中國航空工業集團公司:中央管理的國有特大型企業之一-中文百科頻道

企業信息

發展戰略

中國航空工業集團公司提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略。

兩融：即融入世界航空産業鍊，融入區域經濟發展圈。

三新：即努力實現集團核心競争力從資本、技術、管理的老“三位一體”，向品牌價值塑造、商業模式創新、集成網絡構建的新“三位一體”轉型升級。

五化：即大力推進“市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、産業化發展”。

萬億：即到2020年挑戰銷售收入一萬億元人民币的奮鬥目标。

研究開發

研發實力

中國航空工業集團公司，擁有由中國航空研究院等33個科研院所組成的高水平科研體系，擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網聯通國内所屬成員單位，具備異地協同設計制造能力和現代化信息傳輸能力。

研究成果

中國航空工業集團公司以掌握具有自主知識産權的關鍵核心技術為目标，以健全的知識産權三級管理機構，完善的科技獎勵制度、措施和激勵獎酬機制為保障，取得了數百項核心技術成果。中國航空工業集團公司自2000年以來，共獲得國家科學技術進步獎39項，其中特等獎2項，一等獎5項，二等獎32項。

中國航空工業集團公司知識産權工作深入開展，專利數量持續增長，專利申請年度增長率達到30%，截至2010年底，中航工業累計擁有專利3830件，其中發明專利806件，在重點航空産品和支柱民品、關鍵技術領域和核心技術形成了一批自主知識産權。

軍機制造

中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、枭龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌，為中國軍隊系統提供航空武器裝備，中國跻身于能夠研制多種先進航空裝備少數國家行列。

民品制造

中航工業按照“寓軍于民、軍民融合”原則，大力發展民用運輸機産業，研制生産新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研制者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。

按照“隻有合作夥伴、沒有競争對手”的理念，在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展枭龍飛機、K-8飛機、EC-120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發。大力開展航空轉包生産業務；将航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、制冷設備、電子産品、環保設備、新能源設備等機電産品，并提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地産開發等第三産業服務項目。

世界排名

2009年7月8日，美國《财富》雜志公布世界500強企業最新排名，中航工業首次申報并成功入選，排名第426位，成為首家進入世界500強的中國航空制造企業和中國軍工企業。

2013年中航工業集團全年實現營業收入3489億元，同比增長16%；利潤140億元，同比增長6%；資産總額6760億元，同比增長19%。

2014年中航工業集團全年實現營業收入3940億元、利潤140億元。

2014年中航工業第六次入圍《财富》世界500強企業，排名躍升至第178位。

企業文化

品牌文化

中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一，擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水平科研體系。

2011年，中航工業實現營業收入2581億元，同比增長23%；利潤122億元，扣除不可比因素，同比增長18.8%；經濟增加值（EVA）43億元，資産總額5250億元。

中航工業文化要素“六統一”：集團公司戰略、宗旨和理念、名稱和司徽、司旗、司歌、标準字和标準色。

模範人物

中航工業集團人才濟濟，中國共産黨建黨90周年重點獻禮影片電影《吳大觀》中主人公的原型，便是中航工業的著名元老，傑出科學家吳大觀先生。吳大觀（1916－2009）原名吳蔚升，江蘇省揚州市廣陵區頭橋鎮（原揚州市邗江區頭橋鎮）頭橋村九字圩人，航空發動機專家，被譽為“中國航空發動機之父”。吳大觀先生于1916年出生于揚州頭橋鎮後，在老家揚州頭橋鎮頭橋村九字圩家中度過童年光陰，1924年-1931年，幼時的吳老在老家頭橋舅舅王鑒人（本名王繼先，字鑒人，習慣稱謂王鑒人、王裕泰，敬稱王大地主，揚州頭橋鎮古橋路人）的培養下，進入舅舅創辦于頭橋鎮都天廟觀音庵（閣）的鄉境第一家小學-----江都縣二學區南四路小學（今揚州市邗江區頭橋鎮中心小學）中讀書，1931年-1937年，受舅舅資助，就讀于江蘇省立揚州中學，在故鄉揚州度過了他的初中、高中時代。1937年-1942年，吳老在頭橋表哥資助下，赴長沙臨時大學（後遷昆明，更名為西南聯合大學）機械系、航空系深造，最終成就了現在中航工業的“中國航空發動機之父”。

