進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，随着引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管内的真空變化，再從感知器内部電阻的改變，轉換成電壓信号，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信号端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓信号約1－1.5V，節氣門全開時，則約有4.5V電壓信号。
概述
電噴發動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所産生的故障也有它的特殊性。
輸出特性
發動機工作時，随着節氣門開度的變化，進氣歧管内的真空度、絕對壓力以及輸出信号特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以緻有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。
D型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管内的絕對壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（标準大氣壓力為101.3kPa)，歧管内的真空度越高，歧管内的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管内絕對壓力的差值。即歧管内的絕對壓力越高，說明歧管内的真空度越低，歧管内絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系後，進氣壓力傳感器的輸出特性就明确了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管内的絕對壓力就越小，輸出信号電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管内的絕對壓力就越大，輸出信号電壓也越大。輸出信号電壓與歧管内真空度的大小成反比（負特性），與歧管内絕對壓力的大小成正比（正特性）。
原理
進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管内絕對壓力的變化，然後轉換成信号電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此信号電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。
壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理：
應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管内的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管内的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把矽膜片機械式的變化轉變成了電信号，再由集成電路放大後輸出至ECU。
