概述
第二産業是傳統産業經濟理論中對産業劃分中的一個産業部門，指以對第一産業和本産業提供的産品（原料）進行加工的産業部門，包括采礦業，制造業，電力、燃氣及水的生産和供應業，建築業。
産業分類
三次産業分類法是新西蘭經濟學家費歇爾首先創立的一種産業分類方法。他在1935年所著《安全與進步的沖突》中提出對産業的劃分方法。 英國經濟學家、統計學家克拉克在費歇爾的基礎上，采用三次産業分類法對三次産業結構的變化與經濟發展的關系進行了大量的實證分析，總結出三次産業結構的變化規律及其對經濟發展的作用。
按“三次産業分類法”劃分，把國民經濟中的采礦業，制造業，電力、燃氣及水的生産和供應業，建築業等部門稱為第二産業。
發展
第二次世界大戰後，第二産業的地位普遍上升，一般占就業人口和國内生産總值的30％以上。第二産業迅速發展主要是：
（一）滿足經濟現代化裝備的需要
（二）一些工業品取代農牧産品（如合成纖維）
（三）生活水平的提高擴大對工業品的需要
（四）發達國家比值下降，但絕對量卻不斷增加，利用其資金與技術優勢，轉到國外設廠等。第二産業中重化工業進展迅猛，在發達國家60年代到70年代中期達到高峰（占工業的70％左右）。
80年代以來，重化工業比值有所萎縮，輕紡工業發展較快（主要是發展中國家），輕重比值大緻為1∶2。發達國家的工業日益向知識技術密集型工業發展，戰後相當一段時間，發達國家以發展資源密集型與資本密集型工業為主，把勞動密集型工業轉移到工資低廉的發展中國家。70年代以來進一步調整産業部門結構，尖端技術工業猛增，比重上升，而資源密集型工業再一次向外轉移。目前發展中國家多仍以勞動密集型為主，次為資源密集型，而新興的工業化地區，已開始向技術密集型工業轉移。總之這已成為世界工業發展的總趨勢。戰後世界工業生産地域也發生很大變化，其基本特點是：
（一）工業生産向大型化、系列化和綜合化發展。大型化、系列化是戰後工業分布規模的主導方向。根據地域發展條件，以一二個工業部門為主導，多發展成綜合性聯合生産基地，是工業地域部門結構的特點。
（二）工業地域不同層次的集中和相對分散。第二次世界大戰後工業地域集中有所加強，形成世界性大工業地帶，如北美工業地帶、西歐工業地帶、東歐工業地帶、日本工業地帶等。發展中國家的集中程度更高，呈點狀分布，如各國首都多發展成為最大的工業城。世界工業生産從高密度區向低密度區擴展，是世界工業空間運動的趨勢。
世界能源
世界能源與經濟發展
回顧人類開發的曆史，能源的需求總是随同社會的發展而發展。一般說來，社會經濟發展決定着人們對能源需求的增長，同時能源的供應狀況又反過來制約着社會經濟的發展。曆史上三次科技革命的發展，正是由于能源提供了高效的動力，才推動了世界經濟的新飛躍。從第二次世界大戰後世界各國經濟的發展表明：
能源的增長速度與國民生産總值是同步增長的，也隻有這樣才能互相促進，否則會給生産發展造成重大損失。能源消費與經濟發展水平緊密相關，一般說來，能源消費量的高低又與國家工業化水平、經濟發展呈正相關。如1988年世界人口平均能源消費量為1371公斤（折成石油），發達國家高于平均值，而發展中國家卻低于平均值。70年代兩次石油危機襲來，曾引起發達國家國民生産總值的普遍下降，甚至出現負增長，從這個側面反證能源生産的發展變化與國民經濟發展的升降呈正相關。
現代能源生産與消費的特點及趨勢
能源的生産與消費的數量愈來愈大，且增長迅速。無論就世界能源的總消費量或人均消費量均一直處于持續增長的勢頭。如1850～1950年期間，能源消費量從1億噸增加到25億噸，1980年又比1950年增加2.8倍，1988年超過100億噸（标準燃料）。
1850年～1950年人均消費從115公斤增加到1000公斤。進入80年代後超過2000公斤。預測2000年世界能源供應總量146.6～181.7億噸（标準燃料）。世界能源生産與消費迅速增長的原因，歸納起來主要有
（1）世界各國經濟的迅速增長，使能源需求量增加；
（2）人口增加也是影響世界能源需求增加的重要因素；
（3）第二次世界大戰後，發達國家工業結構加快向重化工業轉換，特别是能源密集型工業的發展，使能源消費量呈現出前所未有的增長速度；許多發展中國家的重工業也有較大發展，這更加大了能源消費量。今後随着科技的發展，許多工業發達國家産業結構向技術密集型和經濟服務化方向發展，以及世界人口自然增長率呈下降的趨勢等等，可能會使一些國家的能源需求量的增長放慢。當然廣大發展中國家随着經濟的發展，能源的需求還會在大幅度增加。
能源消費結構的變化