吳大觀是航空工業和航空發動機設計研制事業的主要創始人之一。他畢生緻力于适合中國國情的新型航空發動機研制方法和程序的研究，主持研制多種型号的發動機，并培養了幾代專業人才。為航空發動機的設計研制和促進中國航空工業的發展作出了重要貢獻。被總書記稱贊為“報國有成的黨員專家”，2009年，被中央号召全國學習。

中航司歌

為宣傳中航工業集團公司願景、理念，公司宣傳部門組織編寫了公司司歌。

企業組織

集團領導

林左鳴

林左鳴（黨組書記、董事長），1957年出生，中國福建人，南京航空航天大學工學學士、長江商學院EMBA碩士、北京航空航天大學管理學博士。現任中國航空工業集團公司董事長、黨組書記，中共第十八大中央委員。

曾先後在中國西南和東北兩個大型國有企業任總經理、董事長；曆任中國航空工業第一集團公司副總經理、總經理；中國航空工業集團公司總經理。兼任北京航空航天大學、廈門大學等高校博士生導師。在廣義虛拟經濟方面，出版《廣義虛拟經濟》等着作多部。

譚瑞松

譚瑞松（黨組副書記、總經理），男，漢族，1962年2月27日出生于吉林，研究員級高級工程師。1983年8月本科畢業于北京航空學院發動機設計專業，2002年3月獲哈爾濱工程大學船舶與海洋工程碩士學位，2006年6月獲哈爾濱工程大學管理科學與工程博士學位。

曾先後在哈爾濱三個大型國有企業任副總工程師、副總經理、總經理、副董事長、董事長、黨委書記。2008年7月至2012年3月任中國航空工業集團公司副總經理、黨組副書記。2012年3月至今，任中國航空工業集團公司總經理、黨組副書記。

顧惠忠黨組成員、副總經理、總會計師；

吳獻東黨組成員、副總經理；

耿汝光黨組成員、副總經理；

李玉海黨組成員、副總經理；

張新國黨組成員、副總經理；

高建設黨組成員、副總經理；

李方勇黨組成員、副總經理；

孫衛福黨組成員、紀檢組長；

李本正黨組成員、副總經理。

組織架構

中國航空工業集團公司組織架構圖：

研發機構

中航工業把自主創新放在首位，構建創新導向的研發體系，大力加強探索研究、基礎研究、預先研究，夯實技術基礎，探索新概念新技術，推進原始創新，不斷推出更新更好的産品，并為C919大飛機研制提供技術全方位支持。

