基本資料
為了順應市場的發展趨勢，應對用戶的需求改變，在“整合全球資源，造世界車”的設計理念指導下，江淮汽車公司聯合布局于意大利、韓國、日本、德國、奧地利等地的研發中心，依據強大的技術支持與合作平台，推出基于該平台并精心設計的一款兼具公商務旅行、個性休閑功能的越野型轎車——瑞鷹。這一款做到了商務型和個性化兼顧的越野型轎車，很大程度上符合了當前市場的召喚和消費者的期盼，個性鮮明的瑞鷹一經亮相自然引起轟動，成為大家熱議的焦點。
車系簡介
外形：外剛卻内在秀麗
瑞鷹整體結構源自轎車，設計的靈感來自于遊泳運動員，極富運動感和肌肉感，通過強粗線條的有機表現形式将特有的中國戲劇和傳統建築元素融入到車型的設計中，全新“五角星”标識不落大氣，魅力獨具的精緻安全車身大包圍凸現尊貴氣質，端莊、大氣的尾部造型以及仿生、流暢的車身曲線在有效降低風阻的同時，煥發出強烈的運動氣質和時尚美感，達到了力與美和諧交融的境界。
内飾：大氣卻不失精緻
在瑞鷹内艙采用了超大天窗，自動控制的恒溫空調，内部空間擁有8大人性化儲物組合空間設計，人性化的空間布局、根據人體工程學原理設計的人體防滑座椅凳等。和諧的車内飾色調，可有效緩解駕駛疲勞。一切都是以人為本，為用戶考慮。
技術配置：動力十足油耗超低
瑞鷹的發動機是在瑞風商務車上經過充分地使用驗證，具有良好的可靠性的4GA1—1發動機，排量達到2.4L。瑞鷹采用的發動機具有節能環保，低轉速大扭矩，高轉速高速度的特點,其最大功率為100千瓦，最大扭矩為193牛·米，在動力性與燃油經濟性之間達到完美平衡，百公裡油耗僅為8.8升。
安全配置：全承載車身安全升級
瑞鷹采用了全新“蛋殼”式全承載鋼制車身，這樣的車身構造能很好分散應力的分布，車身與底盤也形成了一個渾然一體的整體，使得瑞鷹的每一個部件都能起到了很好的承重和碰撞時吸能的作用。加上超過20%車身重量的安全加強筋，使得全車具有“多保險”式的超強安全性。
設計淵源
近幾十年來，全世界在汽車質量技術标準大體上大緻可以分為兩大類，一個美國标準，一個是歐洲标準。美國标準因為不太注重資源的充分利用而廣受诟病，而發展最快的兩個國家日本、韓國都是在很大程度上都在學習和參照歐洲标準。
近幾年來，JAC以“整合全球資源，造世界車”的研發理念，在全球各地布局研發機構，招募人才，分别在日本、意大利等國投巨資設立了研發中心，專門為JAC開發适應于中國市場的汽車産品。同時與位于日本、韓國、意大利、美國、德國、奧地利等全球各主要的汽車産業發達國家研發機構進行了緊密地合作，從而構建起一個強大的技術支持與合作的平台。在零部件供應與合作上得到了德國BOSCH，日本愛信，韓國戴姆斯、韓國LG、德國GKM，韓國MCC，美國德爾福，德國西門子、奧地利AVL等一大批汽車制造領域的專業公司的大力支持。
在歐洲，汽車業界通常将轎車分為C級、B級、A級、A0、A00級等，按這樣的排列，汽車的排量逐漸降低，技術質量标準、配置也逐漸降低。由于江淮瑞鷹的設計是由中國和意大利兩國設計師共同完成的。而在這一過程中，意大利設計師發揮了非常重要的作用，而底盤的技術參數的标定與調校也是由歐洲一著名的跑車研發設計制造公司完成的，因而瑞鷹也完全采用了歐洲标準，并将這樣的标準從研發、生産、質量控制等各個環切不折不扣地予以貫徹執行。
發動機
瑞鷹的發動機是在瑞風商務車上經過充分地使用驗證，得到近10萬名瑞風用戶幾年的使用，具有良好的可靠性的4GA1—1發動機，排量達到2.4L。
世界發動機技術已由上世紀80年代的4Y技術，發展到上世紀90年代初的SOHC單頂置凸輪軸技術，再到現在全國各主流中高級轎車采用的DOHC雙頂置凸輪軸發動機。瑞鷹采用的4GA1發動機正是采用DOHC雙頂置凸輪軸，SFI多點順序燃油噴射技術，具有節能環保，低轉速大扭矩，高轉速高速度的特點,其最大功率為100千瓦，最大扭矩為193牛.米，在動力性與燃油經濟性之間達到完美平衡。
瑞鷹的懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架，降低了發動機高度，整車重心高度降低，提高了車輛行駛的平順性。後懸架則采用了雙叉臂，雙向作用筒式減震器的獨立懸架，其離地間隙達到了207MM，有效提高車輛舒适性的同時，大大提高了車輛的通過性。在底盤的技術參數标定和調校方面，經由世界著名的某歐洲跑車研發、制造公司标定技術參數并精确調校；在尾氣排放方面，其排放标準也達到了歐洲III号标準。
鋼制車身
江淮瑞鷹采用了全新“蛋殼”式全承載鋼制車身，這樣的車身構造能很好分散應力的分布，在發生碰撞時，能很好地起到吸能的作用。由于瑞鷹采用了中高級轎車的技術标準，因而其車身與底盤也形成了一個渾然一體的整體，使得瑞鷹的每一個部件都能起到了很好的承重和碰撞時吸能的作用。