随着生産力的發展和科學技術的進步，人類在能源消費上經曆了三個階段，目前正醞釀走向第四階段。在整個前資本主義時期，生産力不發達，木柴等在能源消費中居首位，被稱為能源的“木柴時代”。以蒸汽機為主要标志的18世紀的資本主義産業革命，促進了煤炭的大規模使用，大約經過一個多世紀的發展，到19世紀70年代，煤炭在世界能源消費結構中占24％。
之後電力開始進入社會各領域，蒸汽機和火電站（燒煤）發展迅速，對煤炭需求量驟增，到20世紀初達95％，取代木柴成為主要能源，進入了能源的“煤炭時代”，完成了世界能源消費結構的第一次重大改革。一直持續到50年代末、60年代初，煤炭還占消費總量的1／2以上。
早在20世紀初内燃機問世，汽車、飛機制造業興起，各工業部門和運輸業相繼采用石油為燃料的動力裝置，在一些新型軍事裝置廣泛應用石油為動力，緻使石油消費量顯著增加。60年代初石油（氣）的産量與消費量超過煤炭，世界能源進入“石油時代”。結構迅速轉換的主要原因：
一是石油産量的增加。第二次世界大戰後，新的特大油田不斷發現，科學技術的發展，勘探能力的提高，使大陸架的海底石油的開發成為可能。
新油田多分布在以西亞地區為代表的亞非拉發展中國家，獨立後适應民族經濟發展的需要，大力開采石油，增加出口換取外彙收入。因此石油産量迅速增加。二是石油自身條件優越，可燃性強，單位熱量高（比煤炭約高1倍），利用價值大；石油開采條件好，費用低，按熱量計算，石油成本隻等于煤炭的1／3；又便于運輸，陸上的管道與海上的油輪，既方便又便宜。這些都為滿足世界石油消費量增長提供了有利條件。三是國際石油壟斷組織為了從亞非拉地區掠奪大量廉價石油，控制石油貿易，壓低石油價格，隻等于煤炭的1／2。
于是主要資本主義國家紛紛棄煤用油。從而加速了石油取代煤炭的進程。當然煤炭開采條件日益惡化也是一個因素。
影響世界各國能源消費結構變化的因素：一是取決于經濟發展與生産力發展水平；二是能源資源條件。如50年代中期，美國成為世界第一個以石油為首位能源的國家。日本能源貧乏，60年中期實現轉換。而煤炭資源豐富的國家，進展遲緩，到60年代、70年初，（前）聯邦德國、法國、英國才相繼以石油為主要能源。至今有些國家仍以煤炭為主，如中國（81.2％）、波蘭（80.2％）、印度（67.9％）等。
世界能源消費結構變化的趨勢
60年代以來總的特點是煤炭基本呈下降趨勢，石油（氣）在70年代中達到高峰（占近70％）。近年，煤炭略有回升從1975年的29％上升到1989年的32.9％，石油從46％降至38.6％（1990），天然氣、水電、核能一直持續緩增。其主要原因：70年代中後期兩次石油危機，兩伊戰争等國際市場石油供應銳減，許多國家為擺脫危機，加速發展新能源，重新啟用煤炭和節能等措施。
從長遠看，能源消費結構将從傳統的礦物燃料轉向可再生能源（太陽能、核能、生物能等）為基礎的持久能源系統，預計徹底轉換需半個到一個世紀。在轉換的過渡時期仍以油（氣）為主，煤炭和核能、新能源可望有所提高，将是能源的“多極化時代”。
世界煤炭工業
煤炭是近代工業發展史上的主要能源之一，從18世紀中期到20世紀60年代初，一直是最重要的能源，被譽為“黑色的金子”。
（一）世界煤炭資源的地理分布地球上含煤地層的面積約占陸地面積的15％。全球含煤地層含煤密度每平方公裡地質儲量為200萬噸。按探明儲量世界煤炭資源的儲量、密度，北半球高于南半球，特别是高度集中在亞洲、北美洲和歐洲的中緯度地帶，合占世界煤炭資源的96％。形成世界著名的兩大蘊藏帶：一是亞歐大陸煤田帶，東起我國東北、華北煤田延伸到俄羅斯煤田、哈薩克煤田（卡拉幹達）和烏克蘭的頓巴斯煤田，波蘭和捷克的西裡西亞，德國的魯爾區，再向西到英國中部；二是北美洲的中部。
而南半球含煤率低，僅澳大利亞、南非和博茨瓦納發現較大煤田。目前世界上已有80多個國家發現煤炭資源，共有大小煤田2370多個。硬煤探明儲量以中國、美國、獨聯體最為豐富，合占60％，次為印度、南非，澳大利亞、波蘭和德國等，以上共占95％。
（二）世界煤炭工業的發展與布局特點煤炭工業是較古老的工業部門。從19世紀中期以來，煤炭産量增長迅速。按産量增長變化可分為4大階段。
（1）1860～1913年世界煤炭生産大發展時期。1913年煤炭産量11億噸，比1860年增加7倍。從而進入了能源“煤炭時代”。此時在英國英格蘭中部、德國魯爾區、美國阿巴拉契亞區，沙俄烏克蘭等地，形成了以煤炭為基礎的大工業基地。
（2）1914～1950年穩定增長時期。煤炭産量比1913年增長39.8％，達18.18億噸，占世界能源消費的62.3％。
（3）1951～1974年煤炭生産蕭條時期。20多年間煤炭産量隻增加12.2％。生産停滞的主要原因：一是進入50年代，石油發展迅速，60年代初發生了能源消費結構的第二次大變革，結束了以煤炭生産的“黃金時代”。二是煤炭開發曆史久，開采條件惡化，投資大，效益低。為此，一些傳統煤炭生産國棄煤開油，緻使世界煤炭工業走向蕭條。
