發展曆程
Brembo作為行業内的研發和創新力量受到大家尊重，在制動器制造領域它也受到了同樣的尊重。公司嚴格把控生産過程的每一步，從最初的設計到鑄造再到組裝，同時實驗室還會采用測試仿真和道路實驗來保證産品的性能。
作為一個世界級的供應商，Brembo分布在世界12個國家的24個工廠每年要為30多家不同的OEM廠商提供超過3200萬套制動轉子。
正因為它始終觸及制動技術發展的新動态，Brembo正站在制動技術發展的前沿，這同時也讓它明白市場到底在追逐什麼。“我們正在緻力于利用新型的材料和産品，采用機電式的解決方案來提升制動系統的舒适性，這與整個市場的大潮流是完全一緻的。”Vavassori說，“在未來我們将會看到汽車中不同的基本功能單元的大融合，從轉向系統到制動系統。這将成為駕駛者能夠察覺到的最明顯的革新。Brembo正在緊跟‘輪端模塊’概念的發展潮流，采用更加優質輕量的材料，并且更好的集成制動系統中的卡鉗、制動盤和摩擦材料。”
盡管如此，Vavassori還是表示沒有任何一種單一的技術可以簡單的超越其他技術。盡管他們正在與世界上最富盛名的一些制造商在合作，通用的成本控制依然使他們的市場受到一定的限制。“Brembo正在為所有高檔次的汽車提供産品。”Vavassori這樣說，但最關鍵的問題還是在價格上。
盡管公司擁有若幹個測試中心，但最終的道路試驗還是必須要進行。“Brembo在賽車比賽中享有很高的聲譽，”Vavassori解釋說：“這部分市場代表了Brembo進行産品和材料革新評估的最為先進的實驗室，以及在極限條件下産品的應用。”
為了進一步優化生産周期，Brembo将鑄造集成在制造過程之中，這樣以來就可以用冶金知識的層次來擴展制動系統部件的設計方法。“這種研究和開發方法由相應的測試手段作為支撐，包括靜态的舒适性和道路實驗，以及動态測試儀器上的動态實驗。所有的這些都決定了最終産品和之後商業化産品的精确度，”Vavassori解釋說，“在近些年計算機輔助測試和仿真技術已經成為了用以極大縮短産品開發周期的寶貴工具。如今，開發工作的一大部分已經可以在空氣實驗室中進行，在此之前則無需進行任何鑄造或機加工。”
Brembo也在與它的大多數客戶采用同樣的工程開發周期，這意味着它可以在一輛新車開發的早期就進行介入。“因此，我們的工作跟随着整車的開發時間，對于轎車、摩托車和跑車，具體的情況有所不同。”
Brembo正處在一個理想的狀況之中，幾乎沒有哪一個其他的OEM廠商能夠獲得與Brembo相同的訂單數量。也隻有意大利的制造廠商才能夠将制動器這樣平凡的産品打造成最先進技術與最華麗外表的完美結合體。
意大利Brembo公司獨有的先進技術，以生産高性能的制動系統（Complete Brake System）而享譽全球，并為世上著名高級汽車生産商所采用。
自80年代起，Brembo的創新鋁合金制動卡盤（Calipers-俗稱“鮑魚”）已為保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、日産、大衆等歐日名車采用。
自1975年起，Brembo的制動系統已廣為世界一級方式賽車FIA F ormula1Worle Championship車隊采用。在2004年度的車隊中，采用Brembo的新概念制動卡盤(newconception brake calipers)和碳制動碟(carbon brake disc)的車隊有：法拉利車隊(Marlboro Ferrari)，米納爾迪車隊(Minardi)，索博車隊(Sauber)，喬丹車隊(Jordan)，英美-本田車隊(BAR)，豐田車隊(Toyota)及捷豹（Jaguar）車隊。
公司曆史
2021年，布雷博迎來其第一個60周年慶。在60年的曆程中，布雷博以技術創新為基礎，對産品的設計和性能進行持續研究，在賽車比賽中占據領先地位，并為實現可持續發展目标而不懈努力。
半個多世紀以來，布雷博在技術、賽車、商業領域的巨大成功為其成長之路奠定基礎，讓布雷博成為國際上備受推崇的制動器品牌，公司躍身為意大利乃至全球的傑出公司。布雷博在1972年生産出第一套完整的摩托車制動設備，作為标準配置安裝在Guzzi摩托車以及後來的Laverda車型上；三年後，公司為參加F1比賽的法拉利賽車提供制動器；在80年代生産出第一款鋁制動卡鉗和第一套碳制動盤；随後，公司首次在證券交易所上市，在客戶運營地的所有國家開設越來越多的新工廠，位于貝加莫郊區的千米紅牆科技園（Kilometro Rosso）落成。
與此同時，對于當下的深刻變革，以及交通模式呈現出更加電動化、更注重可持續發展的主要趨勢，布雷博提出新的應對方案。
特點
BREMBO出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸挂要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。
當然前提是要選擇好适合自己車輛的型号，例如馬力不超過200匹的車輛，選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗，再搭配上相應的制動碟便可以了；馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車，“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足大部分車主的要求；對于那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類，6活塞制動肯定是不二之選；最後是怪獸機機器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，沒有八個活塞的制動卡鉗也難按捺得住。
