聯合研制飛機計劃
1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研制工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研制飛機計劃。雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展将繼續向大型化發展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班彙聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。
超大型客機的研發
空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目标。
超大型運輸機計劃
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX将與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競争，747X計劃将波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。
2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并将名稱改為“A380”。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。
主要機型
A300
A300是歐洲空中客車工業公司（Airbus Industries）設計生産的一種中短程寬體客機，是世界上第一架雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投産的客機。A300于1972年投入生産，2007年7月停産。共生産561架。A300飛機采用了許多其競争對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，并且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生産後來又促使波音公司研制波音767。（目前該機型已停産）右圖為一架改裝過的A300貨機，該機可用于運輸大體積貨物比如制造中的飛機的垂直尾翼、機身等。
A310
空中客車A310是歐洲空中客車工業公司在空中客車A300基礎上研制的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，采用雙人機組。典型兩級座艙布局，标準載客量220人。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競争對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發了A330/A340系列寬體客機。（目前該機型已停産）右圖為巴基斯坦國際航空公司A310-308客機降落瞬間。
A318
A318是百座級客機，是空中客車A320家族裡面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發階段時使用代号是“A319M5”，A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。空中客車A318項目是1999年啟動的，航空公司現在能夠用它在整個國内和支線市場上提供一種完美無缺的舒适性與技術性相結合的服務方法。在同級飛機裡，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒适性，而且在它連接的飛行鍊中沒有弱的航線。右圖為法國航空公司A318-111客機正在起飛。
A319
據空中客車工業公司預測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業将需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為争奪這一市場而研制的中短程客機。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項目發起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型号合格證，5月交付使用。（該機型是空中客車A320家族的成員之一）右圖為比利時布魯塞爾航空公司A319-112客機正在進場。
