升級版本
X代表未知、渴望、探索和永無止境，法拉利FXX則是這一意義在跑車身上的直接體現，這并不僅是一款用昂貴價格和稀少數量來彰顯自己的名貴跑車，實際上它既沒有普通轎車的上路許可，又不是能征戰賽場的純種賽車。
2005年6月于馬拉内羅（Maranello）問世後，FXX在20位車主與法拉利原廠工程團隊的參與下，兩年内經曆了14次個人與團體的測試動作，而在2006年達到了16,500公裡的測試裡程，2007年更進一步推進至18,500公裡。一如當初發表所宣布的般，賽車手職業生涯中曾七度奪下F1車手冠軍的邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），也參與了其中的測試過程，提供于賽道上粹煉相當珍貴的經驗與意見，相信對于FXX日後修正與車款研發動作，具有相當的參考價值。
Evoluzione套件增加功力經曆了兩年的測試動作後，原廠工程團隊分析所獲取的信息與數據，認為FXX還有升級的空間，因此重新修正後推出名為“Evoluzione”的套件，且因此套件的推出，法拉利也決定再将FXX研發計劃往後延至2009年，以更加精确的測試FXX加上Evoluzione套件的耐久性與身手。加上Evoluzione套件後的FXX，于其搭載排氣量6262c.c.的V12引擎中，榨出了更多的動力輸出，最大馬力從原先的800hp/8500rpm提升至860hp/9500rpm，從轉速表現足足提升1000rpm可以得知，F1賽道上的經驗貢獻不少；而為了對應此更強大的動力，與傳達最精準與迅速的動力傳輸，Evoluzione套件将FXX的換文件系統經過重新修正，換文件速度較先前削去了20毫秒來到了60毫秒階段，而齒輪比也經過重新配置，讓860hp的動力更為輕松的延展。
Evoluzione套件的問世，主要目的也是希望FXX能在法拉利原廠的Fiorano測試賽道上，單圈成績可從原先的1分18秒挺進至1分16秒，能有此成績，除了動力後盾以外，整體的均衡性更是相當重要。而1分16秒有多快？法拉利最新問世的F430 Scuderia此終極輕量化法拉利F430跑車，于同樣賽道中僅作出了1分25秒的成績。除了動力的提升以外，Evoluzione套件也導入由法拉利原廠工程師與GES Racing Division工程師一同研發的最新版TCS（循迹防滑控制系統），提供駕駛高達九種的設定模式，可讓駕駛擁有相當充分的設定權力，依照自身喜好與能力設定出最佳與最喜愛的車輛動态，可讓此相當殘暴的跑車有效控制輪胎摩耗，并借由相當平順的介入動作，保持最佳的操控樂趣。
Evoluzione套件也細部修正了FXX前懸吊的幾何結構，搭配着Brembo煞車卡鉗與陶瓷複合材質CCM煞車碟盤，可增加煞車系統的效能至兩倍之多；而在空氣力學部分，Evoluzione套件重新設計了後方空力套件之後，可增加FXX後方的下壓力達25%。
FXX Evoluzione同樣具備與F1賽車相同的遠程監測系統，可以計算機于遠程控制車輛上的轉向角度與煞車力道，進一步促進測試駕駛與原廠工程師間的互動與溝通，攝影機，在不破壞空氣力學的前提上，增加駕駛後方的視野。
車型系列
2008
2008款 F2008
2008款 FXX Evoluzione（新套件）
2007
2007款 F2007
2006
2006款 FXX
2005
2005款 F2005
2004
2004款 F2004
2002
2002款 Enzo Ferrari
試車報告
專業賽車和公路跑車的界限似乎永遠也難以劃清，FXX就是最好的例證。它既沒有普通轎車的上路許可，也算不上是真正的賽車。當然，在研發這款車時，也根本沒有考慮這些情況。法拉利的用意何在呢？