中航工業現有航空科技研發院所：

301所中國航空綜合技術研究所（北京）

303所北京航空精密機械技術研究所（北京）

304所北京長城計量測試技術研究所（北京）

601所沈陽飛機設計研究所（沈陽）

602所中國直升機設計研究所（景德鎮）

603所中航工業第一飛機設計研究院（原西安飛機研究所）（西安）

605所中國特種飛行器研究所（荊門）

606所沈陽航空發動機研究所（沈陽）

607所中航雷達與電子設備研究院（原雷華電子技術研究所）（蘇州）

608所中國航空動力機械研究所（株洲）

609所中國航空附件研究所（襄樊）

610所中國航空救生研究所（襄樊）

611所成都飛機設計研究所（成都）

612所中國空空導彈研究院（洛陽）

613所洛陽電光設備研究所（洛陽）

614所中國航空動力控制系統研究所（無錫）

615所中國航空無線電電子研究所（上海）

618所西安飛行自動控制研究所（西安）

620所中國航空系統工程研究所（北京）

621所北京航空材料研究院（北京）

622所北京航空工藝研究所（北京）

623所中國飛機強度研究所（西安）

624所中國燃氣渦輪研究院（綿陽/成都）

625所中國航空工業制造工程研究所（北京）

626所沈陽空氣動力研究所（并入中國航空工業空氣動力研究院）（沈陽）

627所哈爾濱空氣動力研究所（與626所合并成立中國航空工業空氣動力研究院）（哈爾濱）

628所中國航空信息中心（北京）

629所結構熱強度研究所（長安）

630所中國飛行試驗研究院（西安）

631所中國航空計算技術研究所（西安）

633所上海航空測控技術研究所（上海）

634所北京長城航空測控技術研究所（北京）

637所濟南特種結構研究所（濟南）

640所上海飛機研究所（隸屬中航第一飛機研究院）（上海）

648所貴州飛機設計所（貴陽）

649所貴州航空發動機設計所（貴陽）

650所南昌飛機設計研究所（南昌）

原國防部第六研究院中國航空研究院

北京航空發動機研究院

上市公司

哈飛航空工業股份有限公司

中國航空科技工業股份有限公司

江西洪都航空工業股份有限公司

中航機載電子股份有限公司

四川成發航空科技股份有限公司

東安黑豹股份有限公司

中航動力控制股份有限公司

西安飛機國際航空制造股份有限公司

中航重機股份有限公司

西安航空動力股份有限公司

湖北中航精機科技股份有限公司

貴州貴航汽車零部件股份有限公司

四川成飛集成科技股份有限公司

中航光電科技股份有限公司

中航三鑫股份有限公司

中航地産股份有限公司

深圳市飛亞達(集團)股份有限公司

深圳天馬微電子股份有限公司

天虹商場股份有限公司

深圳中航集團股份有限公司

中國航空技術國際控股有限公司

中航電測儀器股份有限公司

中航投資控股股份有限公司

企業産品

中國航空工業60多年來，軍用飛機和航空武器裝備科研、生産取得了長足進步，累計生産飛機和直升機2萬多架、發動機6萬多台、導彈2萬多枚，出口和援贈飛機共計2400多架，研制出了一批具有自主知識産權、與世界發達國家在役飛機性能相當的航空裝備，使中國跻身于研制先進戰鬥機、戰鬥轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列。

殲擊機

殲7戰鬥機

殲-7（J-7），是沈陽飛機工業（集團）有限公司制造的一種單座、輕型、2倍音速晝間噴氣式殲擊機。1964年初投入試制，1966年1月17日首飛成功。在殲7原型機的基礎上，成都飛機工業公司、成都飛機設計研究所、貴州航空集團又作了多次改型，其中主要的改型飛機有殲7I、殲7II、殲7M、殲7III、殲7P、殲7E、殲7PG、殲教7等。

殲8戰鬥機

殲-8（J-8），是沈陽飛機工業集團公司和沈陽飛機設計研究所自行設計、研制的中國第一種高空高速殲擊機。1969年7月5日首飛成功，1980年3月設計定型。而後又在其基礎上研制出了殲8I、殲8II、殲8IIM等新型戰鬥飛機。

殲8是中國高性能戰鬥機由引進仿制向自行研制發展的過渡，也是中國空軍武器裝備體系中的重點型号。該系列戰鬥機不但為中國空軍和海軍航空兵提供了性能較為先進的作戰機型，也為中國航空工業的科研系統培養了兩代航空技術人員。

殲10戰鬥機

殲-10（J-10）是中國自行研制的、具有自主知識産權的高性能、多用途第三代戰鬥機，具有高可靠性、高生存力和高機動性能，作為新一代多用途戰鬥機，其作戰半徑大，起降距離短，攻擊能力強。

殲-10飛機工程曾獲得2006年度國家科技進步特等獎。

殲-11戰鬥機

殲-11（J-11）是俄羅斯蘇-27SK國産版戰鬥機，由沈陽飛機公司建立生産線，俄羅斯供應主要零件與系統生産與組裝。

殲11B（J-11B）是立足于國内航空科技研制生産的第三代重型戰鬥機。經過改進的殲-11B機體壽命提高，換裝綜合火控系統、全玻璃化座艙、四餘度數字式電傳操縱系統、渦扇10“太行”渦輪風扇發動機等核心部件。

殲-15艦載戰鬥機

殲-15（J-15）飛機，是中國自行研制的第一代多用途艦載戰鬥機，它具有作戰半徑大、機動性好、載彈量多等特點，可根據不同作戰任務攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精确制導炸彈等精确打擊武器，實現全海域全空域打擊作戰能力，各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現役的主力艦載戰鬥機相媲美，因此被譽為兇猛強悍的空中“飛鲨”。

枭龍FC-1

枭龍（FC-1）飛機，是中航工業組織成都飛機設計所、成都飛機制造公司和中國航空技術進出口公司等主要參研單位，本着“共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益”原則，針對國際國内市場需求，與巴基斯坦合作，引進外資，自主研制開發的新一代先進單發、單座輕型多用途戰鬥機。

該機具有突出的機動能力，較大的航程、留空時間和作戰半徑，優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力，是突出中低空和高亞音速機動作戰能力，有較好的截擊和對地攻擊能力的全天候、單發、單座、新一代輕型戰鬥機。