A320
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業公司研制生産的單通道雙發中短程150座級客機。空中客車公司在其研制的A300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進行競争的機型，旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，航空公司希望飛機能優化客艙布局、行李和貨運裝卸更方便、操作極具靈活性。右圖為泰國亞洲航空公司A320-216客機在停機位。
A321
A321是空中客車工業公司研制的雙發中短程客機。是空中客車A320的加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318,A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。右圖為法國阿祖爾天鷹座航空公司A321-211客機正在起飛。
A330
空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業公司所生産、雙發中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。空中客車A330符合雙發延程飛行（ETOPS）操作标準。A330是空中客車工業集團于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。右圖為海南航空A330-243客機正在滑行。
A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似于雙發空中客車A330，但是發動機多了2台共裝備4台。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競争，A340載客量較少，适宜遠程客運量少的航線。後來則是要與波音777競争遠程與超遠程的飛機市場。（目前該機型已停産）右圖為德國漢莎航空A340-311客機剛剛起飛。
A350
空中客車公司的最新型飛機A350集中了空中客車公司的全部優勢：用永不停止的技術和創新，創造出的滿足市場需求，具有無與倫比的經濟性的飛機。A350系列有兩種機型。A350-800，三級客艙布局，可以載客253人，航程達8800海裡（16，300千米）。它被看做是适用于遠程商業運營的、最小的經濟性飛機。它同時還可以用于開辟新航線，為那些需求較弱的航線或者與空中客車其他機型組成混合機隊提供優化的航空運輸網絡解決方案。右圖為空中客車A350原廠塗裝效果圖。
A380
空中客車A380(Airbus A380）是歐洲空中客車工業公司研制生産的四發550座級超大型遠程寬體客機，投産時也是全球載客量最大的客機。空中客車A380客機全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”産品，有「空中巨無霸」之稱。右圖為中國南方航空A380-841客機正在飛行。
中國大事記
1985至2012年
1985年，中國民航總局華東管理局引進一架A310，這是在中國大陸運營的首架空中客車飛機。
1986年中國東方航空公司訂購三架A310-300。
1988年中國東方航空公司訂購3架A300-600，成為這一機型的新客戶。
1989年中國東方航空公司接收第一架A300-600。
1990年中國東方航空公司訂購4架A300-600。
1991年中國東方航空公司訂購5架A340-300，成為這一機型的新客戶。
1992年中國北方航空公司（現為南航北方分公司）訂購6架A300-600，成為這一機型的新客戶。
1993年中國國際航空公司訂購3架A340-300，成為國内首家訂購該機型的航空公司。
西北航空公司（現為東航西北航空公司）訂購3架A300-600。
