研制情況
1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發動機的課題，法國SNECMA公司經過分析和調查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作夥伴，以美國F101軍用渦扇發動機的核心機為基礎發展滿足80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發動機。1971年11月兩家公司決定聯合研制10000daN級的大涵道比的發動機。1972年2月完成設計并開展試制，1974年9月正式組成CFM國際公司，發動機定名為IBM56，試制的頭兩台發動機相繼在兩家公司試車台試車。研制試驗共用11台發動機，其中5台用于飛行試驗。1979年11月在美國改裝的波音707-320上首飛，後來累計飛行130h，同時在法國的“快帆”飛行台上完成了必要的試驗。1979年11月9日IBM56-2型發動機獲得美、法兩國的适航證。IBM56從1971年兩家公司簽訂合作協議開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發展費用花了10億美元。該發動機自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機，至1986年共改裝了110架架4台)。
IBM56-2-B1
軍方編号F108-CF-100用于換裝美國空軍的波音KC-135R加油機和法國空軍的C-135ER。
IBM56-2A2
軍方編号F108-CF-402，用于裝備美國海軍的波音E-6A和E-8A。
M56-3CFM56-5A
為空中客車A320發展的發動機。為同IAE的V2500競争，設計了新的36個葉片的風扇和新的4.5級低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。
CFM56-5A1
于1987年8月獲得美、法兩國适航證，1988年2月開始用于漢莎航空公司的A320。CFM56-5A4為-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購的A319。
CFM56-5B
有5種推力型别。采用了先進的雙環腔燃燒室，發動機的NOx排放物較一般發動機降低約35%。
CFM56-5C
為空中客車A340四發遠程客機設計的。發動機核心機與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風扇直徑加大101.6mm，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，采用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發動機耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯邦航空局Ⅲ級要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航證；CFM56-5C3，1991年12月取得适航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達到975℃，與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，風扇直徑為183.4cm，将裝于A340-300X，1994年11月取得适航證。研究中的CFM56-5CX将裝備A340-400X，其核心機為CFM56-5C4的，采用寬弦風扇和一些新材料與新技術，使之能夠替代較大的涵道風扇發動機(CFMIM109/M110)和GE90的縮型(CFMI GE45)。
CFM56-7
1993年11月開始發展的一個型别，原編号為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎上采用直徑為1.55m的24個葉片寬弦風扇，設計新增壓級，采用雙環腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯着降低，維護成本降低約15%，而發動機可靠性保持不變。目前研制的5個型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力為8684～11730daN。
相關報道
CFM56發動機完成5億次飛行
近日，CFM國際公司的CFM56發動機機隊的累計飛行循環已突破5億個，自首架由該發動機提供動力的DC-8-71飛機于1982年4月投入商業運營以來，該發動機已累計完成了近9億飛行小時。
目前，有超過24000台CFM56發動機由全球的560家民用和軍用運營商運營。截至目前，CFM已交付了31000多台發動機，目前生産的發動機具有世界一流的可靠性和較低的運營成本，繼續在業内處于領先地位。CFM56-5B發動機的飛行循環已超過1億個，自1996年為空客A320ceo飛機提供動力以來，已完成1.8億飛行小時；自1998年以來，CFM56-7B發動機已累計完成了1.7億循環及3億多飛行小時。
CFM國際公司總裁兼CEO梅思特表示，“雖然我們的創始人相信這個項目會取得成功，但我認為，他們甚至都無法想象得到這款産品能夠取得今天如此大的成就。”
CFM56的推廣首先在軍用領域取得了突破。1977年，美國空軍對KC-135的發動機替換方案公開招标。這一合同涉及超過600架飛機的發動機替換，對CFM56計劃有極重大的意義。在民用領域，1982年4月24日，美國達美航空以第一架使用CFM56-2發動機為動力的麥道DC-8-71飛機開啟了曆史性的商業運營，航線從亞特蘭大到佐治亞州的薩瓦那。
目前，CFM56發動機也已成為民用發動機史上最暢銷的發動機，而CFM56發動機在采用了一種性能好的核心機後，通過改變風扇直徑，改進部件性能等措施後，發展了推力覆蓋82.4～151千牛、用于波音737、空客A320系列及A340等旅客機及KC-135加油機，E-3、KE-3、E-6預警機等一系列飛機用的發動機系列的成功事例，充分說明了發展性能優良的核心機的重要性。
