一般轎車
設計師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為5～6度，從駕駛者的舒适性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個矛盾的問題。設計者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。
附加零件
中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、後車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑，以保證有較好的力傳遞性能。現代轎車的中柱截面形狀是比較複雜的，它由多件沖壓鋼闆焊接而成。随着汽車制造技術的發展，不用焊接而直接采用液壓成型的封閉式截面中柱已經問世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利于現代轎車的輕量化。不過，有些設計師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。最典型的是法國雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側的中柱都被取消，前後門對開，乘員完全無障礙上下車。當然，取消中柱就要相應增強前、後柱，其車身結構必須要用新的形式，材料選用也有所不同。
尺寸
後柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構造尺寸大些也無妨，關鍵是後柱與車身的密封性要可靠。
剛度是汽車車身設計的指标，剛度是指在施加不至于毀壞車身的普通外力時車身不容易變形的能力，也就是指恢複原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會産生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個車身結構中，立柱是關鍵件，它要有很高的剛度。
最新資訊
記者來到揚州儀征市的紅旗花苑小區A區，發現A區内共有11幢樓，每幢樓的側面都有一排立柱，每排十多根，大部分的立柱都在一層和二層之間的位置發生斷裂，露出五六厘米寬的裂縫，人的拳頭都能伸進去，有些立柱内部的鋼筋已經斷裂，一些立柱的裂縫外圍用薄闆遮了起來。