殲轟機

殲轟-7

殲轟-7（JH-7）“飛豹”，對外名稱FBC-1，是西安飛機制造集團與603研究所合作設計制造的第一種超音速戰鬥轟炸機，用以進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目标攻擊。該機于1973年開始研發，至1988年首次試飛，在1998年珠海航展上首次公開，其改良型殲轟-7A（JH-7A）則在2004年公布。該機主要裝備海軍航空兵。

轟炸機

轟-6

轟-6（H-6），是西安飛機制造集團參照前蘇聯的著名中型噴氣

轟炸機圖-16開始仿制，随後自行研制、生産并裝備空軍部隊的中型轟炸機。轟-6發展出核彈載機、巡航導彈載機、空中加油機的多種型号，并有出口。

轟-6K（H-6K）戰略轟炸機，是中國自行研制的新型轟炸機，它在原轟6系列轟炸機的基礎上改進發展而來，挂載6枚射程2000公裡的CJ-10A空射巡航導彈的轟6K，已經具備了戰略轟炸機的某些特點，與作為戰術轟炸機研制而成的轟6家族基礎型号相比，向前邁進了一大步。

雖然從航程和載彈量上講，轟六K與世界先進戰略轟炸機相比存在較大差距，但轟6K具備對美國關島、中途島和夏威夷群島實施航空突襲的能力，這也使得中國成為繼美、俄、英之後第四擁有戰略轟炸機的國家。

水轟-5

水轟-5（SH-5），是哈爾濱飛機制造公司研制的水上反潛轟炸機。主要用于在中、近海域執行海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務，也可用于對水面艦艇的監視和攻擊。除海上起降外，可在江河湖泊和水庫中起降。SH-5的研制始于1968年，1971年10月完成靜力試驗和總裝，1973年12月試飛原型機首次地面滑行，1975年5月首次下水，1976年4月3日首次水上起降試飛成功。1986年開始交付使用。

SH-5經改裝後能用于森林滅火，1988年SH-5改裝成的森林滅火機在湖上進行了吸水和在森林進行投水試驗。

強擊機

強-5

強-5（Q-5），是洪都飛機制造公司研制生産的單座雙發超音速強擊機，其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛作戰。

強-5于1958年8月開始研制，1965年6月首次試飛成功并設計定型，1968年11月開始批量生産。強-5發展了基本型、加大航程型和I出口型，其中A-5M是與意大利航空公司合作改進型。強-5出口多國。

預警機

空警-2000

空警-2000（KJ-2000）預警機，是中國研制的第一種大型預警指揮機。該機安裝了相控陣雷達，碟形天線，超級計算機、控制台及軟件。其固定三片式雷達，呈三角姿态安裝，從而達到360度全方位複蓋，特别擅長探測速度較高的空中或海上目标，擴充偵察能力，加強對電子情報、電磁情報、無線電情報收集，提高戰鬥機效能60%以上。

空警-200

空警200（KJ-200）預警機，是運-8AEW的改進型。最初，該機被命名為”平衡木AEW”（5号方案）。随後，又被命名為運-8/F200。是中國的搭載的“平衡木”式機載有源相控陣雷達的早期空中預警機。後來采用運八型運輸機升級版運-9的機體作為載機，空警-200的主要設備為中國制造。

運輸機

運-7

運-7（Y-7）飛機是中國西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研制、生産的雙發渦輪螺旋槳中/短程運輸機。運-7于1970年12月25日首飛，運-7原型機于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機适航證，1986年投入服務。民用型運-7屬于50座級支線運輸機。運-7的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的曆史。

運-8

運-8（Y-8）飛機，是陝西飛機制造公司參照蘇聯安-12型飛機研制、生産的四發渦輪螺槳中型多用途運輸機，該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1969年開始由西安飛機工業公司設計，1971年投入生産，在1974年12月25日首次試飛成功。1980年1月國家批準設計定型後轉入小批生産。

Y-8飛機在中國國防建設和國民經濟建設的許多領域裡發揮着重要的作用。于1985年榮獲國家科學技術進步一等獎。Y-8價格是國際市場上同級運輸機價格的1/3。一些國家已對購買Y-8飛機發生興趣，至2008年已出口13架。