（4）1974～1990年轉為緩增時期。70年代中期以來，世界各國為擺脫石油危機，寄希望于煤炭，于是出現了轉機。1989年世界煤炭産量達48.8億噸，比1976年增加50％。21世紀前夕，世界能源面臨新的變革，預計煤炭産量會有所增加。
煤炭生産分布的特點：
（1）煤炭生産分布與儲量分布基本一緻，生産分布不均衡。
（2）煤炭生産地域不斷擴大。二戰前，煤炭生産集中在美、英、德和（前）蘇聯，合占總産量的3／4。戰後，特别是70年代以來，中國、印度、澳大利亞和南非發展迅速，相繼躍居世界前列，成為生産大國。中國1950年隻産4300萬噸，1989年已過10億噸大關，成為世界最大煤炭生産國。
（3）生産規模的大型化、集中化和生産機械化水平的不斷提高。
（4）以采煤業為中心進行工業成組布局，形成大型綜合性工業基地。形成了煤炭—火電，煤炭—化學—火電，煤炭—選煤—焦化—火電—鋼鐵—建材以及礦區經濟綜合發展等地域類型。
（三）世界煤炭消費與貿易地理世界煤炭消費量與生産量基本吻合，兩者相伴漲落；同時也随着其它能源，特别是石油消費量的增減而變動。目前世界煤炭年消費總量為30多億噸。煤炭消費與生産已基本一緻。煤炭自身的特點決定以就近消費為主，故多内銷。煤炭國際貿易量較小，長期以來維持在2億噸左右，近年超過了3億噸。
煤炭消費以工業用煤為主，多占80％～90％，特别集中在發電與煉焦，合占總消費量的80％。長期在煤炭貿易結構中煉焦多于動力煤，近幾年鋼鐵産量下降，煉焦煤需求減少，使動力煤超過煉焦煤。進入80年代，澳大利亞超過美國成為最大的煤炭出口國，次為美國、加拿大，三國合占出口量的80％。近年中國的出口量也名列前茅。日本是最大進口國（占世界的27.7％），次為西歐各國和韓國，基本在發達國家間進行。海陸運輸各占貿易量的1／2。
世界石油工業
石油是現代社會物質生産基礎最重要的能源。60年代中期取代煤炭登上能源生産與消費的冠軍。70年代，世界石油年貿易量為15億噸，約占世界總貿易量的1／5，占海上商品噸位的53％；油輪占商船噸位的40％。作為燃料已廣泛應用于工業、農業、交通運輸（鐵路、汽車、輪船、飛機）以及軍事和國防建設，同時成為新興的石油化學工業的重要原料。
石油工業的發展不僅帶動了工業、農業、交通運輸業的發展，也促進了工業部門結構的轉換和産業布局的變化，以及地域經濟的開發。雖然經曆了70年代兩次石油危機，80年代的油價下跌，海灣戰争，以及随着新技術革命和新能源的開發，多極化能源消費構成的形成等等各種沖擊，但到本世紀末，石油仍是重要能源。
（一）世界石油資源的地理分布石油資源的大規模勘探、利用是随着科學技術的發展而擴大，其探明可采儲量受資源的發現和開發狀況所制約。近40年來，世界各地競相找油，50～60年代是世界“石油大發現”時期，探明儲量從104億噸增到720億噸，淨增6倍。70年代以來進入穩定增長期，1990年底達1365億噸。
世界石油資源分布的特點分布集中是最大特點。具體表現：
（1）北半球多于南半球（96％∶4％），特别是北緯24～42°之間占世界石油資源的56％；東半球多于西半球，第二次世界大戰後新發現油田多集中在東半球，現已占80％以上。
（2）地區分布不均衡。過去歐美地區占80％，從50年代開始向亞非拉地區轉移，現已占70％以上，波斯灣沿岸幾乎富集了60％，享有“世界石油寶庫”稱号。過去中國被認為是貧油國，現已是世界大儲油國之一。60年代以來，非洲相繼發現一批油田，70年代拉丁美洲産量也有較大增長，成為世界第二大儲油區。東歐主要集中在俄羅斯和阿塞拜疆。西歐是新崛起的油田區，儲量不大而意義重大。北美洲的儲量比重呈下降趨勢。目前世界上擁30億噸以上儲量的國家共11個。其次世界石油開發重點由大陸轉向海洋。60～70年代以來，随着開發技術的改進，海洋石油資源貯量豐富，加速了重點轉移，幾乎所有的大陸架成為勘探、開發石油的場所。現有40多個國家在海洋生産油或氣，其探明儲量已占全球總儲量的42％。
（二）世界石油生産與地域分布特點人類開發利用石油資源早于煤炭，至今已有幾千年曆史，做為商品性的現代化生産，始于1857年羅馬尼亞的普洛耶什蒂油田，接着美國、以及（前）蘇聯、委内瑞拉、印度尼西亞等國先後開采石油。到1940年世界石油産量達2.6億噸。
