發展曆史
汽車先驅
1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生于德國的海爾布隆（heilbronn），他有4個兄弟姐妹，後來全家搬到了斯圖加特(stuttgart）。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養啟事并答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦并很好地培養了他，這為威廉·邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。
1865年在小城魯特林根（reutlingen），威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler）在bruderhaus的車間内初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。
1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠着手四沖程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。
戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特（bad cannstatt）并購買了一處寬大且擁有一座房子的地産，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這裡，并開始與戴姆勒着手研究和開發輕型高速内燃引擎。經過細緻廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。于是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的内燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。
繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘(grandfather clock）的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。并且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意将他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個産物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車制造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。
當戴姆勒與duttenhofer和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，并于當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“roides constructeurs”（發明大王）。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在随後的一年半的時間裡威廉·邁巴赫繼續在他的車間裡進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德裡克-西蒙司對dmg公司施壓最後使威廉.邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能産生6至23馬力動力的五種不同型号的引擎。
邁巴赫與梅賽德斯·奔馳
在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒于1900年去世後打造的第一輛“梅賽德斯”汽車，并在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生既歸功于威廉·邁巴赫又歸功于埃米爾·耶利内克（EmilJellinek）。
“梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利内克時任奧地利駐法國尼斯（Nice）的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車（Phoenix）在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯（Mercedes）”，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，于是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商标。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便将這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。
這輛車是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG）公司以前所從未制造過的，并使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一曆史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向，并開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位闆式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。
戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫
1865-1907
1865
戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫在Bruderhaus的車間内初次見面。
1868
戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠，并在六個月後将邁巴赫招至麾下，任命他為擔任技術制圖員。
1872
戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠，在奧托着手四沖程發動機的研發工作時，27歲的邁巴赫被任命為設計室主管。
1882
由于與奧托在設計理念上的沖突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒離開了Gasmotorenfabrik工廠，并在斯圖加特附近買了一處寬大且擁有一座小房子的地産。其中一處小的花園被改造成了他的工作間。威廉·邁巴赫随後也來到這裡。
1883
戴姆勒和邁巴赫在工作間裡開發出熱管點火機構，并緻力于更多内燃機方面的改進，這些發明專利為後來的商業化奠定了良好的基礎。
1884
測試引擎第一次達到600rpm，這種以汽油為動力的垂直放置的單缸引擎還曾被嘗試性地裝在輪船，消防船以及其他設備上。
1885
“老爺鐘”發動機應用于自行車，這實際上就是摩托車的先驅。
1886
發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。戴姆勒和邁巴赫也意識到個電動交通工具的巨大潛力。
1887
在坎施塔特開始大批量生産，并制造了大量的發動機和測試車輛。
1889
戴姆勒的“輻條車輪轎車”在巴黎的世界展覽會上與公衆見面，這款輕量級四輪車裝備了V2引擎和分級變速器。
1890
DMG成立。戴姆勒任監管會代理主席，邁巴赫任也進入公司管理層。
1891
邁巴赫離開DMG，受戴姆勒之命在赫爾曼酒店建立新的實驗室。
1894
DMG面臨破産，戴姆勒也離開了DMG。
1895
英國工程師弗雷德裡克·理查德·西姆斯，以35萬馬克的高價購買了Phoenix發動機專利使用權，使DMG免遭破産，并恢複了戴姆勒和邁巴赫原來在DMG的位置。到這年年底，共生産了1000台引擎。
1897
邁巴赫進一步完善了前置發動機的Phoenix轎車。
1900
威廉·邁巴赫将其産品進行了大量改進，造就了我們在曆史書上看到的第一款隻有35馬力的現代汽車。
1901-1906
威廉·邁巴赫為梅賽德斯汽車研制出更多不同的發動機和底盤。
1902
一場大火毀掉了DMG的生産車間。新廠房遷至斯圖加特。
1907
邁巴赫由于和公司管理階層産生糾紛而離開DMG，并開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。
1916
斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱号。
1929
12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。
1996
威廉·邁巴赫的名字進入汽車名人堂。
盡管奔馳車在随後的年頭裡獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司内部利益争奪的受害者。他的總工程師的職位被别人取代，并且他的工作活動也被限制。于是他在1907年憤然離開DMG公司。
當齊帕林（Zeppelin)LZ4飛艇于1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在Echterdingen，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林（GrafZeppelin）建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型（W5SG）更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手表，以表示對兒子成績的認可。這塊手表最早是埃米爾·耶利内克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。
齊柏林ds7
而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，于20世紀20年代末期着手開發12缸轎車發動機。憑借在航空行業中積累的多缸發動機制造經驗，卡爾·邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7，它與“齊柏林”采用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾.邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有着一個執着的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。
齊柏林ds8
1931年，“齊帕林”ds 8問世，它的長度約為5.5米，采用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巅峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力性能征服了世界。