西南航空公司（現為國航西南公司）訂購三架A340-300，成為這一機型的新客戶。
1994年國家主席江澤民參觀位于法國圖盧茲的空中客車總部。
空中客車中國公司成立。
西北航空公司（現為東航西北公司）訂購兩架A300-600。
1995年四川航空公司成為空中客車A320首家客戶和電傳操縱技術的首家用戶。
空中客車現役飛機（包括香港和澳門）達到29架。
1996年李鵬（時任國務院總理）參觀位于法國圖盧茲的空中客車總部。
中國航空器材進出口總公司在巴黎與空中客車簽署價值15億美元合同，訂購30架A320飛機。分别由西北航空公司（10架）、南方航空公司（17架）和浙江航空公司（現為國航浙江公司，3架）運營。
中國東方航空公司接收第一架A340－300。
1997年空中客車投資8000萬美元與中國航空器材進出口總公司成立的合資企業華歐航空培訓及支援中心正式開放。中心位于機場附近，與空中客車中國有限公司毗鄰。
中國航空器材進出口總公司與空中客車在北京簽署價值15億美元的合同，确認訂購30架A320系列飛機，分别由東方航空公司（10架A320），北方航空公司（10架A321），西北航空公司（3架A320），南方航空公司（3架A320），四川航空公司（兩架A320和兩架A321）運營。
中國國際航空公司接收三架遠程A340－300飛機，成為空中客車用戶。
1998年中國西南航空公司空中客車A340-300從成都首航拉薩取得圓滿成功。
1999年中國航空工業第一集團公司、空中客車公司舉行工業合作簽字儀式。
中國國際航空公司訂購8架A319。
2000年中國東方航空公司成為中國首家A319用戶。
中國東方航空公司訂購5架A340-600。
2001年空中客車A319飛機完成在西藏邦達、拉薩的試飛，在與737-700的競争中取勝。
中國東方航空公司的一架A340-300穿越北極，成為中國大陸第一家嘗試北極航路的航空公司。
國務院總理朱镕基在布魯塞爾會見空中客車公司總裁兼首席執行官諾爾·弗加德。
全年共有19架空中客車飛機交付給中國内地、香港和澳門的航空公司。
空中客車在中國的機隊數量到2001年年底擴大到167架。
2002年截止2002年底，空中客車現役飛機（包括香港和澳門）數量達到186架。
中國東方航空公司确認訂購20架空中客車A320飛機。
香港國泰航空公司再次确認訂購3架A330-300，交付從2003年開始。
香港國泰航空公司接收該公司首架A340-600，這也是這種世界上最長的飛機首次在中國落戶。
國務院總理朱镕基訪問位于法國圖盧茲的空中客車總部。
根據在珠海航展上簽署的A320飛機部件轉包生産合同，沈陽飛機工業公司、西安飛機工業公司将合作生産機翼固定前緣和後緣組件，成都飛機工業公司将承擔第11段地闆梁的制造，合同總價值超過1.7億美元。
2003年香港華民航空有限公司簽署合同，訂購6架空中客車A300-600貨機，這是該公司機隊擴大計劃的一部分。華民是一家貨運航空公司，其70%的股份由香港國泰航空公司擁有，30%的股份由敦豪國際快運公司擁有。此外，華民還意向訂購4架A300-600貨機。
空中客車公司與中國航空工業第一集團公司成都飛機工業（集團）有限責任公司簽署合同，總價值超過3300萬美元。根據合同，成飛将生産三個重要飛機部件，包括空中客車單通道客機的起落架艙盒、一号隔框以及遠程客機的一号隔框。這些部件将從2004年開始交貨。
中國航空器材進出口集團公司與空中客車公司在北京簽署框架協議，确認訂購30架空中客車飛機。這些飛機将從2004年開始陸續向航空公司交付。這30架飛機包括4架A330、16架A319和10架A320，将由中國南方航空集團公司、中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、海南航空公司和四川航空公司運營。
東航接收首架A340-600，這也是這種世界上最長的客機首次在中國内地落戶。
金陵船廠制造的A380部件運輸滾裝船下水。
中國南方航空股份有限公司與空中客車公司簽訂協議，購買4架空中客車A330-200飛機。這将是中國内地航空公司首次訂購A330-200飛機。
四川航空股份有限公司與空中客車公司簽訂協議，購買4架A319飛機，成為這種機型的新客戶。
到2003年底，空客飛機在内地、香港和澳門的數量為218架，并首次突破200架大關。
