伊朗航空655号班機空難:伊朗航空空難事件-中文百科頻道

事件背景

從1980年開始的兩伊戰争打到1987年已經令雙方筋疲力盡。為了盡可能削弱對方的實力，雙方使用了“襲船戰”這種野蠻且低劣的戰術。所謂襲船戰，就是指雙方對出入對方港口的中立國家運油船展開襲擊。伊朗和伊拉克都是以出口石油為經濟命脈的國家，雙方都企圖借此摧毀對方的戰争動力。伊朗方面根據敵強我弱的态勢，決定不與美軍正面交鋒，而用隐蔽性好、難以掃除的傳統海戰武器水雷，打擊西方國家海軍的護航艦隊。

1988年，持續8年的兩伊（伊朗和伊拉克）戰争進入僵持階段，在這場消耗戰中，雙方的石油資源各自攻擊的目标。1988年4月14日，美國海軍第14護航艦隊急速駛出霍爾木茲海峽，編隊前方的急先鋒是“佩裡”級護衛艦“羅伯茨”号。突然“轟”的一聲巨響，它被抛出水面後又重重地跌入水中。這是因為“羅伯茨”号觸發了一枚水雷，艦體中部被炸出直徑2.7米的大洞，幸虧其他艦艇施救才撤走。4月15日，也就是“羅伯茨”号被炸的第二天，美軍中東特遣艦隊的掃雷分遣隊在出事海域發現5枚水雷，上面雖未标明制造國，但掃雷專家根據有關編号分析認為，這是伊朗1987年從朝鮮購買的老式蘇制水雷。

1988年4月18日淩晨，美國決定對伊朗實施武力制裁，行動代号“螳螂”。美國海軍中東特遣艦隊從巴林基地出動6艘艦艇，全速駛向距伊朗180公裡的波斯灣南部海域執行打擊任務。編隊航行至波斯灣主航道一線時，便兵分兩路：由“溫賴特”号巡洋艦、“辛普森”号和“巴裡”号護衛艦組成的第一水面戰鬥群，向伊朗的“錫裡”号石油鑽井平台駛去；由“特倫頓”号船塢登陸艦、“麥考密克”号和“梅裡爾”号驅逐艦組成的第二水面戰鬥群則向“薩珊”号鑽井平台撲去。

“螳螂行動”結束後，伊朗海軍徹底遠離美國的護航編隊。由于伊朗海軍在“螳螂行動”中幾乎損失所有的大型作戰平台，剩餘小艇隻能躲進港口不再出擊。再加上後來幾個月，美國海軍護航編隊的幹涉尺度越來越大，尤其是7月3日美國“文森斯”号巡洋艦反應過度，将伊朗航空公司的655航班當做伊朗空軍戰機擊落。由此，伊朗深信美國可能完全站在伊拉克總統薩達姆一邊，謀求推翻伊朗政權，所以不得不接受國際社會的調停，事實上結束了持續多時的波斯灣“襲船戰”，也結束了長達8年的兩伊戰争。

事件經過

伊朗航空公司655号班機是空中客車A300B2型，注冊編号EP-IBU ，由伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas，بندرعباس‎）起飛，飛躍霍爾木茲海峽前往阿聯酋迪拜（Dubai，دبيّ‎）。該航班由37歲的穆爾辛·禮薩揚（Mohsen Rezaian）駕駛，他是一位擁有7,000小時飛行經驗的資深機師。這架飛機在德黑蘭時間（UTC+0330）上午 10:17 于阿巴斯港離開，由于一名乘客在入境時發生了問題，他們比預期時間晚了27分鐘才起飛，原本應該是總計28分鐘的航程，這一拖延也成為伊朗航空655号被擊落的主角。在起飛之後，這架飛機由阿巴斯港塔台指揮開啟其應答器，向波斯灣前進。飛行航線是慣常編定的琥珀59空中走廊，航程200英裡，直線飛往迪拜機場。因為距離短，飛機采用簡單的飛行模式，先爬升至14000英尺（約4300米），巡航片刻後在迪拜降落。

當時美國海軍的導彈巡洋艦文森斯号正在鄰近，位于霍爾木茲海峽，由艦長威廉·羅傑斯三世指揮，艦上配備當時先進的神盾戰鬥系統。

1988年7月3日文森斯号和伊朗炮艇交火時闖進伊朗水域。較早時，文森斯号和伊朗炮艇也闖進阿曼水域，直至被一艘阿曼軍艦驅逐。美國軍艦賽茨号和埃爾默·蒙哥馬利号正在附近。