運-8系列

運-8（Y-8）飛機，用途廣泛，具有空投、空降、空運、救生及海上作業等多種功能。

Y-8飛機目前有如下型别：

Y-8基本型，典型軍用運輸機，具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙，裝兩門自衛機炮，設有射擊員座席。

Y-8X海上巡邏機，在基本型上改裝。

Y-8A直升機載機，用基本型改裝而成。

Y-8C氣密艙型，1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設計定型。

Y-8D民用出口型。

Y-8貨機型1985年根據北京騰龍貨運航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機重量減少，增加貨物或增加航程。

運-8F-600

運8F-600型飛機，是中航工業陝西飛機工業（集團）有限公司與安東諾夫設計局聯合研制的載重20噸級的民用貨機。主要用于運送集裝貨物、車輛等大中型設備以及各種鮮活物品。運8F-600型飛機完全按CAAC的要求進行研制和生産，滿足CCAR-25、CCAR-33、CCAR-35、FAR-36的要求。

新舟-60

新舟60（MA-60）型飛機，是Y7系列的最新改進型，以Y7-200A型飛機為基礎，部分采用了世界先進水平的航空技術和成品，旅客座位由原來的50個增加到60座。

ARJ-21

ARJ21，是中國第一種自主知識産權噴氣支線客機，正在完成國内外适航取證，準備投入民航運營。

ARJ21民用客機是70～90座級的中、短航程渦扇發動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型，适應以中國西部高溫高原機場起降和複雜航路越障為目标的營運要求。

ERJ-145

ERJ-145，是中國-巴西合作的成果，世界範圍内性能優異的先進渦

扇支線飛機。ERJ-145為50座級别客機，ERJ145系列的最大特點是均采用相同的駕駛艙配置，這意味能降低運營成本，減少對飛行員的培訓。

運-20

運-20（Y-20）大型運輸機，是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，代号“鲲鵬”，由中航工業西安飛機工業集團研發。2013年開始進行試飛。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大的改進，載重也有提高。

教練機

K-8（教練-8）

K8飛機（JL-8），是中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司按照國際設計标準研發的基礎教練機。該機采用串列座艙、下單翼、兩側進氣、前三點式起落架布局、配裝渦輪風扇發動機，具有飛行品質優良、可靠性高、維護性好、全壽命費用低等特點。

K-8飛機主要用于飛行員的基礎培訓和部分高級培訓，是新一代噴氣式基礎/高級教練機，近十年占全球同類機型出口貿易總額的80%以上。

教練-9

JL9教練機（JL-9），是中航工業貴州航空工業（集團）有限責任公司研制的中高級教練機，結合部隊訓練需求和中國航空武器裝備發展需要，從外形設計到綜合系統配置，都達到了較高水平。特别是飛機氣動平台的設計，有效地提高了飛機中低空亞音速狀态下的機動性和起降性能。

L-15”獵鷹“

L-15”獵鷹“（JL-10），是中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司自主研制的高級教練機。該機是性能先進、技術複雜、質量要求高、達到國際同類飛機先進水平，體現第三代先進戰鬥機的使用特點和訓練要求，有良好的可靠性、維修性和綜合保障性。

直升機

直-8（Z-8），是中國研制的大型直升機，由中國直升機設計研究所、昌飛公司等單位共同研制。1976年開始研制，1985年12月11日在景德鎮首飛成功，1989年4月通過技術鑒定，1994年11月完成設計定型。1997年獲國家科技進步二等獎。

直-8運輸直升機

直-8通用運輸直升機是由中國直升機設計研究所、昌飛公司2002年開始研制，2004年8月28日實現首飛。該型機适應高溫、高原環境的使用要求，是一種多用途、民用的大型運輸直升機。

直-9

直-9（Z-9）：是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研制的輕型多用途直升機，其系列化改型滿足了軍民各種不同用途和需求。直-9飛機可用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。

Z9WE武裝直升機

Z9WE型武裝直升機，是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研制的出口型武裝直升機。

H425

H425直升機，是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司自主研制開發的新一代具有國際水準的多用途直升機。H425的各項指标達到甚至超過了國際上同類直升機水平，是目前國内最先進的民用直升機。

直-15

直-15（Z-15）先進中型多用途直升機，法國代号EC175，由中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司為主體、中國直升機設計研究所負責設計、中方與歐洲直升機公司采用項目合作的形式聯合研制的6噸級直升機。中法雙方基于“共擔風險、共同投資、共同研制、共同受益、共享市場”的原則，開展的風險合作。根據研制合同，雙方各自分擔相應的研制工作份額，按50%對50%的比例進行投入。該機總體技術水平達到21世紀初國際先進水平，滿足歐洲航空管理局(EASA)，美國FAA和中國CAAC最新适航條例要求。

