美國冷水機等大型進口設備34台，相應配套停車場50429平方米，綠化面積51560平方米。工程于2001年12月正式竣工并通過國家驗收，2002年2月投入試運行。新的航站樓可同時安排E類寬體機位2架，D類窄體機機位6架，整個建築為“T”型二層半内廊式結構，東西走廊長400米，中央大廳進深81米，進出港廳将功能和效果完美的結合，寬敞明亮，創造了有别于其它機場的個性空間，充滿了新疆的地域特色和人文氣息。這座建築氣勢恢弘，造型别緻，從天空中俯瞰，宛如一隻振翅飛翔的天鵝。一層是進港區，二層是出港區。2004年，機場二層出港廳啟用開放式值機櫃台，旅客在任意一個櫃台前都可辦理登記手續。三層是休憩區，鋪着綠白格子台布的餐桌，椰子樹模型和着清幽淡雅的咖啡香，這裡是旅客釋放旅途疲憊的一片小天地。
現狀
烏魯木齊國際機場已成為中國西部重要的樞紐機場之一，飛行區等級為4E，可滿足高峰小時2000人次，旅客年吞吐量405萬人次，貨郵年吞吐量41350噸的需求。承擔着新疆境内十個機場的中轉任務，共開辟航線113條，其中國内航線99條，國外航線14條，與北京、上海、廣州、香港、伊斯蘭堡、莫斯科等60個大中城市通航。駐機場單位中有三個榮獲全國創建精神文明先進單位。先進的機場設施、獨特的區位優勢和熱情周到的服務吸引了國内外14家航空公司在烏魯木齊國際機場運營。2007年4月18日國家總投資達二十八億元人民币的烏魯木齊國際機場三期改擴建工程破土動工。工程建成後，烏魯木齊國際機場将初步具備西部門戶樞紐機場功能，成為中國面向中亞、西亞、南亞，聯結亞歐的重要國際航空通道。
這次改擴建工程總投資二十八點三二億元，由中國國家民航總局、新疆地方政府和中國南方航空等部門共同出資建設，整個工程将新建航站樓近十點六萬平方米，新建貨站四點八萬平方米和站坪四十三點八萬平方米，同時改擴建航管、氣象、通信、卸油站以及機場供電、供水、供暖等配套設施。
烏魯木齊國際機場三期改擴建工程是新疆民航“十一五”規劃的重要建設内容，預計二00八年底竣工，屆時可滿足年旅客吞吐量一千六百多萬人次、貨郵吞吐量二十七點五萬噸，飛機起降十五點五萬架次的需要。烏魯木齊國際機場自一九三一年始建以來，先後經曆多次改造。二00六年，烏魯木齊國際機場年旅客吞吐量突破五百萬人次，跨入中國中型機場行列，同時也成為中國省會機場中基礎設施保障指标趨于飽和的機場之一，亟待改擴建。
烏魯木齊與中亞、南亞、歐洲空中距離較近，烏魯木齊國際機場在中國西部和周邊區域機場中具有明顯的比較優勢。這次改擴建工程完成後，烏魯木齊國際機場的服務保障能力将得到提高，候機樓容量将成倍增加。
交通換乘
烏魯木齊地窩堡國際機場位于烏市西北方，距市中心18公裡，乘汽車需半小時，機場有交通車送旅客至市區紅山民航售票處。通往烏魯木齊國際機場的城市公共交通車有51路和27路。
51路
起點站：國際機場
終點站：三屯碑
經停路線：三屯碑-動物園-勝利路-新華南路-團結路-建築機械廠-黃河路-長江路-冷庫-碾子溝-文化宮-紅山-西虹路-明園-博物館-頭宮-中心血站-大修廠-油運司-水泵廠-黑山頭-機電市場-舊貨市場-起重機廠-木材廠-汽配城-外運司-開發區口岸-石油新村-迎賓路-立交橋-機修廠-九運司-管理站-國際機場
27路
起點站：國際機場
終點站：機械廠
經停路線：美居物流園-啤酒花公司-大成小區-天津路口-天津路-政法學院-通用廠-電信中心-勘測大隊-杭州路-安裝公司-森林總隊-躍鋼家屬院-百園路- 機械廠-三公司-葡萄園-輕機廠-縣三中-迎賓路-立交橋-機修廠-九運司-管理站-國際機場。
機場規劃
受民航局機場司委托，中國民航工程咨詢公司于2011年5月29日-31日在烏魯木齊和北京組織召開了《烏魯木齊地窩堡國際機場總體規劃（2011版）》（以下簡稱《總體規劃》）評估會議。中國民航工程咨詢公司邀請了機場規劃、空域及飛行程序、總圖工程、公用設施、供油、綜合交通和市場分析等專業的7位專家組成專家組。專家在會前審閱了規劃文件，并于5月29-30日在烏魯木齊踏勘了現場，召開了預備會，提出了專家個人書面意見，經讨論形成了專家組意見初稿。在31日的正式大會上，民航局機場司、發展計劃司、飛标司、空管辦，民航新疆管理局，新疆自治區發改委、建設廳、國土資源廳、環保局，烏魯木齊市政府等部門領導出席，與會代表聽取了中國民航機場建設集團公司關于《總體規劃》的介紹後發表了意見和建議，專家組據此形成了最終的專家組意見，會議同時要求設計單位盡快按照專家組意見修改完善。
在民航局和國家各部委的關心和支持下，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程已順利建成并投産，可滿足年旅客吞吐量1635萬人次，貨郵吞吐量27.5萬噸，年飛機起降架次15.5萬架次的需求。按照烏魯木齊國際機場航空業務量發展的趨勢，2011年，烏魯木齊機場旅客吞吐量将突破1000萬人次，貨郵吞吐量、飛機起降架次将分别達到11萬噸、9.5萬架次。預計至2015年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量将達到1730萬人次，貨郵吞吐量、飛機起降架次将分别達到23萬噸、16萬架次，機場現有跑道、航站樓等基礎設施的設計容量将飽和。中央關于推進新疆跨越式發展的決定和2010年5月、2011年5月兩次援疆工作會議上都強調了要加快重大基礎設施項目建設，中央有關部門要進一步加強對政策制定和規劃實施。2010年6月18日，中國民用航空局與自治區政府簽訂了《關于加快推進新疆民航跨越式發展的專題會談紀要》。《會談紀要》明确指出将烏魯木齊國際機場打造成為我國西部門戶樞紐機場，“十二五”期間，啟動烏魯木齊地窩堡國際機場第四期改擴建工程，新建第二跑道，擴建航站樓及配套設施。在中國民航局主持編制并新近出台的《中國民用航空第12個五年計劃》中提出要強化烏魯木齊機場區域樞紐功能，滿足新疆地區快速發展需要，并将烏魯木齊機場改擴建工程列入“十二五”時期運輸機場建設項目。本次評估會議的召開，就是深入貫徹落實中央關于新疆跨越式發展的決定，滿足烏魯木齊國際機場航空業務量增長需求，為十二五末将烏魯木齊機場打造成我國西部門戶樞紐機場夯實了基礎。
