個人經曆
1938年，喬治亞羅(FabrizioGiugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一個藝術世家，祖父為教堂繪制壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對音樂亦有着頗深的造詣。
而喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造，除了畫畫，他還醉心于工業設計。在一個畢業作品展覽上，他的幾張汽車設計圖被當時菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識中，成為菲亞特設計團隊一員。那一年，他年僅17歲。四年的菲亞特設計生涯并沒有為他提供過多的施展才華的機會，設計往往難于被付諸生産，直至1959年轉投舉世聞名的博通設計公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項目。
然而事隔不久，喬治亞羅就被征召入伍。博通為了其設計工作不受阻，将他調到臨近Turin的Bra工作，在當地小旅館為他租下一間房，提供畫闆以及所需的所有工具。其後相繼誕生的著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個時期的産物，也是奠定了他早期成就的作品。
1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相于當年的日内瓦車展。在随後的十四年中，共有12萬輛車駛下生産線，成為喬治亞羅在“博通時代”最成功的一個商業案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多産作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數下來顆顆都是巨星。
1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創棱角分明的疊紙車形，标志着充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經典轉折之作。
1967年，喬治亞羅與擅長機械與商業運作的Aldo Mantovani聯手，創辦了Italdesign設計工作室，設計規模又上了一個新台階。工作室亦從簡單設計汽車，邁向兼顧整車生産的多元化經營之路。1970年代，見證了Italdesign在商業上的巨大成功。大衆第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設計功力為之神往。
1980年代至今，喬治亞羅從奮争一線的設計師慢慢過渡到Italdesign設計室幕後主腦，設計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔當，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業。雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設計天賦比不上父親，但Italdesign設計室始終如一的優異業績表現，還是不得不讓人為其有術的經營理念所折服。
一晃五十年過去了，喬治亞羅在設計界已有登風造極的王者地位，大抵連他自己也感覺到他麾下的設計可以穿越未來，見證曆史。完全有理由相信這部法拉利GG50隻是他在“設計的不惑之年”時的一次自我陶醉，自我贊揚，在觸手可及的未來還将有更多精彩作品等着喬治亞羅為我們奉上，向世人所呈現。
在世界汽車設計領域，被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅來自意大利,他和他的Italdesign(意大利設計室)幾乎無人不知！對于這個值得驕傲的稱号，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數衆多、遐迩聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象征。
設計特點
20世紀六七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時實用風格的代表作。這款設計現在看來不見得新穎，但在當時卻很有前瞻性。
他的實用風格在量産的藍旗亞Thema上得到極至的發展，并影響了此後十年的汽車界，喬治亞羅也借此奠定了其大師級的地位。作為“20世紀最佳設計大師”，喬治亞羅設計過很多的優秀的作品，據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛着，除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車型之外，在曆史上獲得卓着成功、銷量均逾超數百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。
上世紀末，喬治亞羅設計的又一寵兒，貫穿着小車身、大空間理念，渾身洋溢着歐陸風情的菲亞特·派力奧橫空出世。派力奧的車身設計沿襲着喬治亞羅的一貫風格，簡潔明快、典雅時尚，既融入了意大利深厚的文化底蘊，又糅合了現代時尚動感的氣息。