在安全性配置方面，瑞鷹采用了大大提升了車輛的全車安全性配置。引進了德國BOSCH零拖滞技術生産的前後盤式刹車系統、采用了德爾福最新版ABS防抱死制動系統與EBD電子制動力分配系統、加強型變截面縱梁運動底盤、BOSCH第八代ECU電子控制單元控制的低爆發力前排安全氣囊，在底盤前後部都增加了加強型的變截面縱梁，增強底盤的鋼性，提高了車身的扭轉鋼度，增強了底盤承受來自各方向撞擊的能力。
除此之外,防眩暈後視鏡、可潰吸能式轉向管柱、高位刹車燈、倒車雷達、具有強大的自診斷功能和報警功能，采用德國西門子技術生産的組合儀表采用世界先進的ECU控制。
全承載式車身，全車豐富的安全性配置，再加上超過20%車身重量的安全加強筋按照類似于北京2008年奧林匹克主體育館“鳥巢”鋼筋結構的分布規律分布，使得其全車具有“多保險”式的安全性，堪稱“安全堡壘式”汽車。
試駕感受
以“整合全球資源，造世界車”為生産理念的江淮汽車，素來有佳品之作。而作為江淮首款越野性轎車，瑞鷹并非浪得虛名，良好的駕駛性能和高度的安全性，早就赢得了消費者的信賴和贊譽，可以說是名至所歸。專家表示，瑞鷹嚴格按照超标于歐洲C級轎車的标準設計制造，在車身穩定性與操控性，動力性與經濟性，越野性與舒适性上，瑞鷹都達到了良好平衡。這是一款博采衆長而又有突破創新的越野型轎車——兼備越野之能，轎車之本的差異化産品。一個産品提升某一項性能非常容易，但全面提升則需要一個全新的技術平台，瑞鷹就是全新SUV技術平台上的一個産品，也自然成為自主品牌SUV技術水平的标志性産品。
首先，越野性能佳。瑞鷹與目前國内SUV主要産品的區别在于底盤技術的先進性，在領先于傳統SUV手動控制和簡單的機械控制驅動模式基礎上提升了一個檔次，這成為其區别于其它SUV産品，而可以獨當一面的标準越野性能車型。瑞鷹所采用的全時四輪驅動系統，與衆多的高端豪華型SUV産品品牌技術相同，通過液力直接耦合獲得合适的驅動力統，使動力傳輸平穩充分，并全面提高了行駛的安全性。
瑞鷹可以根據道路的摩擦系數分配前後輪的驅動力，保證車輛超強的動力和牽引力，通過性和穩定性增強，高速行駛的安全系數更高。秉承歐洲車身的設計理念，瑞鷹的全承載式車身比普通車身增加了20%以上的車身加強筋，因而在被動安全性能方面大大超越同類型車。
第二，兼具動力與經濟性。瑞鷹搭載的4GA1—1發動機技術成熟、動力強勁、高效燃油。這款發動機在瑞風商務車上經過充分地使用驗證，得到近10萬名瑞風用戶高度贊譽。采用時下最先進的DOHC雙頂置凸輪軸，SFI多點順序燃油噴射技術，具有節能環保，低轉速大扭矩，高轉速高速度的特點,其最大功率為100千瓦，最大扭矩為193牛.米，在動力性與燃油經濟性之間達到完美平衡。
其油耗甚至低于同排量的國産轎車——90km/h百公裡油耗僅為8.8L，對于2.4L排量的轎車而言，實屬罕見。在6月20日舉辦的央視節油英雄萬力挑戰瑞鷹油耗極限活動中，創造了6.26L/100km的紀錄。瑞鷹的技術創新，使其實用性能和經濟性得到了最有效的保障。
第三，通過性與穩定性良好。車身前後配重基本以50/50分配，重心的中置，保證了瑞鷹有最好的穩定性，不易出現轉向過度和轉向不足問題，同時增強了制動時的舒适感和安全性。采用了前麥弗遜式獨立懸架，降低了發動機高度，整車重心高度降低，保證了車輛行駛的平順性。後懸架則采用了雙叉臂，雙向作用筒式減震器的獨立懸架。207mm的離地間隙，令整車既具有良好的通過性能，又擁有高速行駛的穩定性。
這樣的配置方式，帶來的優勢是減輕了車身的重量，使發動機功效完全按照轎車的傳動方式進行工作，因此帶來的加速性能和操控性能更加優越，轎車化的舒适感受更加明顯，動力效率更加集中。40%的爬坡度，與專業越野車悍馬H2處于相同水準，對震動的緩沖表現良好，這意味着及其陡峭的坡路，瑞鷹也可以輕松應對。
第四，安全性配置豐富。瑞鷹引進了德國BOSCH零拖滞技術生産的前後盤式刹車系統，采用了德爾福最新版ABS防抱死制動系統與EBD電子制動力分配系統，加強型變截面縱梁運動底盤，BOSCH第八代ECU電子控制單元控制的低爆發力前排安全氣囊，在底盤前後部都增加了加強型的變截面縱梁，增強底盤的鋼性，提高了車身的扭轉鋼度，增強了底盤承受來自各方向撞擊的能力。除此之外，防眩暈後視鏡、可潰吸能式轉向管柱、高位刹車燈、倒車雷達、具有強大的自診斷功能和報警功能，采用德國西門子技術生産的組合儀表采用世界先進的ECU控制。全車“多保險”的安全性配置，堪稱“安全堡壘式”汽車。
