簡介
主要特點
發動機是汽車的心髒，發動機内有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400℃至600℃。全新技術可将天然氣制成水晶般純淨的全合成基礎油，在此基礎上添加獨有的動力清潔技術，從而創造出具有超強清潔保護性能的潤滑油。在這樣惡劣的工況下面，隻有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。市場上的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種（植物油因産量稀少故不計）。
合成油中又分為：全合成及半合成。潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的産品。
要求
發動機作為一種機械，對于潤滑油的要求同一般機械相比有其共同的一面，如要求有适當的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等性能要求。但發動機又是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：
1）對發動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。
2）除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使潤滑油粘度下降，油膜形成較困難。
3）燃燒室内的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環和缸套之間的間隙，洩漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒産生的氣體和某些顆粒物（煙炱），通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會污染潤滑油，并在一定條件下更會促使其氧化。
4）燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門杆和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。
5）活塞和氣門等零件在工作時作往複運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成。活塞銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。
6）發動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小産生粘着燒結，也可能因間隙過大而産生沖擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附着。
7）發動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和随動件、齒輪等，盡管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一台發動機中隻能用一種潤滑油（大型船用柴油機除外），因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀态。
8）車用發動機的使用環境複雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由于機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。
級别劃分
按粘度劃分
10W-40就是它的SAE标準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是多級機油，W代表WINTER冬天，W前面的數字代表低溫時的流動性能，數值越小低溫時的啟動性能越好。W後面的數字代表機油在高溫時的穩定性能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定性能越好。
四沖程機油：
四沖程機油的粘度等級分類适用美國汽車工程師學會的分類，及SAE分類。
SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌号分别為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，适用的最低氣溫越低；
SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌号分别為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，适用的最高氣溫越高；
SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌号分别為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數字越小（适用最低氣溫越低），代表夏季部分的數字越大（适用的最高氣溫越大），适用的氣溫範圍越大。
二沖程機油：
二沖程機油的粘度等級分類适用美國汽車工程師學會的分類，及SAE分類。
二沖程汽油機油有二個粘度級别，即SAE20和SAE30，一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用SAE20。
冷啟動可靠點：
冷啟動可靠點是在臨界泵送溫度的+5°。
在該溫度範圍下，汽車具有良好的技術狀況，冷啟動過程不産生任何問題。
通常計算低溫啟動性，簡單一點，W前面的數字加“-35°”就可以了。
如“0W”就是最低可以在零下35度正常啟動。
燃料經濟型等級劃分
由于歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差别，因此這種差别也反映在歐洲汽車制造商對發動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業十分注意節能，把汽車燃料經濟性放在首位，兼顧動力性和排放性能。
ACEA歐洲潤滑油分類标準，最新的2007版的分類為3個系類。分别為：
A/B系列：汽油和輕負荷柴油發動機油。
C系類：适應催化劑型發動機油。
E系列：重負荷柴油發動機油。
其中A/B系列包括：A1/B1；A3/B3；A3/B4；A5/B5。
C系列包括：C1；C2；C3；C4。
E系列包括：E2；E4；E6；E7。
質量等級選擇
發動機潤滑油質量等級又稱為使用性能等級，是正确選用潤滑油的重要依據。
1、柴油機油
柴油機潤滑油質量等級的選擇有兩個主要依據。一是根據汽車發動機的機械負荷和熱負荷的總和，以強化系數來表示；再就是根據發動機工況苛刻程度。
對于1990年以後生産的高速自然吸氣和渦輪增壓四沖程柴油發動機應使用CF-4以上級别的柴油發動機油。對于98年以後出現的高速四沖程柴油發動機，為适應發動機技術改進和排放法規的要求，應使用CH-4以上級别的柴油機油，CH-4級别可以替代CF-4，CD。在2002年以後生産的高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓，重負荷柴油發動機，因為有廢氣再循環裝置的存在和配方法規的要求及尾氣後處理技術的要求，應使用CI-4以上級别的柴油機油，可替代CH-4、CF-4和CD。
2、汽油機油
根據發動機工況的苛刻程度和進口汽車進排氣系統中的附加裝置及生産年代來選用相應使用性能等級（質量等級）的汽油機油。一般來講，高質量等級可代替低的質量等級的油，但絕不能用低質量級别的油去代替高質量級别的油，否則會導緻發動機故障甚至損壞。
許多新車在一般駕駛情況下，如果用合成機油，基本上可以每1萬公裡更換一次機油，有些甚至可以拖上2萬公裡。汽車維修專業人士認為，“一般駕駛”指的是經常在高速公路上行駛，很少停停走走。但如果常在城市駕車，走到哪裡都有紅綠燈，動不動就塞車，而且每一趟的路程大多數又不超過十幾公裡，這種駕駛屬于“耗損性駕駛”。
柴油發電機組的機油更換
柴油發電機組使用一段時間後，就得需要對機油進行更換，那麼何時才能對柴油發電機組的機油進行更換呢？對于一些不熟悉使用柴油發電機組的朋友來講，有時候是很難鑒定的。