2004年國家主席胡錦濤參觀位于法國圖盧茲的空中客車公司總部。
中國國務院副總理曾培炎參觀位于法國圖盧茲的空中客車公司總部。
中國南方航空股份有限公司訂購21架空中客車飛機，其中包括6架A319，15架A320。
香港國泰航空公司與空中客車公司簽訂3架A330-300飛機的購機合同，另外還将從國際租賃融資公司（ILFC）租賃3架A330-300。
南京金陵船廠制造的A380部件運輸滾裝船命名為“波爾多城号”并交付給船東。
沈陽飛機工業（集團）有限公司向空中客車A320飛機應急艙門交付突破3000個。
中國航空器材進出口集團公司在巴黎與空中客車公司簽署關于購買20架空中客車A330―300飛機的框架協議。這些飛機将從2006年第一季度開始引進。其後，中國東方航空股份有限公司在京與空中客車公司簽署關于這20架空中客車A330―300飛機的購買協議。東航也是國内第一家購買該機型的航空公司。
空中客車公司與中國航空工業第一集團公司在法國巴黎簽署一項總價值為1億美元的工業合作協議，其中包括世界上最大客機空中客車A380部件的轉包生産。這将是中國企業首次參與世界上最大客機A380的制造。
成都飛機工業（集團）有限責任公司向空中客車公司交付了其生産的首件A320系列飛機的起落架艙盒、地闆部件和一号隔框這些機頭主要部件。同時，還交付了第400套A320系列飛機後客艙門。
香港華民航空公司最近接收首架空中客車A300-600F通用貨機。其餘5架将于2005年第二季度前陸續接收。
中國國際航空股份有限公司在京與空中客車公司簽署協議，确認訂購6架空中客車A319飛機。這些飛機将采用CFM國際公司生産的CFM56-5發動機為動力裝置。飛機将于2005年交付。
空中客車公司宣布，計劃繼續大幅增加從中國的采購額，到2010年增至每年1.2億美元。此前，空中客車承諾，從中國的采購金額由現在的每年約1500萬美元，上升到2007年的每年6000萬美元。
空中客車公司11月1日在珠海航展上宣布将于明年在中國成立空中客車飛機研發中心，到2008年之前中心将招收約200名工程師。
海南航空公司已與空中客車公司簽署協議，确認訂購8架空中客車A319飛機。飛機将于2005年至2007年期間交付。
西安飛機工業（集團）有限責任公司将于2006年成為空中客車A320系列飛機電子艙門的全球唯一供應商。同時，西飛獲得1500架份（每架份包括四個艙門）這種艙門的轉包生産項目，并計劃加大産量，由每月12架份提高到2006年每月32架份。空中客車公司、西飛和中國航空技術進出口總公司11月1日在珠海航展上簽署了相關合同并宣布了上述消息。
2005年1月28日，中國南方航空股份有限公司、中國航空器材進出口集團公司與空中客車公司在法國巴黎簽署訂購5架A380飛機的框架協議。這是中國客戶首次訂購A380。
2月28日，中國南方航空公司接收了其首架空中客車A330-200飛機，從而成為中國内地首架運營該機型的航空公司。
4月21日空中客車公司、中國航空第二集團公司在北京簽署協議，計劃在中國合資成立空中客車研發中心。
4月21日，空中客車公司與中國航空第一集團公司在北京簽署合同，啟動A320系列飛機機翼合作項目第三階段，即機翼翼盒的生産。本次簽訂的合同金額為7000萬美元。
5月16日，四川航空公司與空中客車公司簽署協議，訂購6架空中客車
A320飛機和兩架A319飛機。這些飛機将從2005年底至2008年交付。
5月18日，深圳航空公司在深圳接收了其首架空中客車A320飛機，從而成為中國運營空中客車飛機的一家新的航空公司。
6月14日，空中客車公司與中國航空工業第一集團公司在第46屆巴黎航展上簽署協議，中國一航成為空中客車研發中心新的合作夥伴。該中心初期将為空中客車A350項目做具體的設計工作。
《财富》（中文版）6月版公布了“中國最有價值的品牌”排行榜，空中客車首次入圍，并超越競争對手波音排名第八位，波音位列第九。
7月21日，空客(北京）工程技術中心在北京正式啟用。西班牙首相薩帕特羅和空中客車公司新任總裁兼首席執行官洪博達博士共同出席了工程技術中心的啟用儀式。
7月21日，中國國際航空公司、中國航空器材進出口集團公司與空中客車公司在北京簽署協議購買20架空中客車A330-200飛機。
7月21日，空中客車西班牙公司在北京與哈飛航空工業股份有限公司簽署了A320飛機複合材料零部件轉包生産協議。