第二次世界大戰後，世界石油産量增加迅速。50～70年代一直是上升趨勢，1960年、1969年、1978年分别突破10億噸、20億噸、30億噸，1979年創曆史最高水平（31.2億噸），約等于戰前的12倍，每年以8.6％的速度增長，是“石油的黃金時代”。80年代出現了下降的總趨勢。戰後世界石油生産地域分布的特點與儲量地域分布的變化基本是一緻的。世界石油生産地域得到擴展，但仍高度集中，地域分布不均衡。戰前主要集中在美國、（前）蘇聯和委内瑞拉三國，合占90％以上，其中美國約占70％（1937年）。50年代初西亞超過前蘇聯和委内瑞拉，成為第二大産油區；1965年産油超過4億噸，占世界的27.9％，又躍過美國，成為最大産油區。同年非洲産量達1億噸（占7.4％）。
70～80年代中國與印度尼西亞、馬來西亞、文萊的發展，使亞太地區石油産量驟增。西亞的騰飛，非洲的崛起與亞太地區的發展是影響世界石油生産地域變化的決定性因素。近些年中東局勢動蕩不安，石油産量下降、波動，曾退居東歐、北美之後。1990年中東占世界總産量的26.8％，又成為最大産區。
依次為東歐、北美、拉美、亞太、非洲。随着秋明油田的開發，（前）蘇聯石油産量明顯增加，1974年超過美國，成為世界最大石油生産國。年産量超過一億噸還有美國、沙特阿拉伯、伊朗、墨西哥、中國、委内瑞拉和伊拉克等，8國合占1990年世界總産量的62.8％。說明集中程度也有下降。70年代以來，海洋石油産量增加較快，現已占總産量的27.2％。波斯灣、墨西哥灣、馬拉開波湖、幾内亞灣、中國沿海、歐洲北海、印度尼西亞和加拿大近海，都是海洋石油開采的重要海域。
（三）世界煉油工業發展與分布第二次世界大戰後，世界煉油能力增長迅速。50～60年代是大發展時期，與産量增長基本吻合。從70年代開始，世界煉油能力脫離石油産量自行增長，出現了逆差。如1980年煉油能力達40億噸，而産量不足30億噸。主要原因是各大石油消費國競相建廠。目前世界煉油能力與産量情況有三種類型：發展中的石油生産大國煉油能力小于産量；發達的石油消費大國煉油能力多大于産量；中國與俄羅斯基本持平。
目前世界石油加工分布的基本特點是：分布極不平衡，高度集中在大消費區。北美、東歐、西歐和日本分别占總煉油能力的23.6％、20.3％、19.3％和6.6％，合占70％；依次為亞太地區和拉美地區；而西亞和非洲僅占5.5％和3.5％。
（四）世界石油貿易與運輸世界石油的儲、産、銷的地區分布不均衡，導緻國際石油的流動加劇。國際石油貿易中以原油為主（占4／5），油品為輔。70年代以來，世界石油貿易量高達12～17億噸，約占世界原油産量的50～60％。
1990年國際貿易量15.51億噸，占總産量的49.3％。原油貿易具有地域廣，運距長的特點。西亞為世界最大石油出口區，曾占出口總量的60％。70年代，非洲發展成為第二大出口區。原蘇聯石油産量增加後，自給有餘也成為出口區之一。東南亞、中國、英國都有部分出口。形成了以西亞為中心的多元化出口地域結構特點。西歐、美國和日本是世界三大原油進口區。在工業發達國家中，除挪威、加拿大和英國自給有餘外，都需大量進口。這種貿易格局暫時不會改變。
石油運輸以海運為主，1973年海運原油18.4億噸（曆史最高記錄），占海上貨運量的1／2以上。近年略減少。以波斯灣為中心通過霍爾木茲海峽，輸往世界各地，稱為“石油海峽”。其次以波斯灣為中心，由油田到油港形成輸油管道網絡。
世界電力工業
電力工業是轉化能源工業，是國民經濟發展的物質技術基礎和現代工農交各業發展的動力。
第二次世界大戰後，電力工業發展迅速，發電量持續上升，特别是60年代以來因為電氣化程度的不斷提高，用電量增長迅猛。1990年世界發電設備裝機容量為24.6億千瓦，發電量110170億度，比1950年增加11.5倍多。電力工業結構特點與變化趨勢50年代初火水發電比重為6∶4，之後火電發展快于水電， 60年代變成7∶3，70年代火電、水電核電之比為74.6∶23.7∶1.6。石油危機襲來與科技水平的提高，核電比重上升較快，199O年變為64.6∶18.9∶16.8。由于各國能源資源與社會經濟發展條件的差異，大緻形成幾種類型。
煤炭豐富的地區，多以火電為主，如波蘭（占97.3％）、澳大利亞（87.2％）、南非（96.2％）等；水力資源豐富的地區，多以水電為主，如巴西（96.6％）、加拿大（66.3％）等；能源貧乏的國家，多以進口石油為燃料的火電為主，如日本（61.8％）、意大利（71％），或大力發展核能，如法國（占70.4％）、瑞典（50.9％）等。
世界電力工業分布特點高度集中在北半球中緯度地帶，約占世界發電量的90％以上。特别是美、俄、日、德、加的人口隻占世界總人口的11.5％，其電力卻占53％。近年中國發展迅速，1990年末裝機容量達1.35億千瓦，居世界第四位。大火電中心建在煤炭豐富産地，往往形成綜合性工業區，如德國魯爾區、俄羅斯的庫茲巴斯、烏克蘭的頓巴斯、中國的山西省、遼中南工業地區等為典型代表。且廣泛分布着坑口電站。電站建在消費地和港口區的以日本和意大利最為典型。水力發電是潛力大的能源，可能開發的裝機容量約22.6億千瓦，現隻開發4.92億千瓦，發電約2萬億度。