早上9點43分，文森斯号發射了第一枚炮彈。伊朗炮艇也展開回擊，無奈炮短艇小射程受限，對文森斯号構不成實際威脅。蒙哥馬利号也加入了戰鬥當中，這時任何接近美國軍艦的目标都被視為潛在的威脅，魯斯提克少校負責提醒艦長注意來自空中的威脅目标，他剛追蹤的一架飛機突然改變航道，朝文森斯号飛過來。此飛機經确認為伊朗P3”獵戶座“海上巡邏機，按照演習時的程序，文森斯号以軍用頻率警告P3巡邏機并要求表明意圖。

上午10:24，距離655号班機11海裡遠，文森斯号發射兩枚SM-2MR地對空導彈，都擊中了655号班機。開火後，文森斯号艦員發現飛機原來是民航客機。

羅傑斯艦長以為他做了一個非常正确的決策，事實的真相則謬以千裡，文森号擊落的是一架延誤了時刻表的民用客機。伊朗電視台播放了屍體漂浮在波斯灣上的畫面，伊朗航空655号航班被擊落的消息也轉瞬震驚了全球。

擊落客機事件引發激烈争執。伊朗嚴正斥責擊落事件是野蠻行徑。而當時的美國副總統喬治·赫伯特·沃克·布希，在聯合國強辯稱擊落事件屬戰時事故，文森斯号船員在當時的情況采取了适當行動。

各方回應

美國政府的說法

美國政府聲稱文森斯号錯誤地把伊朗客機辨認為一架攻擊戰機，軍官認為空中巴士A300B2的飛行部面類似開始攻擊的F-14雄貓式戰鬥機。客機起飛的阿巴斯港機場，除了服務商用民航機外，也用作伊朗F-14戰機的基地。同一份報告稱，文森斯号嘗試聯絡正在接近中的飛機但失敗，四次使用了軍用航空緊急頻道，三次使用了民用緊急頻道，卻從未用空中交通管制頻道。而正常情況下民航機不會監察緊急頻道。

1988年7月3日上午10:24，民航機在11海裡遠，文森斯号發射兩枚SM-2MR地對空導彈，都擊中了655号客機。開火後，文森斯号艦員發現飛機原來是民航機。

這份報告由威廉·福格蒂海軍上将最後定稿，标題為“伊朗航空655号班機在1988年7月3日墜落時周圍情況的正式調查”（Formal Investigation into the Circumstances Surrounding the Downing of Iran Air Flight 655 on 3 July 1988）。這份報告隻公開了一部份（1988年第一部份，1993年第二部份），受到很多觀察員批評。福格蒂報告指“文森斯号磁帶的數據，賽茨号的資料和可靠的情報資料，确證伊朗航空655号班機是在正常的商用飛機飛行剖面，在編定的航道上，應答機模式III 6760，從阿巴斯港起飛到被擊落時高度在連續上升中。”

英國廣播公司2002年的一個紀錄片中，美國政府書面回應記者質問，指他們相信事件可能因文森斯号18個艦橋船員同時有名為“情景實現”的心理狀态而造成，并稱當人受到壓力會産生這個狀态。在這種情況，人員會執行訓練情景，并且相信情景真實發生，忽略與情景相違的感官資料。在事件中，這情景是有一部單獨飛行戰鬥機攻擊。

國際民航組織的獨立調查指出美國是錯誤方，因為它制造了不穩定的戰鬥環境，對民航交通毫不理會。

伊朗政府的說法

伊朗政府指出，伊朗客機被文森斯号擊落是一次蓄意的非法行動。即使假設了伊朗不接受的說法，即事件肇因于辨認錯誤，伊朗政府指出這種嚴重的疏忽和罔顧後果，已構成國際罪行，而不是所謂的意外。

其他獨立來源

新聞周刊記者約翰·巴裡和羅傑·查爾斯在1992年7月13日報導寫道，艦長羅傑斯行動無視後果，缺少應有的謹慎。同時他們指責美國政府掩飾事件。

國際戰略研究協會對事件的分析指出，在該區域派遣神盾系統戰艦是不負責的行動，認為派遣強大戰艦是導緻開火門檻低的主因。文森斯号船員和其他美國海軍船員為文森斯号起了個綽号“機械戰艦”（Robocruiser）（取名自科幻片機械戰警（Robocop）），除了因配備神盾系統，也因為艦長被視為具有攻擊傾向。