7月26日，鷹聯航空公司首航典禮在成都雙流國際機場隆重舉行。執飛鷹聯航空首航路線成都——深圳的是空中客車A320飛機。
7月26日，空中客車公司向中國東方航空公司交付了其第2500架A320飛機。
9月6日，中國南方航空公司、中國航空器材進出口集團公司與空中客車公司在北京簽署協議，購買10架空中客車A330系列飛機。這10架A330系列飛機将在2007年至2008年交付。
9月24日，海南航空公司順利接收了第一架空中客車A319飛機，成為了空中客車公司在中國的一家新用戶。
10月27日，中國東方航空公司順利接收了其第100架空中客車飛機——一架空中客車A320飛機，成為了中國乃至整個亞太地區的第一家擁有100架空中客車飛機的航空公司。
11月27日，東星航空公司與空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空中客車A320飛機；并與通用電氣金融航空服務公司簽署協議，租賃另外10架空中客車A320飛機。
11月29日，空中客車公司與四川航空股份有限公司在川航總部成都舉行慶祝儀式，慶祝雙方友好合作暨A320飛機成功進入中國10周年。
2005年12月4日，在國務院總理溫家寶正式訪問法國之際，空中客車公司與中國國家發展和改革委員會在空中客車公司總部——圖盧茲簽署了加強工業合作的諒解備忘錄。諒解備忘錄明确了雙方将進一步擴大在民用航空領域的工業合作，并提及雙方将合作對新的合作領域進行評估，其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線的可行性研究。12月5日，在中國國務院總理溫家寶正式訪問法國之際，空中客車公司與中國航空器材進出口集團公司在巴黎簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協議。框架協議總額接近100億美元。
2006年
1月25日，中國東方航空公司接收中國大陸首架空中客車A330—300飛機。
2月17日，兩架噴繪了深航标志的全新空中客車A319飛機從德國漢堡相繼飛抵深圳機場，深航成為該機型在中國的又一家新用戶。
3月29日，英國約克公爵安德魯王子赴陝西閻良飛機城，參觀了西飛集團與空中客車公司合作的A320系列飛機機翼項目。
4月27日，空中客車公司與中國航空器材進出口集團公司在北京聯合舉行儀式，隆重慶祝雙方的合資企業——華歐航空培訓及支援中心成立十周年。雙方宣布：将再續約20年。
5月19日，東星航空公司接收的第一架空中客車A319飛機執飛武漢——深圳航線，成為了A319飛機在中國大陸的又一家新用戶。
6月8日，中國國家發展和改革委員會和空中客車公司宣布：有望在中國建立的空中客車A320系列飛機總裝線的廠址位于天津濱海新區。
9月13日，總部位于上海的民營航空公司——上海吉祥航空公司順利接收了第一架空中客車A319飛機，成為了空中客車公司在中國的又一家新用戶。
9月27日，空中客車公司向中國民航博物館捐贈了中國大陸引進的第一架空中客車飛機。這架A310-200寬體飛機于1985年6月25日正式交付中國民航總局華東管理局，後由中國東方航空公司運營，退役後由空中客車公司出資購回。
10月26日，空中客車公司與中國航空器材進出口集團公司在北京簽署了訂購150架空中客車A320系列飛機的框架協議和訂購20架A350寬體飛機的意向書。
10月26日，空中客車公司在北京與由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體簽署了在中國共同建設A320系列飛機總裝生産線的框架協議。
10月31日，上海航空公司與空中客車公司在珠海航展上簽署合同，宣布購買5架A321飛機，這是上海航空公司首次引進空中客車飛機。
10月31日，空中客車公司與中國航空工業第二集團公司（中航二集團）、中國航空工業第一集團公司（中國一航）在第六屆珠海航展上簽署合同，三方将共同組建一家新的合資企業——空客（北京）工程技術中心。根據協議，空中客車公司持有空客（北京）工程技術中心70%的股份，中航二集團持有25%的股份，中國一航持有5%的股份。
11月22日至24日，空中客車A380首次飛抵廣州、北京和上海進行技術驗證飛行。