征服世界
擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫并沒有滿足現狀，他曾經表示：“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍闆和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。”因此，不論在車身制造方面，還是内部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持隻與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色産品。
被迫停産
1941年，邁巴赫由于戰争原因而被迫停産，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生産了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫産品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車（Pullman）、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的内飾都各具特色，包括精美的皮革和織物内飾，精選的木材和油漆，以及衆多的精緻附件，這使得每一輛帶有“MM”徽标的轎車看上去都各不相同。
重入視野
經過半個世紀的沉默，這個曆經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。
梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表着無與倫比的優秀品質，匠心獨運的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。”
有人将複蘇後的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不确切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大衆集團。在這種背景下，不願輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它将邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以産品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對于此類轎車來說，品牌的号召力和影響力将遠比車子本身的品質更為重要。
戴姆勒集團公司董事長兼首席執行官蔡澈說，鑒于邁巴赫品牌轎車一直處于市場虧損狀态，繼續跟進研發其系列車型是不明智的。面對未來更加細分的頂級豪華車市場競争，戴姆勒集團公司将把未來研發的注意力完全集中在梅塞德斯－奔馳品牌上。根據計劃，奔馳公司将于2013年全面開始生産更加奢華昂貴的梅塞德斯·奔馳S級豪華轎車。
品牌曆史
邁巴赫（MAYBACH）品牌首創于二十世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(wilhelm maybach）不但是戴姆勒·奔馳公司的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach）共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象征着完美和昂貴的轎車。
具有傳奇色彩的品牌标志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形裡組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫，而2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。要了解邁巴赫的曆史，首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。
1919年，難舍汽車夢想的威廉.邁巴赫與其子卡爾.邁巴赫（Carl Maybach）共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象征着完美和昂貴的轎車。被譽為“設計之王”的威廉.邁巴赫（Wilhelm Maybach）不但是戴姆勒-奔馳公司（梅賽德斯-奔馳公司前身）的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的制造者之一。
而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-奔馳集團的強力支持下複出。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-奔馳公司生産，售價分别為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的，約相當于3.5個奔馳S600的價格之和，或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也隻是其高端産品才可與邁巴赫62媲美。
産品發展
1909年，邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經久耐用的發動機；1919年，他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計并制造豪華轎車；1921年，第一輛邁巴赫轎車W1問世。
