表現現象
發動機燒機油的主要表現是排氣管冒藍煙。怠速狀态發動機會出現抖動，發動機機油在一個例行保養(換機油)周期中(無滴漏現象)嚴重缺少。那麼您的愛車已出現燒機油了。
産生原因
綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大緻可歸結為以下幾點：
1、由于國内燃油品質與國際标準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室内形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽内，導緻活塞環粘在一起，這樣導緻活塞環卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導緻機油消耗量的增加。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導緻機油進入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公裡以上的汽車，都有此問題。
5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機内持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導緻滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。
7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，将機油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導緻進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
9、機油濾清器堵塞，導緻機油消耗量增大。
10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這裡凝固後就會順着廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。
11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。
12、機油添注過量，超過刻度上限。
13、節氣門髒污。
從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜複雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門髒，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。
養護方法
一、選擇品質較好的汽油。
二、老舊車可以選用黏度稍大點的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。
三、勤檢查機油标尺，按産品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件。
四、為了适應道路狀況，盡量避免加（大）油門，使發動機過喘。
故障判斷
檢查由簡到繁、由易到難。
1.檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。
2.測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導緻的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封。
3.如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那麼隻有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果隻是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那麼隻要更換全部活塞環就可以了。
解決方法
燒機油不是絕症，是有辦法解決的，并非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻，很多車主大修後燒機油仍會複發。
使用“不含任何固體成分”的德國原瓶進口的瑪蒂全能高效機油添加劑（瑪蒂M）、燃油添加劑(瑪蒂BE)及密封添加劑(瑪蒂DS)，即可徹底解決燒機油問題，不但不用大修，而且發動機動力、噪音、油耗、啟動性能都有顯着改善，一次性解決，無任何依賴性，不需要長期添加。
解決燒機油，就必須解決燃燒室和活塞環積碳，缸壁與活塞間的磨損以及曲軸油封、氣門油封老化的問題；德國瑪蒂添加劑，其含有的高效清潔劑、抗磨修複劑、抗氧化劑、防腐蝕劑等能與機油中的有效成分組成強強聯合，有效清潔活塞環上的積碳，滲透修複缸壁與活塞磨損，形成新的有機金屬層，并補充曲軸油封等丢失的塑化劑，恢複油封原有彈性與密封性；另外，瑪蒂燃油添加劑，則可有效消除燃燒室等部位積碳，保持燃油系統清潔，解決燒機油的根子問題。