EC-120

ECl20B直升機是單發、1.5噸級、滿足JAR/FAR适航條例要求的輕型直升機，由法國、中國和新加坡三國合作研制，2004年在中航工業哈飛公司建立總裝生産線，并開始在中國組裝，國内稱HCl20。

在該合作項目中，中方占24%（法方占61%，新方占15%）的股份，負責機身機構、複合材料的前艙罩、防火牆、上下整流罩、燃油系統、飛行操縱系統、輔助操縱系統的設計和制造及合格驗證等。

ECl20直升機自取得型号合格證以來，已生産銷售近500架機，分布在全世界40多個國家。

武直-10

武直-10（WZ-10，綽号”霹靂火“），是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司研制生産的五噸級（EW）中型專用武裝直升機。

武直-10，全機淨重約5543公斤，配紅外熱像儀，具備夜間作戰能力。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷，消滅敵地面固定和機動的有生力量，兼具一定的空戰能力，綜合性能可與美國主力機種“阿帕奇”媲美。武直-10的研制成功并裝備部隊，填補了中國解放軍戰力的一個空白。

武直-19

武直-19（WZ-19，綽号：”黑旋風“），是由中航工業哈飛和中航工業直升機設計研究所研制的武裝偵察直升機。武直19原型機于2010年7月成功首飛。

通用飛機

運-12

運-12（Y-12），屬于輕型多用途飛機，可用作客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探，還可改裝成電子情報、海洋監測、空中遊覽和行政專機等。

運-12采用常規的小型多用途飛機布局：雙發、上單翼單垂尾、固定前三點起落架。可在簡易跑道上順利起降。

小鷹-500

小鷹-500飛機，是中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、石家莊飛機工業有限責任公司生産、中國民航飛行學院參與研制的輕型多用途飛機。該機是我國唯一按CCAR-23-R2進行設計、生産、試驗試飛和适航取證并開始交付用戶的4～5座輕型多用途飛機，具有完全自主知識産權。

該機可作為軍、民用初級教練機、商務機、旅遊用機、農林牧漁業、環保監測用機，也可作為航空探測、攝影、航空俱樂部、私人及軍、警用機等。

海鷗-300

海鷗-300飛機，是中航工業石家莊飛機工業有限責任公司研制的單發六座輕型水陸兩栖飛機，總體上采用單船身、懸臂式中上單翼、常規十字型單垂尾的布局型式。具體采用長寬比較大的細長機身、單斷階船體、梯形機翼加上翹式翼尖小翼的組合式機翼、十字型尾翼、發動機/螺旋槳組合件按推進式布局安裝在機身上部的支架上、前三點式可收放起落架布局。

發動機

秦嶺發動機

秦嶺渦扇發動機（WS-9），是中航工業西安航空發動機集團公司以英國羅·羅公司引進生産專利的斯貝MK202渦輪風扇發動機為基礎，研制的國産化型号，是飛豹系列飛機選用的動力裝置。

太行渦扇發動機

太行發動機（WS-10），即渦扇10系列發動機，是中航工業沈陽發動機研究所設計、沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司等聯合研制的第三代大推力渦扇發動機。太行發動機的研制始于上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，曆時18年。太行發動機是中國首個具有自主知識産權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國産先進渦扇發動機的空白，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越。

昆侖系列發動機

昆侖發動機（WP-14），是中航工業沈陽發動機研究所設計、沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司等聯合研制的軸流式雙轉子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機，屬第二代發動機。昆侖發動機是我國第一個全面貫徹國軍标，嚴格按照型号規範自行設計研制的航空發動機，具有完全的自主知識産權。2002年7月10日，國家正式批準昆侖發動機設計定型。

渦噴13系列發動機

渦噴13（WP-13）系列發動機是軸流式雙轉子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機，屬二代發動機。1988年2月批準渦噴13發動機設計定型。1990年獲國家科技進步一等獎。渦噴13發動機由貴州航空發動機研究所（總設計單位）和42O廠設計所設計，貴州黎陽航空發動機公司和420廠聯合研制和生産。