世界各國開發利用程度不一，多集中在加拿大、美國、俄羅斯、巴西等，約占世界水力發電的1／2。水力資源60％集中在發展中國家，開發較遲。近些年，巴西、中國、印度、墨西哥等水電發展迅速。世界裝機容量在300萬千瓦以上的大型電站分布在巴西的巴拉那河、委内瑞拉的卡羅尼河、美國的哥倫比亞河、俄羅斯的安加拉—葉尼塞河、加拿大聖勞倫斯河等12座。世界水電向大中型、梯級開發綜合利用方向發展，從接近用電中心向邊遠地區布局的趨勢正在發展。
核電站始建于50年代中期，70年代中期以來發展迅速。1990年占總發電量的16.8％。預計本世紀末将達到30％。現有30多個國家建成424座，正在建設中的有173座。美國、法國、俄羅斯、瑞典、德國、日本等較為發達。核電站多分布在海邊、江濱、湖畔以及缺能源消費區。
世界鋼鐵工業
世界鋼鐵工業空間結構變化的特點
從内陸資源指向型向臨海消費地指向型布局是總趨勢。第二次世界大戰前相當長的時間裡，世界鋼鐵工業布局多屬内陸資源指向型。在煤炭煉鐵時代，工廠向大煤田、大鐵礦集中，煤鐵複合區是最理想的區位。
随着冶煉技術的改進，特别是煉鐵焦化的下降，則又多由就煤而轉向就鐵布局。于是形成三種鋼鐵工業地域類型區：在煤田區建鋼鐵聯合企業，以德國魯爾區、烏克蘭頓巴斯區，美國匹茲堡區等為代表；在鐵礦區形成鋼鐵工業基地，以法國洛林區，俄羅斯馬格尼托哥爾斯克，我國的包鋼、馬鋼、武鋼等為代表，介于煤鐵資源運輸結節點（鐘擺式），以美國五大湖沿岸鋼鐵工業基地為代表。50年代以來，世界鋼鐵工業向消費區布局成為主導方向。新廠多建在工業中心，形成鋼鐵工業為主的綜合性工業基地。分析其主要原因：
首先是布局條件變化所引起的，如能源消費構成的變化，運輸條件的改善，特别是海上運輸的發展，運輸工具的革新，新資源來源地出現等。
以鐵礦石生産為例，戰前開采加工主要集中在西歐、北美幾個國家。60年代後，在南三大洲相繼發現大型鐵礦區。如巴西、澳大利亞鐵礦石産量躍居世界的二、三位，并成為世界最大的兩個鐵礦石出口區。還有委内瑞拉、秘魯、利比裡亞、毛裡塔尼亞以及加拿大、印度等都有出口。老的鐵礦石産地産量減少，自給率下降，如法國原為淨出口國，目前1／3靠進口，使鋼鐵工業與鐵礦石生産地域脫節，而靠進口原料、燃料和鋼鐵廠多趨向消費區。其次是技術經濟的合理性，就地生産，就地消費，既節約時間又減少運費，可以降低成本，經濟效益最高。日本走出一條無資源國家靠進原料、燃料在消費區建大廠的成功之路。
鋼鐵工業日益向沿海、河、湖發展
戰後以來新建的鋼鐵企業多向沿海、河、湖布局。全世界大型廠的3／5在沿海分布，其中半數以上是50年代後建成的，這成為帶有普遍性的特征。如法國的福斯、敦刻爾克，德國的不來梅，意大利的塔蘭托，美國的雀點廠，中國的寶鋼，特别是日本大型鋼鐵廠幾乎全部建在沿海地區。德國魯爾區經過調整，鋼鐵工業逐漸向萊茵河畔集中。
分析其主要原因：首先是原料、燃料靠進口，沿海港口就一定意義上是接近原料地；其次鋼鐵原料與成品笨重，體積大運費高；加之戰後原材料的長距離運輸已成為普遍現象，而以海運最為便宜，故多選沿海區位。再次是港口設施和運輸業務的日益先進，如人工挖深水港灣，建專業化的集裝箱碼頭，船舶大型化、裝卸現代化等都為降低運費創造了條件。最後，接近消費區有利于形成綜合性工業區，能收到較好的經濟效益。
世界鋼鐵工業主要集中在四個地區：北美、西歐、東歐和亞洲太平洋沿岸鋼鐵工業基地。盡管各地區鋼鐵工業發展條件有差異，但都是受經濟發展水平制約，這裡大都是經濟發達地區。
單位GDP鋼材表觀消費量不随人均GDP的增長而增長,恰恰相反,是呈幂函數相關關系下降并逐漸趨于平衡,顯然低的單位GDP鋼材表觀消費量可以創造出很高的人均GDP,不必一味追求提高産量,具有極強的"同一性";而人均鋼材表觀消費量與人均GDP的相互關系,則具有強烈的"不同性",不同經濟體可以以3種不同的相互關系類型發展,目前發達國家均呈單邊下降類型關系。在此基礎上,預測了4種鋼産量峰值方案,提出了"中國方案"建議。
世界汽車工業
汽車這個名詞,相信大家并不陌生。伴随新世紀經濟的快速發展,世界工業不斷雄起。從蒸汽時代到電氣時代再到現在的物聯網時代,汽車的發展從未停止過。伴随時代工業的不斷發展,消費者對汽車的要求也不斷增高。汽車絕非再是四個輪子一個座椅能跑就行的說法了。
世界汽車工業起步于19世紀末期的德國。本世紀初（1913）在美國進行現代化批量生産，迄今僅80年曆史。但世界汽車年産量已達4967.3萬輛，總保有量超5億輛，是世界主要工業部門之一。
