車型介紹
東風裕隆汽車生産基地位于杭州蕭山臨江工業園區，一期建設規模為年産各類乘用車12萬輛和配套的20萬台發動機，産品涵蓋運動型乘用車、多功能乘用車、轎車及純電動汽車産品。注冊資本為27.5億元人民币，東風汽車公司和裕隆大陸投資有限公司各出資13.75億元人民币，雙方各持股50%。東風裕隆公司将緻力于發展高端華系汽車，在生産高端、智慧汽車産品的同時，還将推出國際領先的新能源汽車産品，着眼全球市場，發展合資雙方共同注冊和擁有的"納智捷"品牌。
納智捷大7SUV擁有淩駕LSUV(Luxury Sport Utility Vehicle)的大器車格，長寬高分别為4800mmX1930mmX1760mm，軸距達到了2910mm，搭載排量2.2L渦輪增壓發動機，最大功率為131kW/5200rpm，最大扭矩達到275N?m/2500-4000rpm。引擎采用全新開發的鋁合金缸體，總重僅135kg，較同級排氣量引擎輕約13%，兼顧輕量化、高強度及散熱快等引擎開發趨勢。
詳細介紹
外觀設計
納智捷大7SUV的外觀符合車型名稱中的“大”字，4800mm*1930mm*1760mm的體積比目前的主流緊湊型SUV車型都要大一圈，該車的造型以圓潤為主，沒有過分激進的線條，在钣金做工方面，台灣的自主品牌比大陸的确要高出許多，工藝與國外品牌幾乎沒什麼差距。
整個前大燈輪廓風格幾乎是延續了納智捷S5的風格，銳利的邊鋒折線交叉處理，視覺效果非常突出，内燈具的安排幾乎就是納智捷S5的翻轉，後者是沿大燈上端至邊側安排了一個倒L型LED燈組，而此次曝光的SUV車型則是沿大燈底部至邊側安置一個躺倒的L型LED燈組。
納智捷大7SUV的前臉還是有一定特點的，整體效果上沒有SUV慣用的兇悍的感覺，而是略帶着一些憨厚，也許這就是将來該品牌的設計風格，因為品牌年輕，現在看來無論如何都顯得很新鮮，因此這種别樹一幟也容易讓消費者記憶深刻。側面線條流暢比較樸素，較長的車身也帶來了較長的軸距，該車的軸距達到了2910mm，無論從哪個角度來看這都是個很霸道的數字了，縱向空間方面肯定也不錯。後視鏡上有兩個的攝像頭，分别安裝在後面和底面。
納智捷大7SUV的輪胎使用了台灣自産的瑪吉斯，235mm的寬度對這款SUV來說正合适，18寸的五輻輪毂顯得很有張力。該車還安裝了蹬車踏闆。尾部兩側是隆起的設計，增加了一些立體感。
内部裝飾
納智捷大7SUV具有高度原創的内飾設計，大氣和穩重是它的主要基調，配色方面也比較講究，棕色材料的映襯很10.2英寸中央顯示大屏是納智捷大7SUV的特點，内容豐富程度已經不亞于甚至超過了雷克薩斯的Gbook系統，強大的功能操作起來到并不難，通過中央飛梭的旋轉和按動上面的按鍵。在轉向燈開啟時候，車輛的側向攝像頭便會進入工作狀态，當然，左攝像頭是和左轉向燈同步工作的，右側也同樣如此，是為了轉彎時讓駕駛員看清轉彎盲區，以提高行車安全性。
此外，該車還配備了360°全景攝像頭，目前中低SUV中有這項配置的極為少數。在目前主流SUV中，電子手刹也不是個常見的玩意兒，這也讓納智捷大7SUV顯得有點脫俗。儀表台左側的小按鈕是個非常意思的防盜措施，激活該功能後，車輛鎖門時駕駛員座椅會移動到緊挨着方向盤，這樣小偷即使進入了車内，也不能讓車輛開動。
納智捷隻使用了5速自動變速箱，在擋位數量上比不上某些同級車型。該車采用了中央多片離合的四驅裝置，在擋把旁邊有三個驅動模式可以選擇，分别是鎖定前後扭矩、自動分配前後扭矩和前驅模式。
