發展曆史
工作原理
特點
應用
技術參數
注意事項
簡介
“BOS”系統
(Brake Override System)，是指一個讓駕駛員在踩下加速踏闆且油門全開（即油門踩到底）的情況下仍然能夠通過踩下制動踏闆将車停下的系統，也就是說刹車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動将發動機工作切換到怠速狀态。
歐洲的大衆、寶馬、梅賽德斯·奔馳等大型汽車公司都已經采用了BOS系統，但日本的八家大型汽車公司中隻有日産汽車采用了該系統。
約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。
日本本田汽車公司曾表示“通常不會同時踩油門和刹車。為讓司機不至踩錯，公司在踏闆的位置和形狀上下了功夫”。然而，此次豐田采用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。
不過，該系統雖然對車内地毯挂住油門踏闆等踏闆無法複位情況有效，但也可能在電子制禦系統本身發生故障時無法發揮作用。
歐美、日本情況
歐洲的大衆、寶馬、梅賽德斯·奔馳等大型汽車公司都已經采用了BOS系統。
約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。
日本本田汽車公司曾表示“通常不會同時踩油門和刹車。為讓司機不至踩錯，公司在踏闆的位置和形狀上下了功夫”。然而，此次豐田采用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。
不過，該系統雖然對車内地毯挂住油門踏闆等踏闆無法複位情況有效，但也可能在電子制禦系統本身發生故障時無法發揮作用。
中國情況
中國由于起步較晚，基本上是采用歐美的技術。
功能
刹車優先系統起作用的條件
1. 油門踩到底；
2. 踩下制動踏闆(稍稍踩一點就好)；
3. 車速必須大于一定的值。
注意事項
刹車優先系統啟動後，車輛應：
1. 節油門立刻緩解到最小狀态（怠速狀态），此時發動機在慣性作用下
運行，從而起到一定的減速作用；
2. 變速箱先升檔再逐步減檔，這是因為油門踩到底以後，ECU初始認為是要加速，會首先降檔，提升加速度，而觸發“刹車優先”後，則會升檔到最高檔，把發動機驅動力降下來，再根據車速降低的程度逐步降檔。
意義及測試
實際意義
當油門踩到最低的時候，真空管裡的真空就沒有了。而刹車用的power brake（動力刹車系統）必須在真空下才能工作。即當油門踏闆被開車的人用腳踩到了底（就是因為發現油門回不來了，才想再踩一下讓它回來），油
門全部打開了，此時，真空管裡的真空沒有了，power brake 就無效了。
“BOS”系統(Brake Override System)。 歐洲的大衆、寶馬、梅賽德斯·奔馳等大型汽車公司都已經采用了BOS系統，但日本的八家大型汽車公司中隻有日産汽車采用了該系統。
約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。
日本本田汽車公司曾表示“通常不會同時踩油門和刹車。為讓司機不至踩錯，公司在踏闆的位置和形狀上下了功夫”。然而，此次豐田采用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。
不過，該系統雖然對車内地毯挂住油門踏闆等踏闆無法複位情況有效，但也可能在電子制禦系統本身發生故障時無法發揮作用。
測試
車速80km/h的狀态下進行測試，踩到一半明顯可以感覺到車速開始持續下降，傳說中的BOS系統的魅力已經開始發揮作用，轉速表上顯示從4000rpm瞬間下降到1000rpm，同時變速器是間隙性、持續降檔，并停止了動力輸出。另外由于這種試驗方式并不是空擋狀态，所以有人說這種試驗并不靠譜，無法确定說是因為“斷油”産生的降速還是“刹車”産生的降速，無法證實是不是所謂的BOS，為此本人還專門在亞運村4S店咨詢了一下，
4S店人員回答：“目前長安福特的大部分車型都有這個系統，其中包括福克斯！”
也許有人會說車子已經有了刹車，那為啥還要有刹車優先制動呢？在這裡，偶就繼續顯擺一下，那是因為咱開車油門踩到最低的時候，真空管裡的“真空”就沒有了。而刹車的動力刹車系統必須在真空狀态下才能工作，所以當油門踏闆踩到底，想着踩一下讓它回來的時候，這時候油門就會全部打開，而真空管裡的真空也就沒有了，這樣如果遇到危險，動力刹車系統也就無效了，那咱的小命就危險了！當然小福是不會發生這樣的狀況的，但如果你是日系車的車主就要注意一下了，因為日系車貌似隻有日産安裝了這個系統，卡羅拉就沒有這個系統，所以這召回的千軍萬馬也就是為了回去也安裝一個“鐵片”，加裝刹車優先系統了，可見其多麼的重要了。
從這個BOS系統，也讓偶明白了個道理，那就是能夠在危機時刻挽救咱生命的安全才是真正的安全。雖然隻是一個小小的鐵片，雖然造價并不昂貴，但卻是一種實實在在的保證，畢竟咱的生命隻有一次，所以是容不得一絲馬虎的，什麼炫麗的外表、精緻的内飾，如果沒有這個小鐵片，那這些無非也隻是“鏡中花、水中月”了。