邁巴赫是汽車曆史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的制造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。如果不是60年前的那場戰争，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。今天，德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌迅速恢複昔日的光輝，重新诠釋了“Maybach（邁巴赫）”這一傳奇品牌——一個象征着完美和奢華的轎車。
2011年11月24日，德國豪華汽車巨頭戴姆勒－奔馳公司說，由于市場業績不佳，該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車将于2013年全面停産，屆時奔馳公司将在頂級豪華系列引進最新一代的梅賽德斯－奔馳S系列轎車。
2014年11月19日，梅賽德斯-奔馳在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。梅賽德斯奔馳已經确認該車的上市時間則被設定在2015年年底。由于其産品定位原因，邁巴赫S級的售價将會超過現款S600L的269.8萬元，預計會在300萬元左右。
車型分類
Maybach 57&57s
Maybach 62&62S
Maybach 57+62 Zeppelin
Maybach landaulet
Maybach Guard（定制防彈車）
57,62是指車長
邁巴赫 Zeppelin
齊柏林——Zeppelin在德語中的本意是飛艇或飛船，這預示着邁巴赫新車不但擁有如同航空器一般複雜的裝備，更可以讓乘坐者獲得個人包機般的尊貴體驗。據悉，這款稱雄超豪車市場的巅峰力作在全球限量發售100台。
齊柏林是在邁巴赫62S基礎上研發制造的，搭載經Mercedes-AMG改進後的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，輸出功率高達471千瓦/640馬力，扭矩達到1000牛·米，百公裡加速時間僅為5.1秒，最高車速250公裡/小時。該車日内瓦車展首次亮相，在上海車展則算亞洲首發。齊柏林本是德國貴族和飛行家，上世紀初設計了較為成熟的飛艇，當時曾經可能成為客運飛行器的首選，後來因為1937年興登堡号空中爆炸而作罷。如今的邁巴赫齊柏林，限量100台，其實也是邁巴赫産能所限--這車多做幾台肯定有人買，問題是多了也做不過來，也不值錢了，不如“限量”。
新款邁巴赫齊柏林車身設計體現了經典與創新完美融合，最明顯的變化就是采用了不同顔色的“肩線”貫穿整個車身，并且連接頭燈和尾燈，盡顯尊貴與時尚。新車沿襲了邁巴赫标志性的雙色專用漆面，，采用了高科技塗裝技術，以求使外漆擁有一種震撼的驚豔效果。20英寸輪毂也采用了鍍鉻漸變抛光技術，使輪毂看上去充滿時尚的動感。
镌刻了“ZEPPELIN”邁巴赫雙“M”立标是新款邁巴赫齊柏林的極緻尊貴的身份标識。車内還有許多精雕細琢的識别标識，例如：它的前排中央控制台、邁巴赫齊柏林62可選配置的隔闆，及标準配置中的銀質香槟酒杯，均帶有“MAYBACH ZEPPELIN”字樣，而車門面闆和鑰匙扣則雕刻着“ZEPPELIN”字母，無處不顯示出它的尊貴身份。
新款邁巴赫齊柏林處處可見對傳統技術的突破，尤其是采用珍稀石材作為内飾配件的原材料，此次采用的印度星河花崗岩呈深黑色，這種天然發亮的長石和周圍隐約閃爍的三維水晶相映襯，裝飾效果非常奇特。邁巴赫的細節品質更是獨具匠心，豪華而典雅的車内氛圍，100多種用手工裝配的珍稀木質裝飾，可供選擇的多色調稀有高級真皮與木材，可根據個人習慣定制的數十種電子科技選裝配備，根據生活方式定制的包括行李組、純銀香槟酒杯、雪茄盒、高爾夫包、天鵝絨地毯以及旅行毛毯等個性化設施等，展示了邁巴赫的内在魅力。
全新邁巴赫齊柏林搭載了經過Mercedes-AMG改進後的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，其高達471千瓦/640馬力的輸出功率以及1000牛?米的扭矩，使得邁巴赫齊柏林具備了史無前例的動力性能。更具駕馭動感的高性能邁巴赫57齊柏林百公裡加速時間僅為4.9秒；而邁巴赫62齊柏林的百公裡加速時間僅為5.1秒，不愧是史上最強邁巴赫車型。
新邁巴赫齊柏林可選配世界首款車内智控香水系統，隻需輕輕觸動一個按鈕，即可酣暢享受一次心靈感官的愉悅旅程，而這一創新技術的秘密就藏于車座後部中心的控制台，車主可以将自己喜歡的香型添加到齊柏林特制的智控香水瓶中，伴随着控制系統的激活，精心調制的個性香氛頓時彌漫在車内。更為别緻的是，這款香氛裝置還可以自動休眠并在一定時間後重新激活，以保證乘客一直能感受到香氣氛圍。
邁巴赫 Landaulet
邁巴赫Landaulet為邁巴赫目前邁巴赫車型中最昂貴的量産車型。此前，有媒體稱邁巴赫Landaulet的價格在人民币1400萬元左右，在正式亮相北京車展之後，奔馳公司特地緻電新浪汽車稱，如果加上購買這款車所需繳納的稅額，那麼最終的售價将高達2548萬元人民币。
