概述
汽車發動機的正時傳動越來越廣泛地采用了鍊傳動系統，其具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、設計型式多樣、終身免維護等顯著優點，克服了齒輪傳動和皮帶傳動性能上的某些先天不足，并給汽車最終用戶增添了新的使用價值。
正時鍊條的主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使發動機的進、排氣門在适當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時皮帶還負責驅動水泵，如大衆車型當中的捷達電噴、寶來、速騰、奧迪等車型。
影響
正時鍊條制造是一項專業性很強的産品。為了降低成本、就銷軸滲鉻這項技術發明，它的顯微硬度可達1300-1600HV，大幅度提高了銷軸耐磨性能和耐腐蝕性能。該銷軸可以用來制作高速旋轉的鍊條，也可用來制作耐磨性及高的滾針軸承。
中國是世界摩托車生産大國，現年産達2000萬台，每年以5%-10%遞增。因此，抓住這一機遇，加速研究和開發新技術，為滿足國内外配套廠家需求，将堅持不懈的努力，提供技術含量高的優質産品。
正時皮帶與正時鍊條
正時皮帶的内側有許多橡膠齒，正時皮帶就利用這些橡膠齒和相應旋轉部件（凸輪軸、水泵等）頂端上的凹槽配合，使發動機曲軸能夠拉動其他運轉部件，并保持所驅動部件同步運轉。可以把正時皮帶形象的看成是軟齒輪。同時正時皮帶工作時還需要漲緊輪（自動或手動調整其松緊度）和惰輪（引導皮帶運行方向）等附件的配合工作。
與正時鍊條相比，正時皮帶具有結構比較簡單、無需潤滑、運轉安靜、安裝維修方便、制造成本低等特點。但是正時皮帶屬于橡膠（氫化丁晴橡膠）部件，随着發動機工作時間的增加，正時皮帶會發生磨損和老化。如不及時更換，正時皮帶一旦跳齒或斷裂，發動機運轉部件的動作将會錯亂而導緻部件損壞。如發動機進排氣門和發動機活塞運動不協調造成沖撞損壞。
随着技術的不斷發展，現在很多新上市的車型都搭載了裝備正時鍊條的發動機，也許再過10年我們将很難再找到使用正時皮帶的車了。消費者在選擇座駕時，除了在意外形的設計、内飾的做工或者空間的大小外，也應該在像正時系統這些細節方面多加留意，這樣才能免去很多日後用車的煩惱。
汽車發動機的正時傳動、機油泵傳動、平衡軸傳動等越來越廣泛地采用了鍊傳動系統，因其具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、設計型式多樣、終身免維護等顯著優點，克服了齒輪傳動和皮帶傳動性能上的某些先天不足，并給汽車最終用戶增添了新的使用價值，日益顯示出其廣闊的市場應用前景。
代表車型
比亞迪F0
而比亞迪F0的這台發動機由于采用了正時鍊條，在日後使用中就可以省去部分保養費用。不過據有些車主反應，比亞迪F0在行駛中，尤其是倒車過程中發動機鍊條産生的噪聲還是比較明顯的，而這也是很多采用正時鍊條的車型的通病。
經過我們的實車測試，發現比亞迪F0的動力表現可圈可點，不過噪聲的确稍大，當車速達到60km/h時車内噪音已經達到了70分貝以上，而且可以明顯判斷出噪音主要來自發動機，這一點确實有點令人煩惱，不過總體來說采用正時鍊條的發動機還是利大于弊的。
如果你能忍受噪音的困擾而一路油門到底能車速提升到100km/h的話，你就能發現比亞迪F0的動力表現在微型車中已算上乘。通過實測得知，這輛外形可愛的小車的0-100km/h加速僅需13秒，我們測試過的很多排量比它大的微型車都無法超越這個成績。
綜合來看，比亞迪F0是一款十分适合年輕消費者的車型，其時尚前衛的可愛造型充分滿足了他們喜歡标新立異的個性，不過采用正時鍊條的全鋁發動機可能是他們買車時容易忽略的亮點，但它帶來的好處卻是實實在在的。
昌河鈴木—北鬥星1.4L
在國内的微型車市場中，采用正時鍊條發動機的車型的确不多，除剛才介紹的新生力量比亞迪F0外，還有一款車壇老将也有此配備，這就是昌河鈴木的北鬥星。
北鬥星可以算是國内車市上的常青樹，但這款老車型一直以來也都在不斷在各個方面進行改進，以增強自己在日漸嚴峻的競争中的生存能力，而最明顯的改動體現在發動機上，目前北鬥星已經用1.4L發動機全面替換之前使用過的1.0L和1.2L發動機。而這台1.4L發動機在技術方面也有較大的優勢。
這台排量為1.4L的K14B發動機是由昌河鈴木的九江工廠生産，官方号稱采用了大量的日本先進技術，不過就目前可以得到的信息來看，這台發動機最吸引人的地方就是缸體和缸蓋的材質全部是鋁質，這一點确保了發動機有較輕的重量，而同時它也裝備了正時鍊條，因此保養成本将更便宜。
而昌河鈴木宣稱北鬥星裝備的正時鍊條是靜音鍊條，但實際駕駛體驗中并沒有感覺到它有多安靜，上到80km/h後的發動機也相當不安分，不過随噪音一起到來的是不錯的動力表現，這一點隻要開過它恐怕就沒有人會不承認。
