簡介
當汽車以較高的車速在表面潮濕或有冰雪的路面上緊急制動時，很可能會出現這樣一些危險的情況：車尾在制動的過程中偏離行進的方向，嚴重的時候會出現汽車旋轉掉頭，汽車失去方向穩定性，這種現象稱為側滑；另一種情況是在制動過程中駕駛員控制不了汽車的行駛方向，即汽車失去方向可操縱性，若在彎道制動，汽車會沿路邊滑出或闖入對面車道，即便是直線制動，也會因為失去對方向的控制而無法避讓對面的障礙物。
産生這些危險狀況的原因在于汽車的車輪在制動過程中産生抱死現象，此時，車輪相對于路面的運動不再是滾動，而是滑動，路面作用在輪胎上的側滑摩擦力和縱向制動力變得很小，路面越滑，車輪越容易出現抱死現象；同時汽車制動的初速度越高，車輪抱死所産生的危險性也越大。
負面影響
第一，摩擦分為兩種，一種叫做滾動摩擦，一種叫做滑動摩擦。相比于滾動摩擦，滑動摩擦的系數更大，而在接近抱死的時候，制動效率最高。n
第二，如果前輪比後輪先抱死，汽車将會失去轉向能力。簡單的說，如果是一塊磚頭在路面滑動，它是沒有辦法自己改變自己的滑動方向的。如果後輪比前輪先抱死，那麼就會引起側滑。所以抱死是非常危險的。
克星
—ABS防抱死系統
汽車防抱死制動系統是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統，它是現代汽車制動系統的關鍵部件之一。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普遍制動系統的制動功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動狀态下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止産生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
危害
抱死的危害：輪胎抱死主要有兩大危害。
第一，摩擦分為兩種，一種叫做滾動摩擦，一種叫做滑動摩擦。相比于滾動摩擦，滑動摩擦的系數更大，而在接近抱死的時候，制動效率最高。
第二，如果前輪比後輪先抱死，汽車将會失去轉向能力。簡單的說，如果是一塊磚頭在路面滑動，它是沒有辦法自己改變自己的滑動方向的。如果後輪比前輪先抱死，那麼就會引起側滑。所以抱死是非常危險的。
解決辦法
安裝ABS就是為解決刹車時車輪抱死這個問題的，沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏闆，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果後輪被抱死，就極容易出現側滑現象。
安裝ABS的汽車在遇到緊急情況時通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢複原有的油壓，不斷的這樣循環（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉動狀态而又有最大的制動力矩。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀态下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀90年代汽車配置中最受關注的要屬ABS了，就是當時的捷達、桑塔納也不敢說是每車必備，而到了現在，ABS已屬于基本配置。