世界汽車工業的發展
世界汽車工業自興起後，發展一直較為迅速。到20世紀初達200萬輛，第二次世界大戰前為640萬輛（1937）。戰後進入迅猛發展時期，1950年達1000萬輛，特别是60年代以來發展更快，1977年超過4000萬輛，20年間産量翻了兩番。進入80年代因受經濟危機的影響産量一度有所減少，但從1983年開始回升，1985年達4515萬輛。戰後得以迅速發展的因素很多，主要是：汽車自身的優點是前提條件；石油市場供給充足，提供大量廉價的能源；戰後鋼鐵、橡膠、玻璃等相關工業相當發達，形成相互促進同步增長的良性循環；世界公路，特别是高速公路的興起，極大地擴大了需求量；經濟發展與人民生活水平的提高，逐步實現汽車普及化等等。世界汽車以生産小轎車為主（占72％），有些國家比重更高，如德國（占93％）、法國（87％）、意大利（89％）。
世界汽車工業地域的分布
20世紀前半期，美國汽車産量一直獨占鳌頭，被稱為“汽車王國”。 50年代中期後歐洲發達國家汽車産量明顯增加，到60年代中期達1000萬輛，超過美國，其中以原聯邦德國、英國、法國、原蘇聯和意大利為代表。60年代中後期，日本汽車工業騰飛，到1980年産達1000萬輛，首次超過美國，之後逐步增長，1989年為1238萬輛，到今一直是世界最大汽車生産國，美國退居第二位。
進入70年代，發展中國家和地區的汽車工業崛起，巴西、韓國發展最為迅速，現年産都超過100萬輛。近些年中國、墨西哥、印度、西班牙奮起直追，都躍居世界前列。
目前世界汽車工業集中分布在東亞、北美和西歐，合占總産量的90％以上，其生産地域進一步向東、南擴展，盡管發展中國家所占比重還不大，但發展潛力很大。世界汽車工業多分布在機械工業基礎較好，生産技術水平較高，便于實現生産協作和專業化，擁有大量熟練勞動力，交通便捷并接近優質鋼産地或港口地區。在地區内多相對集中，形成具有一定規模的汽車城或工業區域。并多與大工業地帶緊密相連。如美國以布法羅、辛辛那提和珍尼斯維爾為頂點的“汽車三角區”，以底特律最為密集，譽為“汽車城”。日本中部地區形成豐田、刈谷、名古屋“ 汽車三角區”，豐田是著名的“汽車城”。
世界汽車流通網絡
日本是世界最大的汽車出口國，其産量的60％用于輸出，約占世界汽車貿易量的40％，主要流向北美洲、西歐和東南亞。美國是最大汽車進口國，也有少量出口，淨進口占世界總貿易量的30％以上。西歐是第二大出口和進口區，多在洲内調濟餘缺，少量輸往北美洲和非洲。俄羅斯、烏克蘭也有汽車出口，主要輸往東歐各國。韓國、巴西已成為新的汽車出口區。
世界造船工業
船舶是龐大的海上建築物，是大型綜合性水上運輸工具。海上運輸是世界經濟聯系的紐帶，占世界貿易量的2／3，對海洋開發和國防建設都有重要意義。
世界造船工業的發展
18世紀末随着工業革命的進展，建立起現代造船業。第二次世界大戰前曾出現兩次生産高峰，即1913～1920年，1942～1943年，顯然是戰争的需要刺激了造船量的增加。1918年和1943年世界商船建造量達到546.2萬總噸和1388.5萬總噸。第三次生産高峰出現在戰後，特别是60年代中期到70年代中期發展最為迅速。
1964年突破1000萬總噸，到1975年達到3589.7萬總噸，比1950年增長10倍，創曆史最高記錄。其迅猛增長原因主要有：戰後資本主義經濟的大發展，能源消費結構的變革，世界經濟聯系的加強和貿易量驟增，海運業的發展等等，都為船舶提供了極為廣闊的市場。
船舶建造的三次低潮發生在經濟危機或戰争停戰後初期。如1931～1934年，1946～1949年，1978～1980年代初。1986年世界船舶建造量隻1310萬總噸，隻等于1975年的36％。1988年後逐步走出谷底，造船業開始複蘇。由于油價降低，國際貿易有發展，谷物、鐵礦石、煤的運量都有增加，使一批舊船啟用。（過去舊船多拆掉，1982～1985年拆了30％的舊油輪。）随着運費與船價的提高，船舶市場争奪激烈。西方發達國家争搶地位，采用新技術，如超導電磁推進船試驗船即将試航，德國、日本增加設備投資等。
世界造船工業布局的特點
第二次世界大戰後，船舶生産地域明顯地自西向東轉移。西歐是世界現代造船業的源地，曆史悠久，英國是傳統的“造船王國。”戰後，日本随着經濟的高速增長，充分發揮其生産船舶的有利條件，于1956年取代了英國，奪取“造船王國”的桂冠。
直到今日，常占世界總建造量的1／2。70年代以來，發展中國家造船工業崛起，特别韓國和中國發展最為迅速，一躍成為僅次日本的第二、三生産大國。這樣東亞成為世界最大船舶生産與出口基地，共占總建造量的3／4。德國、西班牙、意大利，丹麥等國發展較快，西歐約占世界的15％左右，是世界第二大船舶生産中心，多以區内銷售為主。
