新車
嘉年華ST和福克斯ST一樣隻有一款車型，這款車型售價18.59萬元。車搭配的的是6速手動變速，和一台1.6L EcoBoost渦輪增壓發動機。
嘉年華ST借鑒了拉力賽車的設計元素，全新嘉年華ST運用三門兩廂版的設計，這是福特首次在中國市場推出三門版車型。外形上采用福特最新家族前臉，搭配寬大的梯形蜂巢狀前進氣格栅，動感的大幅後擾流闆，和全新17寸運動輪毂凸顯運動氣息。新車供風火橙與澎湃藍兩種激情跳躍的車身顔色供選擇。
相比普通版嘉年華車型，全新嘉年華ST采用的電子助力轉向系統、升級版彎道扭力智能分配系統；電子穩定系統(ESP)可選擇三種設定模式，标準模式、運動模式和ESC全關閉模式；更具運動性能的懸挂彈簧和減震系統使嘉年華ST車身離地間隙降低了15毫米；嘉年華車型上首次采用的後輪盤式制動系統，以及更大的串聯式制動泵使車輛制動性能得到全面提升。
全新嘉年華ST首次采用被動式聲浪傳導系統，放大性能車發動機所發出的聲音頻率，通過導管傳到駕駛艙内，在加速時産生一種令人熱血澎湃的聲效體驗，極大地增強駕駛樂趣。
動力方面，全新嘉年華ST搭載1.6升EcoBoost發動機，其最大功率180馬力，最大扭矩240牛米，該發動機擁有渦輪增壓、燃油缸内直噴和雙獨立可變氣門正時三大技術相比于POLO GTI所搭載的那台1.4TSI發動機而言，其在性能上強出了不少。傳動部分，該車匹配6速手動變速箱，相信能帶來更好的駕駛樂趣。嘉年華ST 6.9秒即能完成從0到100公裡/小時的加速，最高時速可達220公裡/小時。
新車試駕
外形
嘉年華ST的外形非常張揚，大嘴進氣格栅傳承自福克斯ST。它的車身形式是國産嘉年華沒有的三門版，側面更加簡潔流暢，這個運動化的外形也很符合性能車的定位。
嘉年華本身已經是A0級裡非常動感的一員，ST版本升級之後更是跑車範兒十足。
尺寸
長*寬*高：3975*1709*1495，軸距2489mm
實際動力表現
嘉年華ST的自重僅有1188kg，比普通版車型重了不到100kg，而動力提升非常巨大。那些增加的功率沒有受重量拖後腿，嘉年華ST加速性能自然毋庸置疑的快。
而且它是一部日常很好開的小鋼炮，如果你習慣了A0級小車的動力，那麼給油門起步的時候得謹慎一些。因為不小心油門踩多一點，調到2000轉起步的話，前輪很容易響胎，可見嘉年華ST的低扭十分充沛。
最佳的動力響應和加速能力出現在3000轉-5000轉，此刻它精神抖索踩下油門推背感随之而來。論瞬間爆發力度，感覺會比福克斯ST稍弱一點，但它絕對不是善類。從主觀感受而言，嘉年華ST的推背感似乎不止240Nm，進口版本應該也存在OverBoost，隻是官方配置裡沒有公布。
試駕當天我們在盤旋山路，包含各種起伏坡度，除了個别180度急彎要降2擋，其餘時候用3擋就可以很暢順的走完整條山路。從動力而言，嘉年華是款底氣十足、加速性能也很強悍的熱辣鋼炮。
有幾點嘉年華ST表現的還比大哥優秀，它的檔杆位置更順手，挂5、6擋也不會覺得距離太遠。之前開福克斯ST升擋會無意中碰到副駕駛的大腿，現在開着嘉年華就不方便揩油了。而且檔杆行程适中，卡位清晰幹脆，操作手感上乘，優于福克斯ST。
同時嘉年華ST的踏闆面積加大了，編排更合理易于做跟趾動作。你坐在車裡可以很投入的激烈駕駛，沒有哪不順手的感覺。
安全性
嘉年華ST的安全裝備十分豐富，主動方面提供了ESP電子穩定系統、坡道起步輔助，被動安全方面前後氣囊、側氣囊齊全，前排還有膝部氣囊。參考普通車型的優秀碰撞成績，嘉年華ST也是一款安全性能出色的車。
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福特性能車部門總監Dave Pericak在報告中稱：“我們将會與米其林建立長期合作關系，米其林輪胎會給我們的汽車提供最佳性能，包括即将參加2016勒芒大賽的全新福特GT，性能車家族中的野馬Shelby GT350和F-150 Raptor。”n本次合作意味着嘉年華ST和福克斯ST車型将裝備Pilot輪胎，Shelby GT350将裝備Pilot Super Sport（PSS）輪胎，Pilot Sport Cup 2（PSC2）輪胎則會裝配在Shelby GT350R和福特GT上。新福克斯RS标配了PSS輪胎，支持選配PSC2輪胎。作為米其林旗下子公司，百路馳将為2017款福特F-150 Raptor提供全地形T/A KO2輪胎。
