轉彎特性
1、不足轉向表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動，這種轉彎也俗稱“推頭”。
2、轉向過度表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了向外側的滑動。
3、中性轉向表現為車輛在彎中的實際轉向角度恰好是前輪的轉動角度，這種轉向特性往往可以達到最大的轉彎速度，但是這也降低了駕駛員對車輛在一定程度上接近物理極限的主觀感受。
對于前驅車來說，在出現不足轉向時，可以通過降低車速來解決。但是如果出現較嚴重的轉向過度則需要反打方向并配合加油來通過，這也是漂移的技巧，不過這對駕車人的要求很高。普通民用車在轉向特性的調校上會偏向于輕微的不足轉向以保證行駛的穩定。
成因
轉向過度一般是與轉向不足相對的,轉向過度俗稱為“甩尾”，表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了向外側的滑動，同樣用通俗的語言來解釋就是該轉的彎并沒有車實際在轉的彎那樣急。出現轉向過度時，車輛很容易發生打轉甚至是滑出路面發生撞擊。
處理方法
在通常行駛條件下産生轉向過度，體現為後輪側滑，此時應當：
1、迅速判斷轉向類型（屬于轉向過度與否）。
2、向轉向過度的相反方向打方向盤以恢複正常行駛，同時通過制動器和離合減速。
由于轉向過度是後輪側滑，比前輪側滑更加難以掌控，所以普通民用轎車多采取轉向不足調校。