北鬥星的這台1.4L發動機最大功率為91馬力，比之前使用的K12發動機提升了大約30%，這種表現在微型車中很難得，再加上不到一噸的自重，北鬥星的加速表現之好的确有點出人意料。根據我們實測得到，1.4L手擋車型的0-100km/h加速時間僅需11.79秒，在我們實測過的微型車中排名第一。
豐田雅力士
看過兩款裝備了正時鍊條的微型車後，讓我們把目光投向主流小型車市場，在這裡相比微型車就有更多采用了正時鍊條的車型可供消費者選擇了，其中全球最大的汽車制造商的豐田旗下的主力小型車雅力士就是值得關注的一款。
雅力士共有兩種動力單元可選，但這兩款發動機均采用了正時鍊條來驅動頂置凸輪軸，據我們咨詢4S店的銷售人員得知，雅力士發動機上的正時鍊條的使用壽命可達到20萬公裡以上，但在此期間需要定期檢查和調教，對此說法我們認為還是比較實在和可信的。但不管怎麼說更換正時皮帶的保養費用是肯定省下了。
低端的雅力士搭載的是一台1.3L發動機，其屬于豐田最早于1997年開始應用的NZ系列，而國内雅力士搭載的這台的型号是2NZ-FE，配有VVT-i可變氣門正時系統并且采用了全鋁材質打造，不過總體來看這台發動機并不算十分先進，作為入門級動力裝備比較合适。
而如果說到雅力士搭載的1.6L發動機就比較有意思了。在上市之初由于豐田在天津的發動機廠産能有限，暫時無暇顧及雅力士，因此在08年10月之前生産的1.6車型均搭載的是原裝進口的發動機，型号為4ZR-FE。而随着天津的發動機廠産能提升，之後生産的雅力士裝備的就是和1.6卡羅拉相同的1ZR-FE發動機。從型号就可看出之前的原裝發動機缸體結構更加先進，不過技術上來看二者并沒有太多不同，都是全鋁材質且裝備DVVT-i雙可變氣門正時技術，也都是采用的正時鍊條。
雖然采用的是正時鍊條，但和剛才那兩款車型截然不同，雅力士在抑制噪音的表現上相當出色，這一點一直是豐田車型值得驕傲的優勢。據我們實測，1.6自動擋的雅力士在80km/h以下時車内非常安靜，但由于是4速自動變速箱，當車速達到120km/h時由于轉速較高，此時的噪音就有些明顯。
而雅力士的動力表現也不錯，1.6的排量可以爆發出118馬力，不過4速自動變速箱再次拖了後腿，在0-100km/h加速測試中的兩次換擋動作都耽誤了一些時間，導緻最終成績隻有很平淡的12.91秒。不過如果換成手擋車型相信有希望闖進12秒之内。
雅力士是豐田即以厚望的全球戰略車型，不過目前來看在國内的表現不太令人滿意，這可能和其較為粗糙的内飾做工有着直接的關系，但雅力士自身的優勢還是顯而易見的，除了造型時尚可愛外，1.6車型的發動機所應用的技術也可以算是當前小型車中十分先進的，不但動力表現較好，安靜和保養成本低也是亮點。
斯柯達晶銳
說到正時鍊條就不得不提到上海大衆的POLO，在小型車市場中這款車型是最早采用正時鍊條發動機的車型之一，而随後上市的斯柯達晶銳也搭載了和POLO相同的發動機，這兩款車的車主均不用為正時皮帶的使用壽命擔心。
上海大衆POLO和斯柯達晶銳有着相同的本質，二者搭載同樣的發動機也是集團車型資源共享的做法。而在國内這兩款車搭載的兩台發動機均屬于大衆的EA111系列，不過和國外的版本相比，國内的發動機在技術上要滞後不少。
國内兩款發動機和國外同版本相比，取消了分層燃燒和缸内直噴技術，而且缸體材質也由鋁合金變為鑄鐵材質，這些改變當初都是出于對國内油品的擔心，但目前來看其它廠商紛紛推出自己的直噴發動機，希望大衆也能盡快提高自己的小排量自然吸氣發動機的技術含量，不過正時鍊條的應用的确為車主帶來了實惠。
同樣為了驗證大衆的正時鍊條發動機的表現，我們實測了晶銳1.4自動擋車型。在噪音測試方面晶銳得到的評價很高，尤其是怠速狀态下噪音隻有不到50分貝，這樣的表現甚至比以安靜著稱的雅力士還要優秀。
值得一提的是無論是POLO還是晶銳，它們的自動擋車型裝備的6速自動變速箱都是同級别車型中較為少見的高檔配置，它帶來的直接好處就是同速度下發動機的轉速更低，這樣噪音自然會被抑制的很好，同時燃油經濟性也會得到保障。
不過坦白講大衆的這兩款發動機的動力輸出實難令人滿意，和同級别的對手相比可以不客氣的說有些過于羸弱了。我們實測過1.4自動擋的晶銳，其0-100km/h加速需要14秒，測試中我們能明顯感覺到6速自動變速箱的換擋動作幹淨利落，并沒有成為累贅，但無奈發動機本身動力不足，這樣的實力沒有太多競争力。
動力不強是不争的事實，但POLO和晶銳也都有自身的優勢。這兩款車型除了發動機采用正時鍊條外還應用了激光焊接技術，并且内飾做工相當細緻，自動變速箱也很有優勢，如果不是特别在意動力表現的話，這兩款車都是注意車型品質的消費者的首選對象。