Landaulet的原義是“活頂四輪馬車”，它的設計理念源自于經典的邁巴赫敞篷車，該車曾是梵蒂岡教皇的座駕。令人感到有趣的是，這款不可思議的頂級豪華車的确帶有一些“活頂馬車”的設計訴求，比如前後座艙分開和後排車頂打開等。邁巴赫Landaulet的頭燈設計嚴絲合縫的嵌入了車身的整體輪廓中，在頭燈的透鏡燈頭上巧妙的預先鑲嵌邁巴赫的LOGO，把對品牌價值的炫耀融入到了産品的細節之中。邁巴赫今天向我們展示什麼才是世界上最豪華的汽車—邁巴赫62S Landaulet，宏偉的開篷結構加上頂級的豪華與舒适，折疊天窗專為尊貴的後座乘客，白色皮革，鋼琴烤漆和獨有有黑色花崗岩的後座全系列裝備。這款邁巴赫62S Landaulet令制造宏大的領袖級汽車的藝術重新煥發生機。Landaulet是指舊時一種車頂後部可折疊放下完全打開的小型汽車，而此時司機的空間則是完全封閉。唯有乘客才可以享受到頭頂藍天和新鮮空氣。坐在邁巴赫62S Landaulet寬大舒适的白色皮革扶手椅中，這一份舒适再加上開篷這是在任何其它汽車中都無法享受得到的極緻的豪華與專有。浪漫地擁抱自然，技術與舒适的和諧完美的統一。通過這件作品，邁巴赫再度證明了他們在制造世界上最豪華汽車上的深厚功底。
從技術角度來說，這部Landaulet是基于号稱世界上最強大的私人司機房車的邁巴赫62S。而邁巴赫以高明的技術手段把後排車頂解下為乘客提供一片全景的藍天。側面依然保留，不過僅僅隻能看到起加固支撐作用的整體管鋼結構。不過這絲毫不損這款豪華房車的側面外觀，巨大的車門，盡善盡美的内飾和座椅依然不變。當關上邁巴赫62S Landaulet的以車篷弓為框架的黑色軟頂後，它即可防風亦可擋雨。隻要乘客需要，駕駛者可以通過控制中控台處的一個開關，而這時頂篷又會在電子液壓動力的驅使下溫柔地打開并存放在後面的擱闆上，與整體式單層後安全車窗靠在一起。打開與關閉這套頂篷都僅用16秒。駕駛者還可以通過在關閉頂篷後再覆上一層皮革，不僅密封更好，而且顯得更為優雅。白色的車漆與車輪在這款作品身上我們可以看到令人印象深刻的白色車漆，不要小看了它的來頭，它的名字叫安提瓜白。另外的亮點還有20英寸為Landaulet所特制的車輪，同樣漆以白色同時擁有高度抛光的車輻。而且在黑暗中還會看到前後白色的指示燈組。黑色為駕駛者，白色為乘客已經是極度豪華的62S的駕駛艙我們發現到Landaulet上更有進步，所有的内飾表面都變為黑色鋼琴烤漆面，更多的皮革設備如邁巴赫為其所用的豪華而有光澤的黑色皮革。而相比之下的乘客間則是采用了塞吉爾白色皮革。頭頂與腳下同樣為白色--腳墊采用白色的天鵝絨而頂篷采用白色的織物。而形成強烈對比的是亦有若幹處采用黑色鋼琴烤漆，獨有黑色花崗岩材料并點綴以多處的金色圖案。
寬大的空間和頭等艙的舒适邁巴赫62S Landaulet的後座擁有超凡的空間隻是頂級舒适的前提，在這款Landaulet上後排空間與62S沒有區别。後座的乘客可以享受到兩張大椅子。如此優雅的座椅甚至可以讓相當高的人也享受到一個相當舒适的姿态堪比飛機的頭等艙。這部邁巴62SLandaulet同時也是一部駕駛者之車，而且在駕駛艙和後排空間之間還有一個隔斷。高檔的隔斷部分采用的是玻璃闆材料不過乘客可以按下一個按鈕使得隔斷變為不透明，而且在這塊玻璃上還内嵌了一個液晶闆。兩套超現代的自動空調系統，均是專為這款邁巴赫62S Landaulet所打造，即使是開篷的條件下也能享受到多變的溫度環境。藝術級的娛樂和交流設備在這部邁巴赫62S Landaulet中，後排的中控台是娛樂，交流和旅行樂趣的核心。在這裡邁巴赫的工程師為後座乘客準備了該有的一切：DVD顯示屏，CD機，帶有獨立壓縮機的智能化冰箱其中可以穩當地放下水杯，酒杯和香槟酒瓶。
這款邁巴赫62S Landaulet采用的是源自57S和62S不過經過AMG的專家調校後升級的V12發動機。由于采用了雙渦輪增壓和水冷裝置使得這部5980cc的發動機獲得了612匹的最大功率，轉速工作範圍為4800到5100RPM。而最大扭矩從2000到4000RPM時都能發出1000牛的扭矩。電子控制的空氣懸挂AirMatic DC（雙控）和自适應的懸挂系統（II代）令這部邁巴赫Landaulet獲得了無與倫比的舒适性，同時也有出衆的敏捷與動感性能。再加上巨大的通風制動碟--前輪采用雙卡鉗--62S和這部Landaulet都裝備有聲波雷達的電子液壓制動控制系統（SBC），與常規的ESP，ASR，ABS和BA等電子系統一起确保最高效的制動性能。來自奔馳的創新技術同其他所有的邁巴赫車型一樣，這款邁巴赫62S Landaulet亦從豪華汽車領袖的奔馳手中借鑒了許多新技術。主要包括有空氣懸挂AirMatic DC，LinGuaTronic語音控制及顯示的COMANDAPS系統等。
邁巴赫 Exelero
邁巴赫的高性能展示車Exelero在柏林首次向世界亮相。邁巴赫Exelero全球隻有一輛，而且售價高達驚人的500萬歐元（約合人民币5300萬）。邁巴赫Exelero是一輛雙門兩座的跑車，裝配由Fulda Reifenwerke提供的獨有V12雙渦輪增壓引擎，可以爆發出驚人的700匹馬力。此外，邁巴赫還配備了最新開發的寬體輪胎。德國的設計者宣稱，這輛特别的豪華跑車的設計靈感來源自二十世紀30年代流行的設計風格。
邁巴赫Exelero可以反映出邁巴赫公司最高的生産設計水準，邁巴赫Exelero是邁巴赫公司的首輛跑車。雖然沒有量産計劃，但這并不表明邁巴赫未來不開發跑車。邁巴赫Exelero可以說是邁巴赫公司對跑車的一種探視或嘗試。首次開發就能擁有351.45公裡/小時的極速，也說明邁巴赫深厚的研發能力。相信無論邁巴赫Exelero是否能夠最終生産，但是他完全可以載入史冊。
并且進一步說明了邁巴赫公司為客戶打造個性化産品的策略。最初在意大利的Nardo進行的最高車速測試，邁巴赫Exelero曾跑出了351.45公裡/小時（FIA标準測量法）的最高速度。這款車的設計曾有普福爾茨海姆學院的學生參與，并且邁巴赫Exelero原型車是在意大利的都靈打造出來的。看到了它你會聯想到什麼？是性能動力，還是舒适奢華？亦或者是天文的價格？
引擎：12缸V型排列雙渦輪增壓
排量：5908CC
引擎最大輸出：515千瓦/700匹馬力在5000轉
最大扭距：1020/2500轉
軸距：3390毫米
長：5,890毫米