擴建工程
2007年2月14日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程可行性研究報告正式通過國家發改委批複。本期工程以2015年為目标年，按滿足年旅客吞吐量1635萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸、飛機起降15.5萬架次設計。該工程機場部分包括9.1萬平方米航站樓，擴建站坪16.5萬m²，貨機貨庫3.5萬m²，貨機坪9.8萬平方米，總投資24.88億元，由民航總局安排專項資金17.1億元，新疆維吾爾自治區财政解決7.3億元，其餘0.48億元由新疆機場集團公司自有資金解決。
經過初步設計審查和專家審定後，烏魯木齊國際機場新建航站樓面積由以前的9.1萬m²增加到了10.8萬m²，而總投資概算也從以前的24.88億元增至26.35億元。該項工程初步設計和概算審查也順利地通過了專家組的審定，
這次改擴建工程總投資28.32億元，由中國國家民航總局、新疆地方政府和南航等部門共同出資建設，整個工程将新建航站樓近10.6萬m²，新建貨站4.8萬平方米和站坪43.8萬m²，同時改擴建航管、氣象、通信、卸油站以及機場供電、供水、供暖等配套設施。
烏魯木齊國際機場三期改擴建工程是新疆民航“十一五”（第11個五年計劃）規劃的重要建設内容。
特點寓意
新航站樓為“T”型二層半内廊式結構，東西走廊長400米，中央大廳進深81米，從外俯瞰，宛如一隻振翅飛翔的天鵝。主樓正面高聳的13朵蘑菇柱象征着新疆13個主體民族的大團結，而7座剪刀式透明登機廊橋為傳統的“合掌”型門架，充分表達了新疆各民族人民熱情好客的姿态。
烏魯木齊國際機場航站區現有航站樓三座，總面積6.815萬m²，可承接年旅客吞吐量600萬人次。2006年烏魯木齊國際機場旅客吞吐量已達到513.6萬人次，同比增長16.1%。三期改擴建工程建設刻不容緩。
吞吐量
2007年，烏魯木齊國際機場完成旅客吞吐量617萬人，同比增長20.1%；運輸起降5.8萬架，同比增長18.9%；貨郵吞吐量8.5萬噸，同比增長11.8%。旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次在全國機場排名分别為第19位、18位、20位。2008年1-10月，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量完成493.8萬人，同比下降9%；貨郵吞吐量完成6.4萬噸，同比下降9.7%；保障運輸起降4.9萬架次，同比下降3.2%。
2008年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量完成581.7萬人，同比下降5.7%；貨郵吞吐量完成7.8萬噸，同比下降8.8%；保障運輸起降5.8萬架次，同比增長0.2%。烏魯木齊旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次在全國機場排名分别為21位、18位、22位。
2009年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量完成657.5萬人，同比增長13%；貨郵吞吐量完成7.76萬噸，同比下降0.1%；保障運輸起降6.4萬架，同比增長10.9%。烏魯木齊旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次在全國機場排名分别為21位、20位、22位。
2010年,烏魯木齊國際機場旅客吞吐量完成914.8萬人，同比增長39.1%；貨郵吞吐量完成9.5萬噸，同比增長22.5%；保障運輸起降8.5萬架，同比增長32.5%。
2011年1-5月，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量完成388.1萬人次，同比增長29.6%；貨郵吞吐量完成3.3萬噸，同比增長6.9%；保障飛機起降3.6萬架次，同比增長20.1%。
現有南航股份新疆分公司，海航股份新疆分公司兩家航空公司落戶烏魯木齊國際機場。2011年1-5月，運營新疆航空市場的航空公司達33家，其中有15家國内航空公司和9家外國航空公司運行旅客航班，3家外國航空公司運營貨包機航班，6家外國航空公司開通烏魯木齊的不定期航班，疆内支線市場共有8家國内航空公司開通定期航班。烏魯木齊機場實際運營航線106條，其中國内航線82條（含疆内14條）、國際航線24條。有12個國家、21個國際城市和48個國内城市與烏魯木齊國際機場通航。
取得榮譽
烏魯木齊與中亞、南亞、歐洲空中距離較近，烏魯木齊國際機場在中國西部和周邊區域機場中具有明顯的比較優勢。三期改擴建完成後，烏魯木齊國際機場的服務保障能力将得到提高，候機樓容量将成倍增加。駐機場單位中有三個榮獲全國創建精神文明先進單位。
