構成
發動機配件
節氣門體,發動機,發動機總成,油泵、油嘴,漲緊輪,氣缸體,軸瓦,水泵,燃油噴射,密封墊,凸輪軸,氣門,曲軸,連杆總成,活塞,皮帶,消聲器,化油器,油箱、水箱,風扇,油封,散熱器,濾清器
傳動系配件
變速器、變速換檔操縱杆總成,減速器,離合器,氣動、電動工具,磁性材料,電子元器件,離合器盤、離合器蓋,萬向節、萬向滾珠、萬向球、球籠,離合器片,分動器、取力器、同步器、同步器環、同步帶,差速器、差速器殼、差速器盤角齒、行星齒輪、輪架、凸緣,齒輪箱、中間軸、齒輪、擋杆拔叉,傳動軸總成、傳動軸凸緣、皮帶
制動系配件
刹車蹄、刹車片,刹車盤、刹車鼓,壓縮機,制動器總成、制動踏闆總成,制動總泵、制動分泵,ABS-ECU控制器、電動液壓泵,制動凸輪軸、制動滾輪、制動碲銷、制動調整臂,制動室,真空加力器,手制動總成、駐車制動器總成、駐車制動器操作杆總成
轉向系配件
主銷轉向機轉向節球頭銷轉向節方向盤轉向機總成助力器轉向拉杆助力泵
行走系配件
後橋,空氣懸架系統,平衡塊,鋼闆,輪胎,鋼闆彈簧,半軸,減震器,鋼圈總成,半軸螺栓,橋殼,車架總成,輪台,前橋
電器儀表系配件
傳感器,汽車燈具,蜂鳴器,火花塞,蓄電池,線束,繼電器,音響,報警器,調節器,分電器,起動機(馬達)、單向器,汽車儀表,開關,保險片,玻璃升降器,發電機,點火線圈、點火器調溫器 點火模塊
汽車燈具
裝飾燈,前照燈、探照燈,吸頂燈,防霧燈,儀表燈,刹車燈、尾燈,轉向燈,應急燈
汽車改裝
輪胎打氣泵,汽車頂架,汽車頂箱,電動絞盤,汽車緩沖器,天窗,隔音材料,保險杠,定風翼,擋泥闆,排氣管,節油器
安全防盜
方向盤鎖,車輪鎖,防盜器,後視鏡,後視系統,攝像頭,安全帶,行駛記錄儀,中控鎖,GPS、ABS,倒車雷達,排檔鎖
汽車内飾
汽車地毯(腳墊)方向盤套方向盤助力球窗簾、太陽檔
汽車外飾
輪轱蓋車身彩條貼紙牌照架晴雨擋
綜合配件
粘結劑、密封膠随車工具汽車彈簧塑料件
影音電器
胎壓監視系統解碼器顯示器車載對講機
化工護理
冷卻液制動液防凍液潤滑油
車身及附件
雨刮器汽車玻璃安全帶、安全氣囊儀表台闆靜電消除天線靜電帶
維修設備
钣金設備淨化系統拆胎機校正儀
電動工具
電沖剪、熱風槍、電動千斤頂、電動扳手
行業發展
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特别是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車産業的發展産生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強将難以為繼。
根據《中國汽車零部件制造行業市場需求與投資預測分析報告前瞻》數據統計，2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業實現累計工業總産值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計産品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。2006年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業實現累計工業總産值539,704,996千元，比上年同期增長34.35%；實現累計産品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長34.71%；實現累計利潤總額為32,605,652千元，比上年同期增長46.79%；截止到2006年12月底，全行業規模以上企業數量為6,142家。
2007年1-11月，中國全部汽車零部件及配件制造企業實現累計工業總産值683,525,503千元，比上年同期增長了37.34%；實現累計産品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長了37.45%；實現累計利潤總額48,487,363千元，比上年同期增長了68.61%；截至2007年11月底，全行業規模以上企業數量為7,171家。
從2010年1-10月份的行業運行情況看，汽車零部件行業利潤總額仍在增長，但增速放緩；進出口額也雙雙增長，但進口産品以變速箱及發動機零件等高利潤、高附加值、高科技的産品為主，出口産品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主。下遊整車行業在一定時期産能過剩，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現了非常規的高速增長，但2011年産銷增速放緩、産能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業下半年可能會承受較大利潤的壓力。
行業面臨的主要問題上下遊兩頭受擠，行業面臨雙重壓力零部件行業是兩頭受擠的行業，對上下遊缺乏議價能力。上遊原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格最終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業隻能通過對上遊商品價格走勢的判斷規避風險。同時，下遊整車制造商多為大企業大集團，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力強，能将成本壓力轉嫁給汽車零部件行業，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。
2011年，中國汽車零部件銷售産值已突破2萬億元人民币，未來幾年仍将保持20%以上的增幅。預計到2015年中國汽配行業規模産值可達到2.5萬億元人民币。2002年以來，中國汽車産銷量保持了近10年的高速增長，汽車工業已發展成為中國經濟的支柱産業。2009年，中國汽車産銷雙雙突破1300萬輛，躍居全球第一，到2011年，中國汽車産銷突破1900萬輛，連續3年位居全球第一。