非常簡單，但字字千金——“FXX将成為頂級跑車恩佐的後繼者”。法拉利此舉可謂深謀遠慮，現在這款FXX的設計離最終版車型還有很大的差距，甚至可以說，這款車的改進将永無止境。因為，客戶已經被納入到研發團隊中，他們的需求會始終伴随着這款車的發展，改進永不停止，進步至臻完美。FXX的發動機和空氣動力系統幾乎采用了法拉利專業賽車和F1賽車所能提供的一切頂級技術。
車身中部安置的65度夾角V12發動機沿襲自恩佐，然而除了缸體之外，發動機的其他部位都進行了全新的雖然缸體沿用了前輩恩佐，然而内部結構卻是全新設計，從而達到800馬力的最大功率。黑色輪圈背後是配有6活塞制動卡鉗的碳纖維和陶瓷合成刹車盤，直徑39厘米，可以确保極的制動性能。
車身上的大通氣口不僅可以起到冷卻發動機的作用，而且能夠緩解“空氣壓力”，充分利用流經車身的氣流，增強穩定性即随風奔跑：FXX體現了法拉利工程師們的智慧結晶如同在F1大獎賽上一樣：0.08秒内完成換擋。
在測試賽道上，FXX比恩佐快7秒之多提升了将近100馬力。由于每個氣門都是獨立受控于電子油門踏闆，因此每次油門踏闆運動所帶來的動力反應要明顯快于以往任何法拉利跑車。同樣快捷的還有變速系統，不，應該用“快如閃電”來形容才對。隻需0.08秒，變速系統就可完成一次換擋動作，這無疑隻有現役F1賽車可以與之匹敵。
空氣動力系統的革新為的是改善整車的空氣動力學效率。為了進一步利用地面效應，FXX配備了镂空的通風系統。前部和側面的通風口設計使得流入的空氣實現兩大功能：一方面有助于整車的冷卻；另一方面，根據車速的快慢，協助調節動力輸出。
按照行駛需要，前部的進風可以自動傳導到前輪，與之相配的是普利司通（Bridgestone）為FXX研制的專用輪胎。當車達到了一定時速之後，發動機不再需要大量的冷卻空氣，多餘的空氣可以通過尾部的兩翼導氣槽，如同尾氣一樣自動排出。這樣一來，車尾的渦流反應可以得到有效控制—導氣槽的作用就好比是加長了尾翼，從而增強穩定性，使FXX的下壓力比恩佐增加了40%之多。
在Mugello賽道上，法拉利的總工程師阿梅多·費利薩（Amedo Felisa）坐在FXX的駕駛室中演示這款“密制法拉利”的性能。随着車尾四個排氣管發出的一聲炸響，車子猶如離弦之箭沖了出去。賽車用多功能顯示器的轉速指示随即很快達到峰值。
FXX的刹車系統采用直徑39厘米，由碳纖維和陶瓷合成的刹車盤，每個刹車盤配有6活塞制動卡鉗。過彎如同列車在軌道上行駛一樣嚴絲合縫，然而強大的側向加速度表明，這樣迅猛的過彎速度絕不是一般兇狠的行駛機器所能達到的。出彎之後，又是異常刺激的急加速。三圈跑下來，心髒急速顫動可以想象。這款車的行駛感覺實在超乎想象。法拉利在FXX身上盡可能地采用了未來跑車的所有先進元素，這款車是未來法拉利王者的雛形。
設計嚴謹的駕駛室、桶型座椅、多功能方向盤、數字式多功能儀表和碳纖維材質——實實在在的賽車感覺。通過一個設置在車頂的監視器，駕駛者可以觀察車後的情況，從而省去了傳統後視鏡。掀頂式的車門内嵌有防滾架。FXX的油箱蓋讓人聯想到F1賽車，其燒油速度也和行駛速度一樣驚人。
排氣量由6升擴大到了6.3升，最大功率也從原來7800轉/分時的660馬力增強到8500轉/分時的800馬力，最大扭矩則由657牛·米提升到了700牛·米。功率的飛躍還得益于全新加工過的燃燒室和超輕合金材料打造的活塞和曲柄，同樣材質的部件也在法拉利F1賽車上使用。此外，氣缸蓋和氣門口形狀也經過了全新設計。這樣一來，整個曲軸系統就變得更輕，排氣系統的背壓也降至最低。此車在英國著名的汽車節目《Top gear》中的車速為1:10:7,位居第四。