機載武器

霹靂-5E

PL-5EII空空導彈屬于改進型第三代近距格鬥型空空導彈，具有優異的抗幹擾能力、全向攻擊能力和較好的探測能力。

霹靂-9

霹靂-9（PL-9），是中國自行設計制造的新一代空空導彈，是具有大過載機動能力的格鬥型空空導彈，以滿足新一代戰鬥機的作戰使用要求。由洛陽光電技術發展中心和西安東方機械廠于1986年開始研制，1989年投入批生産，1991年首次在巴黎國際航展上亮相。

霹靂-10

霹靂-10（PL-10）近距格鬥彈，采用先進的紅外成像制導，能區分真正的敵機和假目标誘餌，還可由飛行員佩戴的頭盔瞄準具控制發射，實現“看哪打哪”。為有效打擊高機動性目标，該導彈采用了推力矢量技術，具有極高的使用過載。

霹靂-12

霹靂-12空空導彈（外貿型稱SD-10），是中國空空導彈研究院研制的新一代中距空空導彈，可在雷達導引下進行視距外攻擊。PL-12采用正常氣動布局，具有全向攻擊能力和很好的下視下射能力。

閃電10A

閃電10A（SD-10A）空空導彈，是中國空空導彈研究院研制的第四代先進中距攔射空空導彈，采用主動雷達制導，無線電近炸引信，具有超視距發射能力、多目标攻擊能力、發射後不管能力以及全天候作戰能力，能夠先敵發現、先敵發射、先敵摧毀、先敵解脫。可選擇複合制導模式、發射後不管模式和被動跟蹤模式等多種制導模式，具有多種抗幹擾能力，适用于全天候、全高度、全方位的作戰環境。能夠在複雜多變的作戰環境中精确有效地攻擊各種有人駕駛飛機、無人駕駛飛機。

國際合作

空客合作項目

轉包生産

中航工業所屬沈飛、哈飛、成飛、西飛承擔了A320機翼、機翼後緣、機翼前緣、客艙應急門、尾段零件、機頭部分組件、後登機門、四項艙門，A319中央翼盒，A330/340前、後貨艙門、尾段零件的轉包生産。雙方在A350項目上進行探讨，中航工業作為唯一供應商承擔飛機結構件5%的制造工作。

合資公司

2007年11月26日，中航二集團與空客簽署成立複合材料制造中心的框架協議。2008年7月15日，哈飛集團與空客（中國）公司，就在哈爾濱合資成立複合材料飛機零部件制造中心簽署了框架合同。根據合同，合資複合材料飛機零部件制造中心于2009年初建成，哈飛集團擁有80%的股權，空客中國擁有20%的股權。制造中心為空客A320系列飛機生産零部件，同時參與空中客車A350XWB寬體飛機工作包的産業化和批量生産。制造中心按照空中客車公司的标準和工藝進行生産。

工程中心

中國一航、哈飛股份、洪都航空和空客中國合資成立空客北京工程技術中心-Airbus(Beijing)Engineering Center-ABEC。

A320總裝線

空客提出在中國建立A320總裝線的建議，2006年5月總裝線正式定點天津濱海新區。中方聯合體與空客2006年10月26日簽署合作框架協議,成立A320飛機總裝公司，計劃2009年6月份首件交付，2011年達到月總裝4架。

制造中心

2009年1月30日，中航工業哈爾濱飛機工業集團有限公司等中方合作夥伴與空中客車中國公司在西班牙馬德裡簽署了《哈爾濱哈飛空客複合材料制造中心有限公司合資合同》，雙方共同在哈爾濱建設複合材料飛機零部件制造中心。正在西班牙訪問的中國國務院總理溫家寶和西班牙首相薩帕特羅共同出席了簽字儀式。

A320機翼總裝線

2009年2月2日，中航工業西飛公司與空中客車公司在英國倫敦簽訂了A320系列飛機機翼總裝項目合作協議，西飛公司承擔空客A320系列飛機的機翼制造任務，并成為A320系列飛機機翼總裝項目歐洲以外地區的首家供應商。正在英國訪問的中國國務院總理溫家寶和英國首相布朗共同出席了簽字儀式。