12月1日，中國國南方航空公司在廣州白雲機場順利接收了第100架空中客車飛機。
2007年5月15日，空中客車A320系列飛機天津總裝線項目在天津濱海新區正式開工，國務委員唐家璇和空中客車公司首席運營官法布裡斯·布利葉出席了開工儀式。
6月28日，空中客車與中方聯合體在人民大會堂簽署A320系列天津總裝線合資企業合同；合資企業成立後，空中客車公司擁有51%股份，中方聯合體擁有49%股份。
10月23日至29日，生産序列号為007的A380客機在中國進行為期一周的展示飛行，先後在廣州、上海和北京進行了體驗飛行和靜态展示。
10月29日，中國南方航空公司和空中客車中國公司聯合舉行慶典，隆重紀念南航A320機隊安全運營10周年。中國民航總局局長楊元元出席慶典儀式并講話。南航于1997年6月引進第一架A320飛機，目前擁有國内規模最大的A320機隊。
10月30日至11月1日，由民航總局和空中客車聯合組織的空中客車A320系列機隊管理研讨會在海口舉行。來自民航總局、民航各地方管理局、民航幹部管理學院、民航飛行學院和民航大學的有關領導和人員，空中客車公司總部和空中客車中國公司的專家和技術人員，以及13家中國航空公司的代表約100人參加了研讨會。與會人員就空中客車A320系列飛機國内運行情況以及A320系列飛機機隊管理方面所涉及的廣泛話題進行了互動性的、卓有成效的交流和探讨。
11月14日，空中客車公司在法國圖盧茲舉行飛機交付儀式，向海南航空公司交付一架A330-200飛機，這是海航擁有的第一架空中客車A330飛機。
11月26日，空中客車公司在北京與中國發展和改革委員會（發改委）簽署關于雙方就A350XWB寬體飛機項目加強工業合作的諒解備忘錄，正式确認中國參與空中客車A350XWB寬體飛機5%工作份額。中國國家主席胡錦濤和正在中國進行訪問的法國總統薩科齊共同出席了在人民大會堂舉行的簽字儀式。發改委副主任陳德銘與空中客車公司首席運營官法布裡斯·布利葉共同簽署了協議。根據協議，國家發改委和空中客車公司将就A350XWB寬體客機的研制進行高層次的工業合作，促進空中客車與中國工業企業建立更加緊密的戰略合作關系。空中客車公司确認将A350XWB寬體飛機機體結構5%的制造份額放到中國的意向，并積極推進中方企業參與A350XWB寬體飛機項目，進一步發展現有合作模式并為在未來的項目上可能的擴展合作做好準備。
11月26日，空中客車公司與中國航空工業第二集團公司簽署了關于建立合資複合材料制造中心的框架協議。根據協議，空中客車公司與中航二集團下屬哈飛航空工業股份有限公司将共同在哈爾濱組建合資制造中心，生産A350XWB寬體飛機項目的複合材料零部件。此舉是為了探索支持A350XWB寬體飛機項目工業化的新型合作模式。合資制造中心将于2009年第一季度建立，其生産規模将與其所承擔的A350寬體飛機工作份額相匹配，并可能根據雙方未來的商業計劃有所擴大。
2008年
1月18日，哈飛航空工業股份有限公司向空中客車公司成功交付底一架份複合材料機體結構件，包括A320飛機水平尾翼扭力盒（碳纖維增強速燎元件）和A330/A340飛機翼梁固定接頭。
2月29日，中國東方航空江蘇有限公司和空中客車中國公司在南京舉行慶祝儀式，共同慶祝空中客車A320系列飛機在東航江蘇有限公司成功運營10周年。
4月11日，上海飛機制造廠向空中客車公司成功交付首架份A320系列飛機貨艙門框。
2008年6月4日，空客（北京）工程技術中心成功獲得法國國際檢驗局頒發的EN9100:2003質量管理體系标準認證，成為中國第一家獲此認證的專業從事飛機設計與工程分析的工程技術企業。該認證覆蓋範圍包括金屬與複合材料飛機零部件的設計和工程分析、結構組裝、機身結構及系統安裝等。
2008年6月12日，空客（北京）工程技術中心獲得北京市工商行政管理局頒發合資企業營業執照，正式成為中外合資企業。空中客車中國有限公司占全部股份的70%，哈飛航空工業股份有限公司、江西洪都航空工業股份有限公司和中國航空工業第一集團公司分别占全部股份的18%、7%和5%。空客（北京）工程技術中心成立于2005年，其主要任務是承擔空中客車目前和未來飛機項目的設計工作。此前，空客（北京）工程技術中心一直以外商獨資企業形式進行運作。
