NOAA42飓風獵人事件:災難事件-中文百科頻道

飓風獵人介紹

飓風獵人系列飛機是飛往北大西洋和東北太平洋的熱帶氣旋收集氣象資料的空勤飛機。飛行任務的美國單位是美國空軍儲備部隊的53d氣象偵察中隊和（國家海洋和大氣管理局）NOAA飓風獵人；這些任務也由海軍部隊和其他空軍和NOAA部隊執行。

一個美國機組人員從1943年開始任務就失去了聯系。海軍PB4Y-2（BuNo 59415）的七名船員中有六人于1945年10月1日遇難，當時他們的飛機在南中國海遭遇了第1類台風。

在使用衛星發現風暴之前，軍用飛機飛行常規天氣偵察軌迹，以檢測熱帶氣旋的形成。衛星已經徹底改變了天氣預報員在形成這種旋風的迹象之前，檢測到這種旋風的迹象，但是它們無法确定飓風的内部氣壓，也不能提供準确的風速信息-準确預測飓風發展和運動所需的數據。

介紹

位于佛羅裡達州坦帕市的MacDill AFB飛機運營中心的NOAA飓風獵人機組人員和NOAA團隊成員主要執行高度儀器化飛機的監視、研究和偵察任務，包括大西洋的多普勒天氣雷達測量太平洋風暴任務。他們搭載了兩枚洛克希德WP-3D獵戶座飛機，經過修改的大型飛行實驗室，用于在熱帶氣旋和冬季風暴中進行大氣和雷達測量，以及41,000英尺（12公裡）以上的G-IV灣流高空噴氣飛機，影響旋風運動的較低級風。預測飓風軌道和強度的計算機，模型主要是使用日後晝夜收集影響美國風暴的G-IV滴風探測數據。

曆史

在用于調查飓風的飛機類型中，包括1963年大西洋飓風季節期間執行任務的洛克希德U-2型飛機。其他類型包括A-20 Havoc，1944年；B-24,1944-1945年；B-17,1945-1947年；B-25,1946-1947年；B-29,1946-1947年；WB-29,1951-1956年；WB-50,1956-1963年；WB-47,1963-1969年； WC-121N 1954-1973年； WC-130A，B，E，H，1965-2012年。

20世紀30年代初，加爾維斯頓商業協會船長W. F。法恩斯沃思（Captain W. L. Farnsworth）提出了飛機偵察飓風風暴追蹤器的想法。在美國氣象局的支持下，“風暴巡邏法案”于1936年6月15日通過了美國參議院和美國衆議院。

1943年驚喜飓風

在二戰期間，德克薩斯州休斯頓爆發的1943年“驚喜飓風”标志着第一次故意氣象飛行進入飓風。

那個夏天，英國飛行員正在Bryan Field的飛行員訓練。當他們看到美國人在面對風暴的時候撤離了他們的AT-6德克薩斯教練，他們開始質疑飛機的建造。主任教練Joe Duckworth上校把其中一名訓練師拿出來，直接進入暴風雨的眼睛。在與航海員拉爾夫·奧海爾（Ralph O'Hair）安全返回後，該基地的天氣官威廉·瓊斯 - 布迪克（William Jones-Burdick）接手了導航員的座位，而迪沃思又二次飛入了風暴。

這次飛行表明，飓風偵察航班是可能的，另外還有一些航班有時候還在繼續。1946年，飓風“飓風獵人”被首次使用，空軍和空軍保護區已經使用了。

VW-4

美國海軍的VW-4 / WEARECORON四天氣偵察中隊四号，“飓風獵人”是美國第七個專門用于天氣偵察的海軍中隊。他們飛行了幾種類型的飛機，但是WC-121N“威利維克多”是飛機最經常與“暴風雨”相關的飛機。中隊在1954年至1972年年底期間運行了WC-121。VW-4失去了一架飛機和機組人員飓風珍妮特，另一架在風暴中受到嚴重破壞，但嚴重損壞的威利·維克多（MH-1）将船員帶回家，雖然它再也沒有飛過。在1973-1975年期間，VW-4操作了渦輪螺旋槳Lockheed WP-3A Orion。

天鵝38号

1974年，新一輪的WC-130（序列号65-0965）被轉移到位于關島的安徒生空軍基地的第54個氣象偵察中隊“台風追擊者”。飛機被派去調查台風Bess。船員離開菲律賓的克拉克空軍基地，呼号為“天鵝38”。

1974年10月12日，與飛機的無線電接觸失蹤，顯然是因為飛機正在進入台風的眼睛，以進行第二個定位。沒有無線電傳輸指示船上的緊急情況，搜索小組找不到飛機或其船員。所有六名機組人員被列為在行動中喪生。

天鵝38是風暴中唯一失去的WC-130。

卡特裡娜飓風

卡特裡娜飓風于2005年8月29日登陸，摧毀了Keesler空軍基地，該基地是53天WRS的所在地。中隊的設備和人員飛離了亞特蘭大附近的多賓賓航空儲備基地。雖然重大損失，需要澄清，中隊從未錯過國家飓風中心的任務。53d已經回到了Keesler。