随着汽車零部件行業競争的不斷加劇，大型汽車零部件企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國内優秀的汽車零部件生産企業愈來愈重視對行業市場的研究，特别是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國内優秀的汽車零部件品牌迅速崛起，逐漸成為汽車零部件行業中的翹楚！
國産零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低商務部的數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國産零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的産量中，外資企業所占比例分别是100%、100%和91%、69%。
汽車零部件生産企業脫離整車企業并形成專業化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。國内一批科技含量高、效益好、規模大的汽車及零部件企業逐步成長起來。随着國際上汽車行業開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業推行本土化策略，國内市場将出現巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國内産值将達到7000億元左右。
在一定時期，雖然全球經濟整體下滑，但根據近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目标。而随着人民币升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經将目光同時轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區。從以上看來，中國的汽車零部件産業在當前的金融危機下仍将加速增長。
發展裡程
企業重組
世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生産、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數系統供應商采購;由單個汽車零件采購轉變為模塊采購;由實行國内采購轉變為全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相适應，不但要求汽車零部件生産企業擴大自己實力、提高産品開發能力，做到系統開發、系統供應，同時還要求其縮短開發周期，提供優質廉價産品。這一變革，推進了全世界汽車零部件行業并購、重組的進程。
鍊式發展
市場集中度相對前幾年更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統化采購，供應商之間的協作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應商系統逐漸向寶塔型結構演變，由一級廠商對整條供應鍊負責管理，使得供應鍊之間的合作更加規範。像這樣發展的企業，在各自的市場都是頂尖的，他們占據80%的市場，獨霸了高端市場。一家零部件企業的老總表示：“伴随着整車産銷高速增長，零部件企業遇到了千載難逢的機會，沒搭上這輛快車就要落後，就會淘汰出局。”
技術進步
各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和總成上，安全技術、電子技術、節能技術和環保技術已在汽車上得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車産品上得以廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生産以及管理等各個方面;不僅僅應用于單個汽車零部件，而且已應用于系統總成。
零部件企業成立研發中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發出産品;可以“準”，貼近市場，實現“本土化”;可以“新”，将更多的新技術應用到生産之中，即保證質量又降低成本。事實上，有些新技術，是零部件企業在領着整車廠跑。
全球化
為了降低成本，占領市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發展。歐洲汽車零部件生産企業紛紛向海外投資，進行國際化生産;北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展的東歐市場;日本汽車企業也不斷地在全球範圍内建立自己的分支生産機構。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競争的焦點，中國更是其必争之地。
創新
每年一度的全國兩會已經開幕了，2011年的兩會正值總結十一五展望十二五的關鍵節點，所以2011年兩會期間關于汽車産業做大做強，如何由量變上升為質變的話題自然不會少。
汽車工業十二五規劃的主旋律是要做強，做強的核心還是要擁有核心技術、核心競争力，加強自主創新。在一定時期，整車的自主創新有所進展，可以利用國外已有平台開發新産品，但是平台開發仍是弱項。汽車零部件的自主創新一直被忽視，而自主品牌零部件産業早已經被邊緣化，由于汽車零部件廠家在兩會的代表可能不多，曆年兩會聽到這方面的議論不多。
商務部的數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國産零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。
在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的産量中，外資企業所占比例分别是100%、100%和91%、69%。
