太陽神航空522号航班事故:空難事故-中文百科頻道

事件經曆

報告摘要

日期：2005年8月14日

類型：高空失壓使得飛行員失去能力

地點：希臘馬拉松

罹難：121

受傷：0

肇事飛機機型：波音737-31S

經營者：太陽神航空

注冊編号：5B-DBY

最後停靠地：塞浦路斯拉納卡國際機場

目的地：希臘雅典國際機場

乘客：115

機組人員：6

生還者：0

時間表

09:00班機表定出發時間。

09:07飛機從塞浦路斯拉納卡國際機場起飛。

10:37班機進入雅典飛航情報區，但航管無法聯絡上該班機。

10:45班機表定抵達雅典的時間。

10:55希臘軍隊總參謀長帕納約蒂斯·齊諾弗蒂斯（Panagiotis Chinofotis）下令由軍用飛機監察此飛機。

11:05兩架F-16戰鬥機從希臘埃拉索克斯起飛。

11:18戰鬥機駕駛員看見班機副駕駛趴在駕駛艙的儀表闆上不省人事，但沒有發現恐怖主義襲擊的迹象

12:04飛機墜毀于雅典東北方的Grammatikos附近。

13:10班機表定抵達捷克首都布拉格的時間。

事故特點

太陽神航空522号班機空難發生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太陽神航空（HeliosAirways）波音737-300客機，班次ZU-522（HCY522），機身編号5B-DBY，此架飛機在1997年12月首航，是使用不到十年的新飛機。于希臘當地時間12時04分(UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈墜毀，機上115名乘客及6名機員全部罹難。塞浦路斯政府為此次空難舉國哀悼3天。

事故始末

機上有59名成年人及8名兒童是度假完後返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。

飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面失去聯系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰鬥機飛行員在34000英尺高空發現飛機，并看到班機副機師趴在駕駛艙的儀表闆上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料後墜毀。機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。

事故原因

據調查報告指，機務做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000呎後，因機上的加壓系統處于手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應該降低高度至含氧量高的空域，但由于機長及副駕駛并不知道機艙失壓，一直以為是機上空調失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識并處于昏迷狀态，導緻飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。機長可能是為了檢查位于駕駛艙後部的空調裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。

至于在客艙内，由于在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩内的氧氣隻可支持約12分鐘，因為這個設計隻是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由于正副駕駛當時已昏迷，飛機并沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩内氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀态。因此F-16戰機機師看見客艙内的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙内亦隻能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境内沒有飛行員控制進場，隻得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。

一名曾當過潛水員并在特種部隊服過役的空中服務員安德列亞斯(這名男性服務員似乎與機上另一名女服務員是戀人關系)，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時）到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然後坐在機長席試圖挽救飛機，并曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。

另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正确位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，并導緻希臘史上最嚴重空難。