還有巴西與東歐也有發展。世界造船工業以分布高度集中為總特征，世界造船工業集中在亞歐大陸東西兩側中緯度優良港灣與水陸交通樞紐之地。這裡寬闊的水域宜于操作與試航，以及對外聯系方便；造船工業是多部門的綜合組裝工業，需要衆多生産部門和零件生産配合，特别消耗大量原料，多接近鋼鐵工業與機械工業中心或綜合工業地帶。造船廠沒有完整的廠房，露天作業多，要求适宜的氣候環境，不宜過熱、過寒、過濕的地方。
如日本的廣島、德國的不來梅、韓國的蔚山、中國的上海等即是。造船廠多兼營修理業務，在航線多的貿易港、工業港設廠最為适宜，如英國的利物浦、日本的大阪、德國的漢堡、中國的大連等都是重要中心。
世界電子工業
電子工業是典型的“知識密集型”産業，新科技革命的核心部門。現已成為發達國家重要工業部門之一。它不僅是現代社會的重要标志，又是人類探索宏觀世界和微觀世界的物質基礎。電子産品已進入工業、農業、交通運輸業、宇航、科學教育、國防建設和日常生活等各領域。
1904年揭開電子工業的序幕，近20～30年發展成為獨立的工業部門。其發展大緻經曆了電子管、晶體管、中小規模集成電路和大、超大集成電路幾個階段。70年代以來發展迅速，如1950～1980年發達國家電子工業産值增長近50倍，1990年比1986年又淨增72％，在工業産值中的地位明顯上升，一般占10％左右。在各國出口貿易中占有重要地位。
世界電子工業結構類型
世界産業設備電子産品約占1／2，日用消費類和電子元器件各約占1／4。由于各國發展進程、條件與水平的差異，其内部結構則各具特點。大緻可分為三種類型：以美國為代表的起步早，基礎好，以生産電子設備為主（占70％），多為軍事和工商業服務，且向高精尖方向發展；日本的電子工業源于生活消費品，家用電器産量多。因日本起步晚于美、英，技術力量與設備水平落後于西方，為此日本從生産日用消費品入手，填補了電子工業的“空白區”，占領了家電的世界市場。發展中國家基礎較弱，資金有限，多利用進口元部件進行組裝，發揮勞動力的優勢，生産日用消費電子産品，屬勞動密集型産業，又多發展成出口貿易型工業。
世界電子工業分布極不平衡
主要集中在科技發達國家，北美、西歐、東歐和日本，合占90％以上。其中集成電路工業更為集中，1990總産值為34616萬美元，美國（占34％）、日本（37％）和西歐共占89.7％。80年代以來，亞洲“四小龍”、中國、印度、巴西等國發展迅速。根據電子工業自身的特點，其布局多采用工業群落模式，在世界範圍内形成衆多臨空型與内陸型的尖端技術工業區、科學城和科學技術園地等新的工業地域類型。布局多在科技發達、人才聚集、交通（特别是空運和高速公路）便捷、水電充足穩定、氣候溫和适宜、地理環境優美的大城市周圍或附近地區，以美國的矽谷、矽三角和日本的矽島為代表。
世界紡織工業
紡織工業是古老的傳統工業部門，是世界資本主義工業化的先驅部門。
世界紡織工業的發展
18世紀70年代以動力和大機器的使用，帶動紡織工業的第一次飛躍；20世紀50年代，以原料和紡織機改革為基礎，帶來紡織工業的第二次飛躍，緻使世界紡織工業的産量、産品結構和分布發生巨大變化。
（一）世界紡織生産能力和産品品種的增加第二次世界大戰後紡織工業發展異常迅速。1989年纖維品總産量為3717.6萬噸，比1950年淨增2.95倍，特别是合成纖維從6.9萬噸增加到1423.9萬噸，淨增205.3倍；世界人均産量由3.8公斤增加到7.15公斤。紡織産品由4種增加到100多種。分析其主要原因：首先是石油為原料的生産技術的突破與紡織原料結構的改變；其次是世界經濟的發展，以及人民生活水平的提高；紡織機械的革新等。
（二）世界紡織工業部門結構從單一化向多樣化發展過去單純依靠天然纖維（棉、毛、麻、絲）為原料。60年代以來廉價耐用的化學纖維在原料構成中的地位直線上升。1989年已占46.1％，特别是合成纖維從1950年占0.7％增加到38.3％（1989）。紡織工業部門結構從以棉紡為主，走向棉紡與合成并重為主體。過去是紡紗與織布兩大部門，戰後維纖生産、印染，特别是針織和成衣等部門發展迅速。在西方發達國家中針織業多占紡織業的1／2。香港、中國台灣省、韓國和新加坡等的成衣出口是重要創彙來源，并居世界前列。
（三）世界紡織工業由高度集中在少數發達國家轉向分散的廣大發展中國家戰前美、日、英、法、德等國集中世界棉紡紗錠的50％和化纖的70％。到二次大戰後80年代末，上述五國隻占棉紡織品産量的12％和化纖産品的30％。目前中國和印度是世界兩大棉織品生産國，分别占總産量的36.3％和15.6％，合占1／2以上。巴基斯坦、印度尼西亞、韓國、土耳其、泰國、巴西等發展迅速。70年代以來，發達國家進行産業結構調整和工業開發重點的轉移，屬勞動密集型的紡織工業逐步轉移到發展中國家，許多發展中國家利用勞動力以及資源優勢，大力發展紡織工業，其産品已打入國際市場