高層交流

2002年建立了年度高層交流機制，雙方高層和項目執行層及時溝通，評價現有合作并解決問題，同時探讨新合作機會和合作模式。

波音合作項目

轉包生産

中航工業所屬沈飛、哈飛、成飛、洪都、西飛、陝飛、昌飛承擔了B737NG垂尾、48段、前登機門和翼上應急門，787方向舵、垂尾前緣、翼身整流罩、短艙扭距盒，747-8内襟翼、副翼、擾流闆、767-300客改貨，波音系列钣金件部件的轉包生産，其中部分項目為唯一供應商。

工程合作

一航與波音的合作主要在制造領域，拓寬合作領域、提升合作水平是雙方合作發展的大趨勢，雙方高層領導積極推進開展工程合作。雙方已開始了工程合作的初級階段MRB培訓。

波海合資公司

1998年在天津成立了波海航空複合材料部件有限公司，生産民用飛機機艙内飾和輔助結構的複合材料零部件，合資企業2002年投産。合資企業成立之初，中國一航持有三分之一的股份。2008年中國一航的所持股份調整為11.9%。

高層交流

原中國一航與波音公司建立了高層領導定期進行戰略與管理層面的交流機制，就現有合作的問題，未來合作的發展方向和機會進行具有長期戰略意義的讨論。從2001年起波音高層與中國航空工業進行了研讨式高層管理培訓－EDP，雙方在價值工程、财務管理、IT、戰略管理、精益制造、價值流、人力資源管理等方面進行了多次的建設性的交流，産生了很好的高層溝通，交流先進管理經驗的作用。

歐直合作項目

Z15/EC175直升機

2005年12月，原中航二集團和歐洲直升機公司按照共同投資、共同研制、共同受益、共擔風險、共享市場的原則簽署了中型多用途直升機Z15/EC175項目合作研制合同。該項目進展順利，已進入原型機試制和試驗階段，計劃2009年首飛。

HC120直升機

中、法、新三國1993年簽約共同投資開發EC120直升機。中方承擔機體結構、液壓/燃油/操縱系統等研制，占24%份額。法方占61%份額，承擔總體、升力/航電/發動機/傳動系統等研制。新方占15%份額，承擔尾槳、艙門等研制。2003年三國簽約同意在哈爾濱建立EC120第二條總裝生産線，并于2004年底建成了具備年産20架機能力的總裝生産線。改名為HC120的國産機型現已交付用戶使用。

GE合作項目

轉包生産

中航工業的南方動力、黎明、成發、西航、黎陽與GE公司開展轉包生産合作，最長的已有近二十年的曆史，産品包括CF6、CF34、CF56、GE90、LM2500、LM6000、GP7200、GEnx等各型發動機的盤、葉片、軸、機匣、安裝邊、過渡段等的制造和軸承機匣、高壓渦輪機匣工程技術開發等。

合資企業

一航世新與GE簽署合作協議，由世新公司為GE在中國銷售的核心機提供成套服務，已有産品售出。

CF34-10A項目

CF34-10A發動機是由美國GE公司為ARJ21配裝的航空動力，2003年成功競标，被指定為ARJ21飛機的配套動力裝置。

一航黎明在此合作項目中承擔CF34-10A發動機零部件的加工、裝配和試車工作。

巴西合作項目

合資公司

哈爾濱安博威飛機工業有限公司是由巴西航空工業公司與中國航空工業集團公司旗下的哈飛集團共同組建的合資企業，為50座級ERJ145噴氣飛機整機生産制造廠商。該合作項目是中國首次與國外先進民機制造企業以合資形式進行的整機合作，項目協議于2002年底簽訂，合資公司于2003年1月13日挂牌成立，在投産當年實現了首架飛機的下線和首飛，在中國航空制造史上尚屬首次。截至2009年1月底，合資公司已經向中國市場交付ERJ145噴氣飛機27架。

轉包生産

合作項目中的轉包生産計劃分兩步走：第一步為機身大部件轉包生産，包括ERJ145噴氣飛機Ⅱ、Ⅳ段機身國産化，首架份國産機身Ⅱ、Ⅳ段于2006年4月交付；第二步為機翼機身整流罩轉包生産。ERJ145噴氣飛機零部件的國内轉包生産由哈飛集團負責，第一步已成功完成。

合資公司獲AS9100B證書

2006年5月，哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了AS9100B證書，成為國際航空質量組織（IAQG）成員，被列入該組織的網絡航空供應信息系統（OASIS），同時成為亞洲首家通過美國NQA公司認證的商用飛機制造商。

合資公司獲ISO14001證書

2009年初，哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得ISO14001國際環境質量體系認證。