飛友定義
普通人眼中，飛機幾乎沒有多大差别。但在“飛友”眼中，隻要看上一眼，馬上就能辨别出飛機的型号、航班号、機場代碼，甚至是飛機的前世今生。“飛友”酷愛看飛機、拍飛機，他們憧憬天空、向往飛翔。
飛友生活
“飛友”們常常組織去機場拍飛機的活動
夢想乘坐所有的機型
22歲的于力，目前在澳大利亞的布裡斯班念大學念書。盡管于力的年紀不大，可他卻是飛行愛好者圈子裡有名的“人肉字典”。與飛機有關的問題，他幾乎都能告訴你，就好像手邊永遠有一本飛行手冊。
每天，于力都會花許多時間泡在“飛友”論壇上，張貼自己的飛行照片，為其它愛好者解釋問題。于力告訴記者，許多“飛友”從小就有飛行夢，但最後陰差陽錯沒能幹上相關的工作，但對飛機、飛行的熱情并沒有變。于力學的是酒店管理，他的飛機知識全都是業餘時間自學而來的。
在國内知名的“飛友”論壇“民航資源網”上，有約17萬于力這樣的注冊會員。每天他們都會發布各式各樣的消息、故事、經曆供大家分享。可别小看這個網站，這些注冊會員中有不少都是在各大航空公司“服役”的飛行員、機務，沒有一點專業知識，外行人還不一定能看出門道。
“飛友”的樂趣決不僅于紙上談兵。在條件允許的前提下，許多飛行迷都希望能夠做到乘坐所有的機型。
每次乘完飛機，于力都會做詳細的記錄。記者在他的“飛行檔案”中查到，截至目前，他一共乘坐過166次飛機，坐過31種機型，到過世界各地43個機場。有趣的是，其中還有他2歲時的一次飛行記錄，于力說，這是他迷上飛機後重新調查出來的。
于力告訴記者，隻要有特别的機型，他也一定會去體驗一下，然後拍回照片給大家分享。幾年前，于力得知國航西南分公司有波音737-600機型（全亞洲獨此一家），于力特地去成都飛了一個來回；2004年，東航的麥道82客機退役，他也專程去感受了一把“告别飛行”。
對一般乘客來說，737-600、麥道82與其它飛機并沒有什麼區别，但在“飛友”看來，這機會就跟滾石樂隊來中國演出一樣難得。
愛飛機，拍飛機
36歲的台灣人許耿睿在成都一家旅行社工作，他也是一位不折不扣的“飛友”。許耿睿開玩笑說，找這份工作也有一部分原因是可以多坐飛機。
除了工作和旅行需要，每個月他還會多去機場1、2次。不是去送人，也不是接人，相比坐飛機，許耿睿還喜歡拍飛機。他會約上幾個好朋友，在機場跑道附近拍攝起飛和降落的飛機，隔着鐵絲網，看着它們起起落落、來來回回。
許耿睿第一次拍飛機是在台灣高雄機場，那是第一次兩岸包機。那一天，他等到的是國航的一架737-300型客機。此後，許耿睿便和拍飛機結了緣。
要知道，能乘坐各種機型的“飛友”畢竟是少數，所以“飛友”圈子裡有很多人都是拍飛機愛好者，許耿睿是其中之一。
有人說，飛機起飛降落都是一個模式，有什麼可拍呢？其實這裡頭也有不少學問。
上海“飛友”陳吟亮告訴記者，拍“珍稀”機型是“飛友”們頭等大事，比如世界上最大的客機A380首飛上海，“飛友”們是決不會錯過的。一般來說，“飛友”一直都會關注各大航空公司的網站，了解它們每個航班的機型，尤其是航空公司的夏季、冬季航班更叠（航空公司會根據淡旺季來替換載客量不同的機型），都是拍到“珍稀”機型的好機會。
除了拍機型外，“飛友”們還會絞盡腦汁拍攝飛機的各種“動作”。許耿睿說，别看飛機個子大，其實能拍的細節還不少。
比如“拉煙”，指飛機的降落時，機翼在雨雲或者霧氣中滑行，能夠帶起一股水汽，從而看到機翼兩側有一條長長的煙霧狀“絲帶”。波音公司的757、737-300以及麥道11都可能産生“拉煙”效果。不過，許耿睿說，因為天氣狀況不理想，“拉煙”的飛機往往背後的天空都是一片灰蒙蒙的，拍不出飛機的神彩。
許耿睿喜歡在跑道側風大的天氣拍飛機，因為飛機在降落時為了不跑偏，機頭會故意逆風偏一些，降落後則會自然回正，就是這麼一偏，給人的感覺就像飛機沖着你過來一樣，飛機的動感和威嚴就全出來了。
