建築特點
站址在山東省青島市市南區普集路，郵政編碼266001。建于1899年。離濟南站393公裡，隸屬濟南鐵路局青島鐵路分局管轄。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。出了青島站往右手方向走200米就可以看見漂亮的黃海海濱，感受到漸漸的海風。青島站始建于1899年，是一座飽經滄桑的百年老站，橫跨市南、市北、四方三個行政區，擔負着青島市及周邊地區旅客、貨物運輸任務。每日始發列車26對，日接發旅客近3萬人。青島站始終堅持“人民鐵路為人民”的服務宗旨，弘揚“尊客愛貨塑形象，優質服務創效益”的企業精神，兩個文明同步發展。先後榮獲“全國模範職工之家”、“全國衛生車站”、鐵道部“文明車站”，山東省“文明窗口單位”，濟南鐵路局“路風建設先進單位”，青島市“文明單位标兵”等榮譽稱号。青島站是全國衛生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部四星級貨場。通過了ISO9000質量體系認證，車站已經注冊“陽光家園”服務商标。2002年榮獲青島市一級信譽企業（AAA）稱号和中國消費者協會誠信服務示範單位。 随着島城經濟的快速發展，青島站願與新老客戶攜手，為全面建設小康社會當好先行，共同開創我們的幸福生活和美好未來。
曆史
1898年3月，德國迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》中寫有："中國國家允許德國在山東營造鐵路二道。"其中之一就是膠濟鐵路，其名稱取膠澳與濟南之首字。 為修築這條鐵路，德國當局1899年6月成立山東鐵道公司，14家德國銀行共集資5400萬馬克，其中德華銀行為最大的股東，故該公司又稱德華山東鐵路公司。1899年9月23日膠濟鐵路開工，采取建成一段通車一段的方法。1901年4月8日通車至膠州；1902年6月1日通車至濰縣；1903年4月12日通車至青州；1903年9月22日通車至張店；1904年6月1日，全線及張博支線同時通車，正線裡程為441.4公裡（含張博支線）。
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用于購自德國器材和機車，征用土地所用僅占總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
1914年日本侵占青島後，強占了這條鐵路。自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1922年12月5日，中日簽訂《山東懸案鐵路細目協定》，其中規定，中國政府必須付給日方4000萬日元後，方可将膠濟鐵路贖回。1923年1月1日舉行了交接儀式，成立了膠濟鐵路管理局，但這條鐵路的運輸和财務大權，仍掌握在日本人手中。 德建膠濟鐵路時，全線設有55個站，1914年日本強占後，撤銷了5個車站，1923年中國收回後，增至54個車站。
高大的半木構裝飾山牆突出了一座厚實的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。火車站站舍建築平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側延續有低矮的鋼架玻璃天棚站台長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山牆和塔頂的裝飾都用粗毛花崗石砌成。建築雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口有十數級石砌台階，通向三個拱券門，上部仿做半木構架式的大山牆面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建築物處于視野開闊的空間中。
托爾斯頓·華納在其著《德國建築藝術在中國》中說，通往濟南的鐵路溝通了膠州德占區青島與山東省之間的聯系。1904年全線通車。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發地産的必要條件。最初的城市規劃方案将火車站設立棧橋一帶，但弧狀的軌道對當時的技術而言顯然要求很高。于是，車站西移至筆直的軌道旁，構成城市的西端。
老火車站經曆了一個世紀的風雨。随着改革開放，經濟發展，車站乘載量加大。于 1991年，增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站擴建，将德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了 3米，以求與新建候車大樓的比例協調。
發展
火車站改造曆史為： 1988年2月1日青島火車站改建工程奠基；1991年2月 15日青島火車站候車樓改建工程開工；1992年7月1日青島火車站廣場開工改造，總投資約2億元，面積 3．1萬平方米；1994年8月8日青島火車站廣場地下建築工程主體提前封頂，原樓拆除，原樓正立面被砌于新建築中，改造後的車站就是當今的模樣。
如今，青島火車站将要進行改造。火車站改造後實行現代化車站管理，接近機場管理服務水平。外部還将保留德式風格特點，保留鐘表樓和候車室。總體要求保留德式風格這是令人所稱道的。
