技術數據
研發背景
最初原型機稱為運7-200A型。新舟60大量采用集成國外技術成熟的部件，換裝普拉特·惠特尼公司PW-127J 型渦槳發動機，按照新機設計要求，對駕駛艙内操縱系統、電子設備、警告系統、儀表闆和操作台等進行了全新配套設計。
新舟60飛機是中國首次按照與國際标準接軌的中國民航适航條例CCAR-25進行設計、生産和試飛驗證。在飛機的研制過程中，西安飛機工業（集團）有限責任公司采取多種國際合作方式，包括向波音公司技術咨詢、引進成品的技術培訓、聘請烏克蘭飛機設計專家咨詢、特邀加拿大試飛員協助試飛等。西飛按照CCAR-142部标準建立了新舟60飛機飛行訓練中心。
采購訂單
新舟60的第一個國内正式用戶是奧凱航空，通過租賃融資租賃了10架新舟60。津巴布韋采購了3架新舟60，成為該飛機的第一個國際用戶（2005年4月30日首批交付），這是中國擁有自主知識産權按國際适航标準制造的民航飛機首次出口國外。相繼有剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國的航空公司簽訂了購機合同。
2014年8月1日，幸福航空有限責任公司(幸福航空)與中航飛機西安飛機分公司(中航飛機西飛)簽署了新舟飛機60架訂單，其中30架購機确認訂單和30架意向訂單。這是目前新舟飛機在國内外市場獲得的最大批量訂單。在本次簽約後，新舟飛機累計确認和意向訂單超過270餘架，分布在全球17個國家的27家用戶，已交付的近百架新舟飛機運營在非洲、拉美、東南亞、獨聯體與南太平洋等區域的260餘條航線上，飛行起落和飛行小時數雙雙超過27萬。
2014年11月12日，在第十屆珠海航展現場，奧凱航空有限公司與中航飛機西安飛機分公司共同簽署第13架新舟60飛機交接證書。此架機同時也成為新舟系列飛機累計交付的第100架飛機。
研制過程
新舟60飛機是中國西安飛機工業公司研制生産的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是在安-24飛機的基礎上設計而衍生的（第一架原型機于1984年進行試飛，1986年投入服務）。
新舟60飛機研制始于1988年立項，原型機曾被稱為運7-200A型。1991年完成圖紙設計。01架适航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始适航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，1998年5月适航試驗型飛機取得了中國适航當局頒發的型号合格證。1999年1月，西飛公司根據用戶意見與建議，對試驗機型提出了64項重要改進。
通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用，其在安全性、經濟性、舒适性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年3月開始發出設計圖，并着手工藝準備工作，11月29日開始總裝，1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。
2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。新舟60于2000年3月首飛，并于3月9日飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年6月中國民航适航部門批準新舟60飛機型号合格證，正式批準将改進後的運7-200A飛機定名為“新舟”60（MA60）。
結構特點
動力裝置采用加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發動機，首次翻修壽命為6000小時；在一台發動機失效的情況下，另一台發動機功率可自動增加至最大起飛功率。
選用美國漢密爾頓公司247F-3全複合材料、低噪聲四槳葉螺旋槳；螺旋槳為右旋、拉進式、可控槳距（反槳）、低轉速，同時裝有同步定相器。安裝美國聯信公司KHF950短波/單邊帶電台和垂尾前緣保形天線；安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，使飛機具備地面空調和地面自行起動發動機的機場适應能力，在空中單發應急情況下，APU空中使用為飛機空調系統提供引氣。有氣囊式除冰系統。電氣系統有50%以上的供電裕度。
重新設計駕駛艙，駕駛體制改為2人駕駛體制，采用新型電子機載設備，裝有美國柯林斯公司APS-85自動駕駛儀系統。有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。飛機機頭部分進行了重新設計，機身長度較運-7-100型加長1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩定性。