首先要了解到不同廠家和不同功率的柴油發電機組使用的機油是不一樣的，一般情況下，新發動機在首次工作50小時之後及在中修或大修之後的50小時。機油的更換周期一般與機油濾清器（濾芯）同時進行，一般機油更換周期為250小時或一個月。使用2類機油，機油可延長工作400小時後才更換一次，但機油濾清器（濾芯）必須更換。
如果想要确切的判定柴油發電機組的更換時間，就得了解其中的一些判定方法：
1、用兩個直徑0.5厘米，長20厘米的玻璃試管，分别裝入19厘米的新機油和用過的機油，封好後兩管同時倒置，記錄氣泡上升的時間，如果兩者相差超過20%時，則說明使用過的機油粘度下降過多，應更換。
2、将新機油和使用過的機油各滴一滴在白色的濾紙上比較，如用過的油滴中有較多的黑點，表明機油未變質，不應更換；如機油呈黑褐色，則為變質，應更換。
對于柴油發電機組機油的更換能夠很好的保障了發電機組的穩定使用，這也在一定程度上有效的延長了柴油發電機組的使用壽命，因此在使用柴油發電機組過程中一定要确切的判定柴油發電機組的更換時間。
選擇好的機油，能讓車子更耐久，更有動力。好的機油尤其是全合成的機油除了能保護引擎，減少換油的次數外，也能節省汽油開銷。所以，它的價格比普通油貴兩倍，是許多車主的最佳選擇。
專用汽車機油并不一定适用車。給汽車加機油還需要根據汽車的行駛年齡和發動機狀況以及地區情況而定，僅有幾種規格的專用機油當然滿足不了多種車輛狀況和多種地區條件的要求。
把車輛停在水平面上，關掉發動機并等待5分鐘左右，先将機油尺擦淨油迹後，插入機油尺導孔，再拔出查看。
油位在上下刻線之間，即為合适。如果超過上面的刻線，應放出多餘的機油，如果低于下刻線，應從油口處添加，待5分鐘後，再次檢查油位。
補充機油時，應嚴格注意清潔，并檢查是否有滲漏現象，在檢查油位的同時，應注意檢查機油的污染程度。
主要作用
發動機是汽車的心髒，發動機内有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400℃至600℃。在這樣惡劣的工況下面，隻有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命，那麼合格的潤滑油要滿足哪些要求呢？也就是說潤滑油的七大作用是什麼？
1、潤滑：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在着快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜将相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2、輔助冷卻降溫：機油因比熱值較低，且在發動機内部，本身并不具有冷卻作用。但發動機内由于燃料燃燒産生熱能，在發動機工作時，機油能夠将熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機，真正起冷卻作用的是發動機殼外部的水（或防凍液體類）。
3、清洗清潔：好的機油能夠将發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上産生的髒物。
4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的洩漏和防止外界的污染物進入。
5、防鏽防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連杆和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。
7、抗磨：擦面加入潤滑劑，能使摩擦系數降低，從而減少了摩擦阻力，節約了能源消耗，減少磨損：潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘着磨損等所造成的摩損.
汽車機油級别是如何劃分的？在選購機油時，正确的機油級别是首先要考慮的因素。如何從衆多的機油産品中選出适合自己愛車的那一款呢？首先，要了解汽車機油級别的劃分方法。
潤滑油添加劑
添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正确選用合理加入，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。
添加劑的主要種類
清淨劑，分散劑，抗氧抗腐劑，極壓抗磨劑，油性劑，摩擦改進劑，粘度指數改進劑，防鏽劑，降凝劑，抗泡劑，抗乳化劑，乳化劑等。
性能
潤滑性
在各種條件下，發動機油降低磨擦，減緩磨損和防止金屬燒結的能力，叫做發動機的潤滑性。
發動機油的粘度是評定潤滑性的重要指标。
低溫操作性
從發動機油方面保證發動機在低溫條件下容易起動和可靠供油的性能，叫做發動機油的低溫操作性。
發動機潤滑油的低溫操作性包括有利于低溫起動和降低起動磨損兩方面。
評定發動機潤滑油低溫操作性的指标主要有低溫動力粘度，邊界泵送溫度和傾點。
粘溫性
潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。
良好的粘溫性，是指油品的粘度随溫度的變化程度小。
溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。
在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。
用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。
評定發動機油粘溫性的指标是粘度指數。
發動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或将這些沉積物清除的性能，叫做發動機油的清淨分散性。
積炭對發動機工作的危害有：
- 使發動機産生爆燃傾向增大。積炭形成高溫源，易産生表面點火，可使發動機功率損失2%—15%。積炭沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器。
積炭的産生：
積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不完全或是發動機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。
漆膜的危害是：
- 降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。漆膜導熱性差，緻使活塞過熱，産生拉缸。
漆膜的生成：
漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要産生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。
影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）
- 發動機的設計和操作條件。燃料和潤滑油的性質。
油泥的危害主要是：
- 促使發動機油老化變質，潤滑性下降。堵塞潤滑系統。
油泥的生成：
油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處于低溫條件下運行，易在油底殼中産生油泥。
影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）
- 發動機的操作條件。燃料、潤滑油的性質。
發動機油基礎油本身是不具備清淨分散性的，而是通過添加清淨劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發動機試驗來評定。
抗氧性
在一定條件下，發動機油抵抗氧化變質的能力，叫做發動機油的抗氧性。
它是決定發動機油在使用中是否容易變質，對零件腐蝕和生成沉積物的傾向是決定發動機油使用期限的重要因素。
良好的抗腐性：
發動機油抵抗腐蝕性物質對金屬腐蝕的能力，叫做發動機油的抗腐性。
評定發動機油抗腐性的指标是中和值，同時通過相應的發動機試驗來評定。
抗泡性
發動機油消除泡沫的性質，叫做發動機油的抗泡性。
當發動機油受到激烈攪動，将空氣混入油中時，就會産生泡沫，泡沫如果不及時消除，會産生氣阻、供油不足等故障。
評定發動機油抗泡性的指标是生成泡沫傾和泡沫穩定性。