2008年7月3日，空客（北京）工程技術中心第一屆合資企業董事會在北京召開。此舉标志着空客（北京）工程技術中心作為空中客車與三家中國航空工業企業組成的合資企業正式開始運營。
2008年9月28日，空中客車A320天津總裝公司在位于天津濱海新區的總裝廠房舉行盛大的投産典禮。國務院總理溫家寶出席了典禮，并與天津市委書記張高麗、空中客車公司總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯共同為空中客車A320系列飛機天津總裝線正式投入運營揭幕。共有600多位中外嘉賓出席了啟動儀式。
截至2008年5月底，空中客車在中國的現役飛機數量已經達到412架，占全部現役飛機總數的38%。
2009年
1月30日，空中客車中國公司在西班牙馬德裡與中航工業直升機公司旗下的哈爾濱飛機工業集團有限公司（哈飛集團）等中方合作夥伴簽署了《哈爾濱哈飛空客複合材料制造中心有限公司合資合同》，将共同在哈爾濱建設複合材料飛機零部件制造中心，為空中客車A350XWB寬體飛機項目和空中客車A320系列飛機生産複合材料零部件。
根據合同，合資公司将于2009年設立，中方企業将擁有80%股權，空客中國将擁有20%股權。在中方企業的80%股權中，哈飛集團将擁有50%股權，哈飛航空工業股份有限公司（哈飛股份）、哈爾濱開發區合力基礎設施發展有限公司、中國航空科技工業股份有限公司（中航科工）将分别擁有10%的股權。制造中心預計于2009年9月投産，同時共同建設的新廠預計于2010年年底投入使用。
2月2日，空中客車公司與中國航空工業集團公司（中航工業）西安飛機工業（集團）有限公司在英國倫敦簽署空中客車A320系列飛機機翼總裝項目合作協議，雙方将在空客A320系列飛機機翼總裝方面進行合作，在中國進行空客A320系列飛機機翼總裝和測試工作，即業内所說的“機翼第四階段”。西飛已決定在天津濱海新區毗鄰空客A320系列飛機天津總裝線廠區的區域建立機翼總裝廠，在此總裝和經過測試的機翼将直接交付空客天津總裝廠房，用于飛機總裝。
2009年3月24日，華歐航空培訓中心新培訓樓投入使用，同日，由中國民航局購買的一台空中客車A320全動模拟機在新培訓樓投入運營。這台新模拟機是由民航局向泰雷茲公司訂購的，由民航局擁有，交由華歐航空培訓中心負責運營。當日正式投入使用的華歐航空培訓中心新培訓樓包括四個新的培訓教室、一個研讨教室、一個模拟機位和一個新的客艙培訓大廳。這些新增的培訓設施将能夠幫助培訓中心将飛行員培訓能力提高百分之二十，機械師培訓能力提高百分之三十三，整體培訓能力提高百分之二十五。
3月25日，空中客車中國公司北京園區獲得ISO14001環境管理體系認證。該國際标準規定了對環境管理體系的要求，使得各組織機構能夠根據适用的法律法規和其他要求，以及關于重要環境因素的信息，制定和實施環境方針與目标。北京園區目前包括空中客車中國有限公司北京代表處、華歐航空培訓中心、華歐航空支援中心以及空客（北京）工程中心有限公司等四家實體。
5月18日，首架由空中客車A320系列飛機天津總裝線完成總裝的空客320飛機在天津成功完成首次測試飛行。測試飛行表明，在中國天津總裝的空客A320飛機在質量和性能方面與在法國圖盧茲和德國漢堡總裝的空客飛機完全相同。
2009年6月23日，空中客車天津總裝廠首架A320飛機亮相暨交付儀式在空客A320天津總裝廠廠區舉行。空中客車公司總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯向奇龍航空租賃有限公司董事長李海交付飛機。該飛機由奇龍航空租賃公司租賃給四川航空公司運營。
2009年7月23日，空客天津總裝線總裝的首架A319飛機正式交付海航集團旗下的金鹿航空公司。這架飛機也是空客天津總裝廠完成總裝的第二架A320系列飛機。
2009年8月6日，空客天津總裝線總裝的第三架A320系列飛機正式交付深圳航空公司。
2009年9月3日，空中客車天津總裝線完成總裝的第四架A320系列飛機正式交付給中國東方航空股份有限公司。
2009年9月17日，空中客車公司與天津華翼藍天科技有限公司在天津簽署合作協議，空客将向華翼藍天公司提供飛行訓練器軟件包和空客飛行員轉型訓練數據包，以幫助華翼藍天公司在現有技術基礎上研制A320飛行訓練器。同時，空客公司還将為華翼藍天公司提供培訓等技術支持，以幫助其在設計和研發過程中正确使用空客公司提供的各種數據。