提高舒适性，整個客艙内裝飾(包括側壁闆、行李箱、服務闆、天花闆、遮光闆、座艙隔闆等)與國外飛機普遍采用的構型類似，在整個座艙的各個部位上選用6種不同顔色圖案的裝飾層，對座椅、地毯、門簾布、服務員座椅按照顔色統一要求選用材料裝飾，提高了内裝飾效果與水平，并滿足所有相關适航條款要求；配餐間和衛生間為全新設計。
進行了減阻、減重和優化設計，機身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘；采用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載。起落架采用電子防滑刹車系統，縮短了滑跑距離。應急窗口、通風窗、雷達罩懸挂接頭、尾撐稈後移并進行改進；鋼索天線改為隐蔽式天線、同時對尾翼前緣和翼盒作相應改進等等。
設計特點
新舟60飛機在安全性、舒适性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。使用性能良好，油耗低、維修方便，簡單實用。可承載52-60名旅客，航程2450公裡。适宜支線航線的運營。新舟60飛機可在高溫、高原狀态下起飛，适應不同航路、跑道的特性。新舟60飛機可進行多用途改裝：貨物運輸機、海洋監測機、航測、探測機等。新舟60飛機價格為國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%～20%。年生産能力為15～20架。新舟60的改進型新舟600于2008年首飛。新舟600飛機在機載設備、機艙内裝飾等方面進行了全新改進。
新舟60飛機的旅客座位為52-60座，航程2450公裡，采用二人駕駛體制。該機在以運-7基礎上，大量采用國外技術成熟的産品，并對一些結構進行全新設計。比運-7-100型飛機降低油耗百分之三十，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經濟性和舒适性。
動力裝置采用加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發動機，首次翻修壽命為6000小時；在一台發動機失效的情況下，另一台發動機功率可自動增加至最大起飛功率。
選用美國漢密爾頓公司247F-3全複合材料、低噪聲四槳葉螺旋槳；螺旋槳為右旋、拉進式、可控槳距（反槳）、低轉速，同時裝有同步定相器。
安裝美國聯信公司KHF950短波/單邊帶電台和垂尾前緣保形天線；
安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，使飛機具備地面空調和地面自行起動發動機的機場适應能力，在空中單發應急情況下，APU空中使用為飛機空調系統提供引氣。有氣囊式除冰系統。電氣系統有50%以上的供電裕度。
重新設計駕駛艙，駕駛體制改為2人駕駛體制，采用新型電子機載設備，裝有美國柯林斯公司APS-85自動駕駛儀系統。有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。
飛機機頭部分進行了重新設計，機身長度較運-7-100型加長1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩定性。
提高舒适性，整個客艙内裝飾(包括側壁闆、行李箱、服務闆、天花闆、遮光闆、座艙隔闆等)與國外飛機普遍采用的構型類似，在整個座艙的各個部位上選用6種不同顔色圖案的裝飾層，對座椅、地毯、門簾布、服務員座椅按照顔色統一要求選用材料裝飾，提高了内裝飾效果與水平，并滿足所有相關适航條款要求；配餐間和衛生間為全新設計。
進行了減阻、減重和優化設計，機身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘；采用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載。 起落架采用電子防滑刹車系統，縮短了滑跑距離。
應急窗口、通風窗、雷達罩懸挂接頭、尾撐稈後移并進行改進；鋼索天線改為隐蔽式天線、同時對尾翼前緣和翼盒作相應改進等等。
主要性能
最大商載航程：1100km
滿載旅客航程：1600km
最大燃油航程：2450km
型号演變
新舟60公務機；
新舟60海洋監測機；
新舟60醫療救護機；
新舟600。
銷售交付
新舟60型客機雖然引進了相當大量的西方航空技術，但是并未取得歐盟和美國的飛行認證許可，因此主要客戶以第三世界國家為主。
2005年4月23日，首批兩架新舟60飛機交付給津巴布韋的方路羽航空公司，2005年5月4日抵達哈拉雷國際機場。
老撾航空公司分别于2005-12-29和2007-7-2簽訂4架新舟60飛機的訂單。
2006年6月7日，印度尼西亞鴿子航空公司簽訂15架新舟60飛機的訂單，2007年8月28日，交付了首批兩架新舟60飛機。
2007年4月3日，南美玻利維亞空軍簽訂了2架新舟60飛機的訂單，2008年2月2日交付。
