簡介
神農架機場是湖北省第五個民用機場，等級為4C級，定位是旅遊和通用航空相結合，由國家民航局、湖北省政府和首都機場集團公司共同投資建設，項目總投資10.394億元人民币。飛行區指标為4C，主要建設項目包括一條2800米×45米的跑道，3000平方米的航站樓，3個機位的站坪。
機場位于神農架中部209國道以西20公裡，距離湖北省級旅遊度假區神農架木魚鎮50公裡，海拔高度2580米，是中國除青藏高原機場外，在華中乃至内地海拔最高的民用支線機場。
該機場建成後，将能起降波音737-700/800和空客319/320等大型客機。機場設計飛機年起降2917架次，年旅客吞吐能力為25萬人次，貨運年吞吐量為1500噸。
曆史
2007年2月，神農架民用機場項目紅坪場址獲批。
2008年11月13日，神農架民用機場項目獲國務院常務會批準立項建設。
2011年4月1日動工興建。将于2014年5月8日正式通航，首飛航班為中國東方航空的上海-武漢-神農架航線。
地質條件
神農架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的窪地。
在邊坡地帶和道面區共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏鬥217個。基本完工的機場場區，已看不到溶洞、溶溝。
重要意義
神農架是全球中緯度地區唯一的原始森林，素有“世界生态寶庫”的美稱。近年來，在實行嚴格自然保護的前提下，神農架旅遊業得到快速發展。
但是，随着鄂西生态旅遊圈建設的推進，作為其核心闆塊之一的神農架由于缺乏便捷的進入通道，旅遊業發展受到嚴重制約。
神農架機場建成後，武漢至當地行程時間将由原來公路9小時車程，縮短到50分鐘，使“快進慢遊”成為現實，神農架旅遊環境将得到大大改善。
因此，對促進鄂西生态旅遊圈旅遊線路建設，推動神農架及周邊經濟和社會發展具有重要意義。
争議
削平5個山峰、填掉數百溶洞而建造的神農架機場建設引發網友衆罵和媒體質疑，網民直斥以發展的名義賺錢是造孽。中國社科院城市發展與環境研究中心研究員楊重光說機場對環境是大面積的破壞，機場的周邊以及相關區域都可能會遭到一定影響，他說經濟的發展要有一個前提，就是要保護自然，單純為了增加GDP而對環境進行大規模毀滅性破壞，那麼經濟發展的目的就無意義。台灣《中國時報》質問：“毀山填洞造機場，神農架還有風景嗎？
将迎首飛
完成試航
神農架機場已經完成了試航，在2014年5月8号正式的通航。但機場的環評報告仍然是難睹真容。唯一的蹤迹，是湖北省環保廳官方網站的兩篇文章：一篇是發于2009年5月7号的《神農架機場項目環境影響報告書通過專家評審》。另外一篇文章發于同年7月12号，題目為《神農架民用機場環境影響報告書獲環保部批複》。5月8号以前，要舉辦一個新聞發布會，公布一些關于這個機場的情況。神農架所在的秦巴生物多樣性生态功能區已經因為機場建設遭到破壞，一段段山體被“開膛破肚”，一片片樹木因泥石流沖毀枯死。但宣傳部有關負責人矢口否認。現實就是，機場即将通航了，項目是否經過環評，環評報告有哪些内容卻仍然是保密的。按照國家要求，環境影響評價在項目建設上有一票否決權。不通過環評，機場項目根本無法立項。而且，環評報告也必須向社會公開。
專家解讀
既然國家是明文規定的，建設項目的話，一級項目評價裡面，必須有一部分内容就是公衆參與，就是必須要做的，第二個必須是在網上公示，至少是公示兩次，就是說第一次是開始做完的時候應該有公示，第二是環評報告有了初稿以後，這個簡本一些主要的結論要在網上公示，而且根據新的規則，應該是要全文報告都在網上公示，不可能在那裡悄悄的，這個應該是違規的。
更加令人擔憂的是，機場通航的，就像打開了神農架開發的“潘多拉魔盒”。據稱是配套建設的康帝溫泉酒店項目、神農架龍降坪旅遊綜合開發項目、神農架臨空經濟區等項目，都将以“削平山峰，填滿深谷”的方式進行，而削山的面積将達到數千畝。
曾參與過神農架林區生态補償課題研究的環保部環境規劃研究員劉桂環說，神農架作為中緯度現存的唯一一片原始森林，生态價值無可估量，即便基于機場建設前的情況，生态補償費也可能高達90個億，而機場本身乃至更多的建設項目，必将會帶來更嚴重的生态破壞威脅，這就需要一個常态的保護機制。