駕乘空間
納智捷大7SUV的座椅寬大，支撐力和舒适度都沒有問題，看上去的厚重感和實際的乘坐感受很一緻。它不僅提供了8向電動調節，而座椅通風和加熱都有，甚至還有座椅
按摩功能。頭部空間的表現有有些局促，下滑的車頂對空間造成影響，其次，較高的地闆也使垂直空間被壓縮得相對嚴重，腿部空間較為充裕，身體完全可以往下坐一點，以此來減輕頭部的壓抑感。後排中央大屏幕液晶顯示器和化妝鏡往往在高檔車型上才有，納智捷上也同樣能看到，後排座椅角度調節的功能實用且人性化，這些也是提升它品牌豪華度的一個重要部分。另外，該車的後排地闆還采用了全平設計并配有頭枕，即使車輛滿載也能夠坐得比較從容。
動力性能
動力方面，鋒芒進化版車型将原來輸出功率為131千瓦的2.2T增壓發動機調校到了輸出功率為138千瓦，百公裡油耗則相應有所下降，其中兩驅智慧型從11.3L/100km下降到了10.8L/100km，兩款四驅版從12.1L/100km下降到了11.6L/100km。
納智捷大7SUV卻并沒有直接照搬現有發動機，而是采用了由其子公司華擎自主開發的2.2升渦輪增壓發動機。178馬力的最高功率雖然相比起同價位車型的2.4升自然吸氣發動機并沒有太多優勢，但2500~4000轉/分鐘範圍内高達275牛米的峰值扭矩才是這款發動機的亮點，這甚至超過了豐田漢蘭達的2.7升自然進氣發動機。納智捷大7SUV的後軸采用了可擴充四輪傳動系統設計方案，共分為3種模式：2WD、AUTO和LOCK。2WD模式适合日常行車使用，全部動力都傳遞至前輪;而AUTO模式下，動力會根據需要在100:0到50:50之間自由分配;而在應付一些有挑戰的路面時，LOCK模式可以将前後軸動力控制在50:50左右。
科技含量
納智捷率先提出了“智慧車”的品牌定位。東風裕隆納智捷産品的核心優勢在于智慧系統和雲端服務，裕隆多年
在智能技術的研發上大舉投入并取得領先成果。也就是納智捷SUV上的THINK+系統。
納智捷顯示了極高的起點，而且把台灣地區車型舒适性配置，電子裝備豐富的優勢發揮得淋漓盡緻。從MPV車型上已經開始推廣的“THINK＋”系統的研發夥伴正是台灣地區著名的手機制造商HTC，相信一下就拉近了不少潮流手機用戶的距離感。
内建3.5G通信模塊、NAVI導航模塊和10.2英寸的影像屏幕的智能系統。Night Vision+ 高感光夜視輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、Side View+車側安全影像輔助系統。全車配置多達23個ECU和8個攝像頭，Eagle View+360度環景影像系統幾乎可以實現對車身四周的無盲區覆蓋，另駕駛更加輕松和安全。
納智捷智能型移動服務雲端平台在擁有即時資訊、休閑旅遊、安全守護、愛車專屬服務、行動商務、影音娛樂等六大功能基礎上，更獨具匠心的推出“智能推薦”功能，賦予納智捷智能汽車“情境感知代理人”的身份。
“智能推薦”可對使用者時間、位置、實體、設備、社群情緒、個人等各項元素的分析，主動判斷當時情境，自動篩選服務内容，提供最符合車主需求的獨一無二的專屬服務。如自駕遊路線的推薦，将不是簡單各種路線和地點指引，而是根據車主個性化的需求，對天氣、溫度、季節、道路狀态、服務站點、活動時間長短、感興趣活動等信息綜合考慮後，為車主定制一條完全個性化的出行指南。