2009年10月20日，空中客車公司在天津與北方重工集團旗下的法國NFM科技公司簽署空客A350XWB寬體飛機專業運輸夾具設計與制造采購合同。同日，NFM科技公司還與天津賽象科技股份有限公司簽署轉包生産合同，将部分A350XWB寬體飛機專業運輸夾具的生産任務交由賽象公司完成。此次簽約是中國公司第一次參與空中客車新研發飛機項目的專業運輸夾具的生産。
2009年10月29日，空中客車公司在天津與天津保稅區簽署關于在天津建立空客物流中心的諒解備忘錄。該物流中心将作為空中客車在中國的供應鍊管理的樞紐，統一協調空客在中國日益擴大的工業合作項目所涉及到的所有進出境貨物的物流管理。
2009年12月17日，中國民用航空局在北京向空中客車公司頒發A380飛機型号認可證。A380飛機獲得中國民航局的型号認可證，标志着空中客車A380飛機在中國獲得适航資格，從而為中國航空公司運營A380鋪平了道路。
2010年
2010年1月26日，空中客車公司和國銀金融租賃有限公司在法國圖盧茲簽署飛機租賃與融資業務合作諒解備忘錄，雙方将在飛機租賃和融資、資産管理和飛機再處置等方面開展深層次合作和交流。在未來5年時間裡，國銀金融租賃有限公司将在全球範圍内為接收空客飛機的航空公司（包括中國航空公司）提供融資解決方案。該公司将以多種業務模式為接收所有機型空客飛機（包括空客天津總裝線組裝的飛機）的航空公司提供總金額達40億美元的融資及租賃服務。同時，國銀金融租賃有限公司還考慮直接從空中客車公司購買一定數量的飛機，以供将來在市場有需求時進行飛機租賃業務。
2010年2月8日，上海吉祥航空公司首次接收由空客天津總裝線完成總裝的A320飛機。這架A320飛機是空客天津總裝線完成總裝的第15架飛機，同時也是吉祥航空公司接收的第15架空客飛機。
2010年3月10日，春秋航空公司首次接收由空客天津總裝線完成總裝的A320飛機。這架飛機是空客天津總裝線完成總裝的第16架飛機。
2010年4月14日，中國南方航空公司首次接收由空客天津總裝線總裝的A320系列飛機。這架A320飛機是空客（天津）總裝線完成總裝并由空客（天津）飛機交付中心交付的第18架飛機。
2010年5月21日，空中客車公司的員工代表近30人來到位于四川綿陽金峰鎮的空中客車信息化創新小學與學校的孩子們一起種植花草樹木，為孩子們在新校區内建起了一座“空客花園”。空客創新小學原名為金峰鎮小學，在5.12大地震中，校舍遭到嚴重損毀。2009年6月24日，空中客車公司捐款50萬元人民币，用于幫助學校的重建，特别是加強學校的信息化設施建設。
2010年5月28日，中國國際航空公司的一架空中客車A319飛機在海拔4200多米的西藏阿裡昆莎機場成功完成RNPAR（要求授權的所需導航性能）驗證飛行，為不久後即将正式開航通的阿裡機場首航做好了準備。
2010年7月2日，哈爾濱哈飛空客複合材料制造中心向空中客車西班牙工廠交付首個A320飛機升降舵工作包。天津港，再經由海路運往位于西班牙赫塔菲的空中客車工廠。
2010年8月19日，西藏航空公司意向訂購空中客車A319飛機合同簽字儀式在拉薩舉行。2010年3月剛剛獲批籌建的西藏首家本土航空公司——西藏航空公司日前正式宣布，選定具有良好高原性能的空中客車A319機型來組建其全新機隊。西藏航空首批意向訂購三架空客A319飛機，并計劃在未來五年時間内将機隊規模擴大到20架。
2012年8月30日，中德雙方30日在京簽署《工銀租賃公司與空中客車公司A320系列飛機采購協議》，訂購數量50架，合同金額大約35億美元。
2013年
2013年4月25号，中國主席習近平與法國總統奧朗德簽訂諒解備忘錄，中國同意從法國購入60架空客飛機。這批飛機的相當一部分将在天津空客工廠生産。截止2012年底，共有876架空客飛機在中國運營，占中國現役100座級以上飛機總數的49%。
2014年
2014年3月27日，中國已确認了一份以100億美元購買70架空客飛機的訂單，包括43架适合中程的A320飛機和27架遠程A330飛機。
2014年3月28日，空客集團與中國銀行就融資操作和飛機管理方面的合作簽署了一項諒解備忘錄。
根據協議，雙方将在國内和國際結算、全球現金管理和資金運作，以及貸款和交易融資、飛機租賃、飛機資産管理、對沖和企業貸款等方面進行合作。