2003年11月6日，國際法院裁定“美國針對伊朗鑽油台的1987年10月19日和1988年4月18日行動，不能以作為保護美國核心安全利益的必要措施為理由辯解。”但是擊落空中巴士案“1988年7月3日空中事故，（伊朗伊斯蘭共和國訴美利堅合衆國）”，在美國作出協議和賠償後于1996年2月22日被撤消。

事件發生後3年，威廉·克羅海軍上将在美國電視節目Nightline中承認文森斯号發射導彈時在伊朗水域内，與之前的海軍聲明相反。

當時在附近的美國賽茨号是由大衛·卡爾森艦長指揮，據報（Fisk, 2005）指他說摧毀客機“标志羅傑艦長的攻擊傾向的可怕高潮，他這種傾向在四星期前首先顯出”。他的評論所指是在6月2日發生的事件，那時羅傑斯把文森斯号過度駛近一艘伊朗護航艦，護航艦正在合法執行搜尋散裝貨輪的任務，又曾派出一部直升機到一隻小型伊朗船的2至3英裡（3.2至4.8公裡）範圍内，不理會交戰規則中要求保持4英裡（6.4公裡）距離規定，并向數隻小型伊朗戰船開火。卡爾森評論這些事件說“為什麼要一艘神盾艦出去射小艇？這不是聰明的做法。”當羅傑斯向上級指揮宣告他将要把飛機擊落，據報（Fisk, 2005）稱卡爾森當時像受雷擊般驚呆了：“我跟旁邊的人說：‘為什麼？他究竟要幹什麼？’我重複一次演習。F-14，爬升中。但這東西在7000英尺上。”但是卡爾森想文森斯号可能有更多資料，他不知道羅傑斯接到錯誤回報稱飛機正在俯沖。

在2002年的BBC紀錄片中，卡爾森觀察IR655的雷達特征，應答機友機敵機識别系統編号，并且它低速上升（攻擊戰機會向文森斯号下降），辨識出它是民航機。卡爾森起初以為文森斯号辨識出的伊朗雄貓戰機必定是另一架飛機，他很難相信文森斯号船員會把一架民航機錯當成雄貓戰機。文森斯号的警告是由軍用無線電頻道向“伊朗雄貓機”發出。當卡爾森得出文森斯号鎖定的是伊朗655班機的結論，他立刻用民用無線電頻道緊急警告伊朗655班機有危險，它被誤認為是戰鬥機，要求即時轉向離開。伊朗655班機随即遵行，改變航道飛離文森斯号，但是文森斯号毫不理會依舊發射。卡爾森總結這個事件是一個行為具有過度攻擊性的文森斯号艦長造成的錯誤。

Craig，Morales & Oliver在麻省理工學院2004年春季出版的“航空與航天”（Aeronautics & Astronautics）題為“文森斯号事件”（USS Vincennes Incident）的投影片報告中，評論羅傑斯艦長有“不可否定，一緻公認的傾向，我稱其為‘找碴兒’。”他出于自己的意思把文森斯号向東北前進50英裡，加入蒙哥馬利号。蒙哥馬利号艦長麥克納發怒，指令羅傑斯退回阿布穆薩，但文森斯号直升機機師馬克·科利爾一直跟随向北撤的伊朗快艇，終于交火。

“……文森斯号加入到混戰中。他駛向快艇主群，找不到一個清晰目标。而且快艇現在不過在自己水域内緩慢繞圈。雖然有清晰的相反訊息，羅傑斯仍然通知指揮部炮艇在加速并且懷有敵意，在0939獲準開火。最後他又作了一個關鍵性決定，穿越離岸12英裡界線，非法闖入伊朗水域。”

空難賠償

盡管文森斯号闖下大禍，在他們返回聖地亞哥港時仍受到了英雄般的歡迎。羅傑斯艦長還收獲一枚勳章，以表彰他在擔任艦長期間的表現。留給伊朗655号航班家屬的隻有無盡的傷痛。

美國政府在伊朗航空公司655号班機空難後發出照會，對人命損失表示遺憾。1996年2月22日，美國答應支付伊朗1億3180美元作為賠償（每名領工資遇難者$300 000，每名不領工資遇難者$150 000）給248名遇難伊朗人。美國沒有為被擊落客機支付任何款項（客機估值約3000萬美元）。這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴。美國明确标明這筆賠償為特惠金，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。