寬：2140毫米
高：1390毫米
油箱容量：110升
整車重量：2660千克
邁巴赫62S
邁巴赫量産的車型是57.、62、57S、62S-和-Landaulet。下面附上部分車型數據。
參數邁巴赫62重要參數
款式年份-2006
排氣量（l）-5.513
長/寬/高（mm）-6165/1980/1573
功率（Kw(ps)/rpm）-405（550）/5250
軸距（mm）-3827
最大扭矩（N·m/rpm）-900/2200-3000
車門數-4
最高轉速（rpm）-6000
座位數（個）-4
環保标準-歐IV
車體結構承載式->；三廂
油耗（l/100Km）-高速->15.9
變速器形式手自一體
保修政策-待查
驅動方式前置後驅
随車附帶物品文件-車主手冊，保養手冊，急救工具包，滅火器，三角警告标志等
邁巴赫62-車身參數
長/寬/高（mm）-6165/1980/1573
後排内部寬度（mm）-1590
軸距（mm）-3827
前排坐墊長度（mm）-540
前輪距（mm）-1675
後排坐墊長度（mm）-470
後輪距（mm）-1695
後備廂開口寬度/離地高度（mm）-1280/710
最小離地間隙（mm）-156
前排腿部空間（mm）-1130-1170
接近角（°）-14.5
後排腿部空間（mm）-1300
離去角（°）-13.7
第三排内部高度（mm）
車頂形式-硬頂
第三排腿部空間（mm）
車身顔色-17種顔色搭配共289種不同配色方案
内飾材料-真皮，桃木
車漆-金屬漆
内飾貼面材料-真皮，桃木，鍍鉻
車門數-4
前座中央扶手有
座位數（個）-4
後坐中央扶手有
玻璃類型-綠色隔熱私密玻璃
行李艙容積（l）-605
天窗描述->
行李艙開合方式
自動->；上掀
天窗開合方式----
行李艙燈-有
車篷開合方式----
儀表闆顯示形式-數字/模拟
車篷開合時間（s）
儀表闆背光顔色-白色
行李架-無
儀表闆燈亮度可調-可調
前雨刷器-雙雨刷->；有雨量傳感器
座椅表面材料-真皮
後雨刷器-無
前排座椅調節方向-12方向->；前排
整備質量（Kg）-2855
座椅調節形式-電動
邁巴赫車艙
邁巴赫車艙(15張)
承載質量（Kg）-525
後座頭枕-有
車體結構-承載式->；三廂
前/後排座椅加熱-有
車殼材料-鋼
前/後排座椅腰部支撐調節有
底盤保護-保護裝甲
座椅調節記憶位置組數-5
前懸挂形式多連杆獨立懸架
座椅按摩/通風功能-有
後懸挂形式-多連杆獨立懸架
運動座椅無
減振器類型-空氣
後排座放倒比例（%）-不能放倒
車身高度可調不可調
前懸挂彈性元件空氣彈簧
前排内部高度（mm）-990
後懸挂彈性元件-空氣彈簧
後排内部高度（mm）-950
後排座椅調節方向-12方向
前排内部寬度（mm）-1600
邁巴赫62-動力&；傳動參數
風阻系數（Cd）-0.3
功率（Kw(ps)/rpm）-405（550）/5250
敞篷風阻系數（Cd）
最大扭矩（N·m/rpm）-900/2200-3000
最高車速（Km/h）-275
最高轉速（rpm）-6000
電子限速無
壓縮比-9.0
最大爬坡度（%）
發動機特有技術渦輪增壓中冷
最大涉水深度（m）
增壓方式-雙渦輪
加速時間（s）-0-100Km/h->5.4
升功率（Kw/l）-73.47
定速巡航系統有
缸體材料-全鋁
制動距離（m）-100Km/h-0->-2
缸蓋材料-全鋁
變速器形式-手自一體
比功率（Kw/Kg）-0.1419
擋杆位置-地排
發動機工況圖-待查
擋位數（個）-5
燃油供給方式-多點電噴
主減速比-待查
環保标準-歐IV
分動器類型----
三元催化-有
中央差速器鎖無
燃油類型、标号-97#及以上無鉛汽油
前橋差速器鎖-無
油箱容積（l）-110/14（備用燃油）
後橋差速器鎖-無
油耗（l/100Km）
高速->15.9
發動機廠家型号-M275
氣缸排列形式-V型
驅動方式-前置後驅
凸輪軸位置-頂置
排氣量（l）-5.513
每列汽缸凸輪軸數量-單
缸數（個）-12
可變氣門正時-無
每汽缸氣門數（個）-3
可變氣門行程-無
邁巴赫62-安全&；操控參數
前輪胎規格-275/50R19
牽引力控制系統有
後輪胎規格-275/50R19
電子差速制動有
輪辋材料-鋁
ABS刹車防抱死系統有
輪辋規格-8J*19
其它-BAS,SBC
備胎規格及數量-全尺寸備胎->1
前制動器類型-盤式
備胎放置位置-内藏式
後制動器類型-盤式
胎壓監測裝置有
駐車制動器形式-刹車踏闆左側
零壓續行-有
最小轉彎直徑（m）-14.8
後排安全帶有
動力助力轉向-有
安全帶預收緊功能-有
助力轉向調節-有
安全帶位置可調-可調
轉向機類型-齒輪齒條式
氣囊氣簾個數-10
前照燈類型氙氣
駕駛位氣囊-有
前照燈照射高度車内調節-有
側氣簾（氣囊）-有
高位（第三）刹車燈-有
副氣囊鎖止功能-有
前霧燈-有
制動力自動分配-有
前燈自動清洗功能-有
驅動防滑系統有
車外燈光關閉延遲-有
電子穩定程序-有
防盜系統-有
主動車身控制系統有
副駕駛位氣囊有新一代邁巴赫
邁巴赫防彈版
2011年初，戴姆勒防彈車分部在德國Sindelfingen發布了防彈版的邁巴赫車型。該款防彈版的邁巴赫是基于長軸距版的邁巴赫62而打造，其保護性能完全是所向無敵，從外觀上你是看不出它和普通版的邁巴赫有什麼差别的。盡管防彈版的重量顯著增加，但是它的極速仍能達到250公裡/小時，百公裡加速也是跑車水準僅為5.7秒。防彈版邁巴赫的裝甲采用高強度的特種鋼材和高科技的凱夫拉纖維，其品質已經得到專業機構的認證。盡管有着厚實的裝甲但是它卻并不重，僅比普通版的邁巴赫62重406kg，再聯想到之前的性能參數，似乎邁巴赫在設計之初就考慮到了防彈版的重量增加，因為它的動力系統，懸挂和制動系統都沒有做出改動。