2007年12月29日，英安航空與西安飛機國際航空制造股份有限公司（XiAn Aircraft International Corporation Co, Ltd.，簡稱“西飛國際”）、中航工業集團國際租賃有限責任公司（Avic International Leasing Co,Ltd.簡稱“中航租賃”）在北京人民大會堂簽署購買和租賃10架新舟60飛機合同，同時意向訂購10架新舟60飛機。
2008年9月5日11時，奧凱航空公司引進的第一架新舟60支線飛機，從西安順利轉場飛抵天津濱海國際機場。
2010年12月06日11月29日、12月1日、12月3日，每隔兩天，就有兩架新舟60飛機從中國飛機城——西安閻良騰空而起，經昆明轉場至印尼。預計12月15日前，首批7架飛機将全部轉場印尼，第二批6架飛機也将于2011年3月份全部交付印尼鴿航。
2011年5月20日繼成功運營亞洲、非洲、南美洲14個國家上百條航線後，秘魯CDS支線快運公司20日與西飛國際在西安簽訂4架新舟60飛機購銷合同。
MA60現有客戶20餘家，交付飛機70架，訂單及意向187架，擁有200多條航線，遍布非洲、拉美、東南亞、獨聯體等區域。該型支線客機的非洲、拉美客戶分别位於喀麥隆、秘魯、贊比亞、津巴布韋等地。
2012年5月31日，烏克蘭MARS航空公司與西飛國際簽訂三架MA60飛機購機協議。協議的簽訂，标志着中國與歐洲在航空領域的合作取得突破，為MA60飛機進入歐洲市場邁出重要的第一步。
2013年7月9日，法新社關于“中國産MA60(新舟60)飛機交付湯加，新西蘭取消援助”的文章引起廣泛關注。10日，新西蘭外交部長麥卡利發表聲明确認了這一消息，稱因為MA60飛機的安全性，新西蘭作為湯加原主要援助國取消對湯加一筆820萬美元的援助資金。
2014年4月28日，中航國際正式向尼泊爾航空公司交付首架“新舟”60飛機。該架“新舟”60飛機于4月26日起飛，經過近6小時的轉場飛行，于當地時間4月27日13時45分抵達尼泊爾加德滿都國際機場。尼泊爾航空公司舉行了隆重熱烈的迎機祈福儀式。
2014年4月29日，在尼泊爾政府的安排下，舉行了“新舟”60由加德滿都至尼泊爾佛教聖地蘭比尼的首航儀式，并于蘭比尼聖園和中華寺舉行了盛大的“中尼友好贈送飛機祈福法會”。首航航班座無虛席，中國飛機得到普遍贊譽，飛行圓滿成功。此後，中方還将陸續向尼泊爾交付另一架新舟60飛機與4架運12e中短程客機。
據西安飛機工業(集團)有限責任公司透露，截至2012年10月3日，中國自主品牌的新舟60飛機總共獲得196架的訂單，并且已經有75架向海内外用戶交付使用。
新舟60飛機的最大客戶是印度尼西亞。在印尼，這種飛機的單機日飛行時間超過10小時。而新舟60飛機機群總飛行時間已經超過15萬小時，總飛行起落超過15萬次。經多年技術改進和性能完善，新舟飛機安全、經濟、舒适的特點不斷得到國内外客戶認同，市場份額逐步擴大。
2014年10月30日，國産新舟系列飛機第100架機下線。
安全事故
2015年11月13日，老撾Lao Skyway航空一架新舟60飛機在老撾首都萬象機場降落時沖出了跑道，事故沒有造成人員傷亡。該飛機注冊号為RDPL-34226，航班号LLL265，從琅勃拉邦起飛。
2015年5月10日中午12時左右，幸福航空公司一架注冊号B-3476（航班号JR1529）的新舟60型客機，在降落時發生起落架折斷，飛機滑出跑道，緻使福州機場跑道處于關閉狀态，所有航班都無法起降。
2014年12月11日中午14點50分左右，幸福航空公司一架編号B-3453的新舟60型客機（航班号JR1518），在由銀川飛往太原經停榆林的過程中，因起落架發生故障在榆林機場迫降，客機安全降落，包括機組人員在内的45名機上人員無一受傷。據知情人士透漏，因飛機起落架傳感器失靈導緻迫降。
2014年6月30日當地時間上午9點，尼泊爾航空公司的呼号9N-AKQ的MA60客機在尼泊爾首都加德滿都東部的Biratnagar機場降落時，飛機的螺旋槳碰到鳥，受到輕微撞擊，不過飛機順利降落，52名乘客和8名機組人員均平安。飛機當時由2名西飛公司派遣的飛行員駕駛。
2014年2月25晚8時左右，奧凱航空一架天津飛沈陽編号為BK2870次的航班（飛機型号為國産新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙機場上空盤旋3小時後安全降落，機組人員和38名乘客均平安。
2014年2月4日，幸福航空一架國産新舟60客機在鄭州機場着陸時前起落架升起導緻前輪折斷，緻使鄭州機場關閉數小時，無人員傷亡。
2013年6月10日，印尼的白鴿全島航空屬下的一架新舟60客機，在印尼東部機場緊急降落，飛機全毀，機上52名乘員中，兩人受傷。
2013年6月10日，國營緬甸航空屬下一架同型客機、機上搭載60名乘員在該國南部機場降落時滑出跑道，不過沒有人員受傷。這也是緬甸航空屬下的新舟60型客機在一個月之内第二次出現類似的事故。
2013年6月10日，印度尼西亞鴿記航空公司一架客機在東努沙登加拉省首府古邦機場迫降時起落架未落下，緻機體腹部着陸，機體中部機翼與機身聯結處折損。事故導緻一人受傷。機上載有46名乘客和4名機組人員，全部安全疏散，無人員傷亡。