相對于整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術缺乏的困境依然明顯存在。國内汽車零部件企業卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了我國企業唯一的競争手段。這樣，零部件産業逐漸成為我國汽車産業中一道邁不過去的坎，嚴重制約着我國汽車強國戰略的實施。
汽車汽配産業要抓住機遇，從培養汽車消費市場、推進汽車産業重組、支持企業自主創新、技術改造、大力發展新能源汽車、培養自主品牌、擴大出口和發展現代汽車服務業等方面推動汽車産業調整振興。
對于中國汽車零部件的發展方向，十二五規劃提出，汽車零部件是四大發展重點之一，關鍵問題是提高自主創新能力，實現關鍵總成技術和電子技術突破。新能源汽車将帶動電池、電機等為代表的新能源零部件發展。汽車産業集團化形成将對零部件産業帶來重組調整壓力，必須實現規模化。低附加值産品出口将面臨較大貿易摩擦，必須進行産業結構調整。
汽車零部件迎接機遇的挑戰
機遇一：國内汽車市場的高成長
“未來十年我國對汽車的需求量仍将保持在13%—15%的年均增長率，比起世界上的汽車強國，我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期，這個時間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對國内所有零部件企業來說是一個很好的發展機遇。”
我國有着自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強國的要大。收入差距的大小對耐用消費品的普及速度會起到至關重要的作用。收入差距越小，耐用消費品的普及時間就越短，反之亦然
收入差距相對較大，決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢，由此我國汽車市場将維持一個更長的持續增長期，這也為在一定時期競争力還比較弱的自主品牌企業赢得了一個相對較長的發展時間。
機遇二：國内汽車産業國際化步伐的加快
“十二五期間國家将會大力促進汽車産業的國際化，鼓勵汽車企業走出去。而随着整車廠的國際化，也将對我國的自主零部件企業起到一個很好的拉動作用，”徐長明說。
“我們汽車産品的賣點和在一定時期快速成長起來的消費者的買點契合度很高。在一定時期全球範圍内，汽車産品銷售量增長速度最快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場增長也很快。而這些國家的老百姓更偏重于價格低廉的汽車産品。與此同時，随着國家積極推動汽車産業的國際化道路，我國成為汽車強國也将指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業也将迎來新的發展機遇。
機遇三：自主整車企業的迅速發展
“中國的汽車市場正發生着一個新的變化，就是二三線市場，特别是三線市場正在成為未來我國汽車發展的主要增長點和支撐點。而三線市場的消費者對外國的名車并沒有那麼敏感，相反他們更看重汽車的經濟适用性，同時受中國傳統思想的影響，對汽車的外形有着自己的偏好，針對這些特點，自主品牌汽車在其中更具有發展優勢。”
随着國内自主品牌企業的逐漸強大，也必将拉動國内零部件企業的快速發展。國内自主品牌企業在迎來機遇的同時，也面臨着挑戰。，挑戰之一是自主零部件企業的成本優勢正在受到削弱。随着生産要素價格的不斷上漲，自主零部件企業的成本逐漸提高。而外商獨資和合資的零部件企業由于規模的不斷擴大以及研發的不斷推進，反而使得成本不斷下降。
市場壁壘
（1）整車零部件采購體系進入壁壘
整車廠與零部件企業之間金字塔形的配套關系形成了整車和汽車零部件企業之間較為固定的互相依賴關系，其合作關系較為牢固。新進入企業取代原有的配套供應商較為困難。
（2）質量體系認證、工藝過程審核和産品認可壁壘
主機廠商對零部件配套企業要進行嚴格的選擇和控制。首先，零部件企業必須建立主機廠商指定的國際認可的第三方質量體系，如ISO/TS16949；其次，主機廠商還要對零部件配套廠的各個方面（如QCLDM-質量/成本/物流/研發/管理五方面）進行嚴格的打分審核，并進行現場制造工藝審核；最後，每一種配套産品都要經過嚴格的質量審核，并經過持久的産品裝機試驗考核。
（3）技術壁壘
汽車零部件生産企業在生産過程中大多形成了獨特的生産工藝，這些生産工藝在提高産品性能、産品可靠性、生産效率及降低成本方面具備獨特的競争優勢。此外，主機配套市場要求供應商具備較強的新技術、新産品開發能力，主動參與整車制造商的産品同步開發。
發展趨勢
第一是外資零部件企業加快進入中國。
随着中國汽車産業向縱深發展，衆多國外零部件企業加快投資中國步伐，如世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。
第二是新能源汽車零部件将成投資熱點。
中國已經将新能源汽車列入戰略性新興産業，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件産業基地的動作已經全面展開，未來國内新能源汽車及關鍵零部件領域的投資将會不斷加大。
第三是兼并重組、海外并購将逐步加快。
整車市場愈演愈烈的價格戰也正在蠶食着零部件行業的利潤率，整車廠降低成本、保證利潤的要求越來越苛刻。而中國汽車零部件行業産值規模雖大卻沒有發揮規模效應，所以汽車零部件行業的整合重組勢在必行。可以預見，中國的汽車零部件行業将在今後幾年進入加速整合階段，一方面通過國内企業之間橫向和縱向整合可以實現規模效應;另一方面通過海外并購以實現生産、市場等資源在全球範圍的優化配置并獲得先進技術及管理經驗。
第四是集群化發展将拉動區域經濟快速增長。
汽車零部件産業在全國形成了東北、華中、京津、長三角、西南、珠三角六大汽車零部件産業集群。産業集群化，使分工更精細、更專業化、更容易實現規模化，使信息更集中、更快捷，技術創新節奏更快、物流更容易組織，經濟效益明顯提高。