戰後世界紡織工業地域結構的特點
由于各地區自然、社會經濟條件的差異與變化，世界紡織工業生産地域專門化日益明顯。傳統的棉紡工業多分布在勞動力充足或棉花産區，如中國、印度、巴基斯坦、土耳其、巴西、墨西哥和埃及等國已成為世界棉織品出口國，是棉紡工業的專業化地區。毛紡工業多集中在歐洲發達國家，開發曆史久，工藝先進，加之民族服飾習慣等成為專業化地區，還有中國、日本、印度和東歐各國較發達。絲織工業由于受生産工藝、原料和消費習慣的制約，長期以來中國、日本、朝鮮和印度是傳統的絲織品生産國。麻紗工業分布與原料産地相一緻，如中國、印度、孟加拉黃麻工業發達；亞麻工業多集中在原蘇聯、法國和中國等。化纖工業與煉油工業相聯系，戰後美、日、蘇、德國等發達國家發展迅速，1988年合占世界化纖生産的45.4％；次為中國（包括台灣省）、韓國合占17.2％，化纖工業分布較其它部門相對分散。成衣生産是西歐的專業化部門，近些年亞洲“四小”發展極為迅速，躍居世界前列。
世界大工業地帶
第二次世界大戰後，随着世界加工工業的迅猛發展，原有的工業地帶得以擴展和充實，已逐步形成世界性的大工業地帶。地域分布十分不均衡，主要集中在北緯40～50°之間的溫帶地區，呈東西向不連續的帶狀分布。主要有北美工業地帶、西歐工業地帶、東歐工業地帶、日本工業地帶和中國東部沿海工業地帶。同時新的大工業地帶正在迅速建立和形成之中。
西歐工業地帶
位于歐洲西部包括英國、法國的東部和北部、德國、荷蘭、比利時、盧森堡、瑞士和意大利的北部，以及斯堪的納維亞各國的南部。這裡現代工業發展曆史悠久，擁有熟練的高科技人才，又鄰近豐富的鐵、煤資源，交通運輸方便，經濟基礎雄厚，促進了西歐工業的發展，成為世界工業化最早地區，現代化工業最發達地區之一。
目前居世界第二位。以重工業、化學工業為中心的綜合性工業區，其中以知識、技術密集型工業、核能、航空、汽車、化工等部門最為重要。鋼鐵、機床、汽車、船舶、電力等産量居世界前列。工業地域結構特征與趨勢，從内陸指向型布局逐漸向沿海地區發展，戰後法、意、荷等國利用進口資源在沿海發展工業；英國北海油田的開發，直接帶動東北部沿海地區的工業發展。由于德國的統一，西歐工業生産能力會有所增強，同時也增加了新的矛盾沖突。
北美工業地帶
以美國東北部和加拿大東南部為中心。興起與形成晚于西歐，于19世紀後逐漸形成。而在短時間内超過西歐，成為世界最大的工業地帶。50～60年代以來，在國際市場上受到歐共體、日本和一些發展中國家的競争，許多工業部門在世界工業中的優勢相對降低，但仍是世界最著名的綜合性工業地帶。工業部門結構以重工業為主，輕工業也很發達。部門齊全多樣，系統完整，尖端技術和高科技工業居世界領先地位。大緻包括美國新英格蘭，以波士頓為中心工業區，以紐約為中心向南經費城、巴爾的摩和華盛頓大西洋沿岸中部工業區，美國五大湖沿岸工業區，加拿大南部，以聖勞倫斯河流域為中心工業區。
東歐工業地帶
主要包括俄羅斯的莫斯科—聖彼得堡工業區、烏拉爾工業區，烏克蘭頓茨—第聶伯河沿岸工業區，捷克和斯洛伐克、波蘭等。俄羅斯和烏克蘭工業區資源豐富，基礎工業實力雄厚，成為以重工業為主的綜合性工業地帶，其中燃料動力、鋼鐵、機械、化學等部門是主要支柱。二次戰後，新興工業電子、宇航、原子能等得到發展。
輕工業相對發展遲緩，屬資源型的重工業地帶。多布局在内陸靠近原燃料産地。俄羅斯工業以歐洲部分為核心，逐步向東推進，近20年來，強調“開發東方”，工業生産地域向東擴展的趨勢明顯。波蘭的西南部（原西裡西亞區）、中部區和捷克斯洛伐克的中部區（原西裡西亞區），形成以重工業為主的工業地帶，是東歐工業地帶的組成部分，亦稱中歐工業區。西裡西亞是世界著名煤産區之一，傳統的采煤、電力、煤化學、紡織等部門較發達。二次戰後，機械、鋼鐵工業發展較快，機械、造船、儀表、汽車等較為重要。
日本太平洋沿岸工業地帶
分布在表日本，從東京灣東側的鹿島開始，經千葉、東京、橫濱、駿河灣沿岸、名古屋，大阪、神戶、濑戶内海沿岸直達九州北部，長達1000公裡，包括京濱、中京、阪神、濑戶内和北九州五大工業地帶及其連結地帶，共16個縣。是以重、化工業為主的綜合性工業地帶。全地帶面積占全國面積的1／5，約占全國人口、工廠數的6％，工業産值和國民收入的75％和65％；汽車、鋼鐵、煉油、造船工業發達。近年知識、技術密集型工業發展迅速。屬依靠進口原、燃料的加工貿易型，多布局在海運發達的港口，是世界著名的臨海工業地帶。
