結構和電路
（1）線性輸出型節氣門位置傳感器
線性輸出型節氣門位置傳感器的結構和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點（或稱觸頭）與節氣門軸聯動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化将節氣門位置信号轉換成電壓值VTA。這個電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節氣門位置傳感器。根據這個線性電壓值，ECU可感知節氣門的開度，使ECU進行噴油量修正，而另一個觸點在節氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信号用來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器。
Vc-電源；VTA-認節氣門位置傳感器輸出信号；IDL-怠速觸點，E2-接地
（2）豐田汽車線性輸出型節氣門位置傳感器的檢測
豐田皇冠3.0型轎車發動機采用線性輸出型節氣門位置傳感器，其檢修内容主要是怠速觸點導通情況檢查、傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。
①怠速觸點導通情況檢查。關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導線連接器上IDL觸點的導通情況，如圖3所示。當節氣門全關閉時，IDL—E2端子間應導通，電阻為零；當節氣門打開時，IDl一E2端子間不導通，電阻為無窮大。否則應更換節氣門位置傳感器。
②傳感器電阻檢查。關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻檔測量VTE2間電阻，其電阻值應随節氣門開度的增大而呈線性增大。
③傳感器電壓檢查。把導線連接器重新插好，打開點火開關，發動機ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應符合表2規定。VTA三端子處應存在電壓。
④節氣門位置傳感器的調整。逆時針轉動節氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然後再順時針方向慢慢轉動節氣門位置傳感器，直到怠速觸點閉合為止，這時萬用表的電阻擋有讀數顯示，再擰緊兩個固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規片先後插人限位螺釘和限位杆之間，測量IDL和砀之間的導通情況。當用0.45mm厚薄規片時，IDL和E2端子間應導通；當用0.55mm厚薄規片時，IDL和島端子間應不導通。否則，應再次調整節氣門位置傳感器。
（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節氣門位置傳感器的檢測
捷達GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發動機都采用線性輸出型節氣門位置傳感器。
當節氣門位置傳感器發生故障時，發動機ECU可以診斷到，并使發動機進人應急狀态運行。利用V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。
檢修線性輸出型節氣門位置傳感器時，可用萬用表測量電源電壓和信号電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的标準數據在表3中已經标明，檢修時參照執行。如電壓值與表中規定值出人較大，說明傳感器已損壞，應更換。
當檢查電阻時，應關閉點火開關，拔下導線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應符合表3規定。如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應進行修理。
作用
電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信号；當節氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節氣門不同轉角的電壓信号，計算機便根據信号電壓值識别發動機的負荷；根據信号電壓在一定時間内的變化增減率識别是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。