2011年5月7日，印尼鴿記航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注冊号PK-MZK使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）降落過程中墜海，事故發生時當地正下雨并伴有濃霧，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。
2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司注冊号FAB-96新舟60客機,在向玻利維亞魯雷納瓦克機場(SLRQ)降落過程中起落架系統失效無法放下，飛機被迫機腹着陸，飛機嚴重損壞，無人員傷亡。
2011年2月19日，一架印度尼西亞鴿記航空公司使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機(注冊号PK-MZJ)在印尼古邦機場(WATT)25号跑道準備調頭起飛時從左側偏離跑道，無人員受傷。
2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60,在馬塔蘭市的機場由于客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。
2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機在津巴布韋哈拉雷機場(FVHA)起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側主起落架坍塌，左機翼和左發動機受損，飛機滑出幾百米，沖出跑道。左翼嚴重彎曲，左側螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機，無人員傷亡。
2009年6月25日，菲律賓飛龍航空(Zest Airways)的Z2-863航班注冊号RP-C8892的MA60支線客機在菲中部旅遊海島長灘島的機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，沖出跑道，沖上草地。飛機停飛，所幸無人傷亡。
2009年1月11日：菲律賓ZEST航空公司一架載有24名乘客的RP-C8893新舟60支線飛機早晨從馬尼拉出發前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉180度後撞上機場水泥牆，飛機報廢，機場被迫短暫關閉。2人重傷，25人輕傷(含地面3人)。
2006年8月9日：宜昌三峽機場一架編号B-692L新舟60飛機訓練降落時以40節速度沖出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導緻機場關閉5小時。飛機無損傷，無人員傷亡。
2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹着陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統為美國生産的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續降落。事故導緻該機型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國内首航。
後續介紹
外界質疑
因飛行故障，于2014年3月1日申請停飛的15架新舟60飛機，在停飛10天後，國内航空公司運營的6架新舟60飛機相關問題已經得到解決，并已于2014年3月10日恢複飛行。新舟60國内先恢複飛行，中航工業受到外界“采用雙重标準”的指責。
啟動整頓
2014年3月17日，中航工業召開“新舟”飛機專項整頓領導小組會議，全面啟動“新舟”飛機專項整頓活動。會議發言強調，要重塑理念，轉變機制，對标先進的民機管理體系，從設計、制造、供應商管理到運營服務全方位梳理問題，加快問題系統解決，盡快提升“新舟”飛機外場運營質量，重塑國産民機品牌形象。
會議對“新舟”飛機專項整頓進行了安排部署，啟動為期3個月的“新舟”飛機專項整頓。
中航工業西飛總經理何勝強在會上作專項整頓工作彙報，從民機産業戰略定位、理念、标準、運營體系、機制體制和團隊等方面進行了深刻反思，提出了民機的市場營銷、設計保證、供應商管理、生産制造和運營支持五個體系的重構計劃，明确了提高市場應對能力和應急反應能力以及為盡快改進運營質量當前采取的三項措施。
中航工業飛機董事長方玉峰在會上作民機改革報告。他強調要按照現代民機的體系、理念，對“新舟”60飛機進行全面的設計複查，進一步提高“新舟”飛機的安全性、可靠性。
成功首飛
2017年3月9日，由中國航空工業與中國科學院共同研制的新舟60遙感飛機在西安閻良機場成功首飛。
主要用戶
玻利維亞，剛果（金），印度尼西亞，老撾，菲律賓，津巴布韋，緬甸。
