東風日産骐達:日産首款兩廂轎車-中文百科頻道

品牌簡介

中文名“TIIDA骐達”蘊涵骐骥之義，骐，即有青黑紋如棋盤的馬，骐骥乃千裡馬，名字賦予TIIDA骐達骐骥千裡、馳騁迅達之意，表明TIIDA骐達是一款如駿馬奔騰的時矯健。

基本概況

· 生産廠家：東風日産乘用車公司

· 英文名稱：Tiida

· 車型級别：緊湊型車

· 燃油：93号

· 保養周期：5000公裡

· 排放：歐IV

· 保修政策：2年/6萬公裡

· 發動機：1.6L

· 變速箱：5擋MT | 4擋AT

· 車體結構：5門兩廂轎車

· 長x寬x高：4250 X 1695 X 1535

車系簡介

外觀

骐達是頤達的兩廂車，從側面看，骐達的線條更柔和，沒有了尾巴的兩廂頤達顯得更加精緻，尾部的線條更加流暢，c柱邊上的三角窗形狀呈梯形，有向下收縮的感覺，使得尾部産生下沉的視覺效果，顯得車身更加平穩。合理的外形設計，使骐達的風阻系數達到了0.297，比頤達的0.314小了一些。骐達軸距為2600mm，比高爾夫長89mm。長/寬/高為4205mm/1695mm/1540mm，在同級車裡并不算很大，但是前排座椅到頭部的空間達到了960mm，後排空間略小，也達到了940mm。骐達的前排高度比高爾夫高出70mm。骐達的前後排腿部空間也是同級車中最大的，坐在骐達上，無論是前排還是後排乘客都可以享受到充足的腿部空間。但是高爾夫的前後排内部寬度為1430/1410mm，都比骐達寬40mm。雖然40mm，隻有兩個指節的長度，但是在後排坐三個人的時候，骐達明顯要比高爾夫顯得擁擠。與頤達相同，手刹與前排中央扶手幹涉的問題仍然存在。

内飾

骐達的内部空間雖然比較寬适，但是後備箱空間并沒有很大。骐達後備箱空間僅有289l，而高爾夫的後備箱空間為330l。骐達為了追求腿部空間犧牲了後備箱空間，雖然說骐達的後排座椅向前移動後後排空間可以達到463l，但是後排座椅前移後排就無法坐人了。與頤達不同，骐達有兩種顔色的内飾：黑色和淺色。黑色内飾更具運動感，更适合年輕人。骐達内飾都使用鍍鉻裝飾，顯得更加有活力，比桃木裝飾更适合年輕人。

發動機

骐達的采用了與頤達相同的發動機，在動力性能上沒有做改變。骐達配備了由日産和雷諾共同開發的全新發動機——hr16de，在世界上，中國是這款全新發動機的第一個用戶。頤達發動機為直列4缸，采用dohc雙頂置凸輪軸結構集合CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀态，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發動機減少20%。同時采用了航空輕量鋁合金制造技術，比同級别的發動機減輕将近30%的重量，使1.6l發動機扭矩（153n/4400m）、輸出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術水準。

由于骐達的風阻系數比頤達更小，因此相同的發動機，骐達比頤達的動力性能更好。骐達的起步提速比較快，換檔比較平順，油門響應也很快。但是在實際的測試中，油耗一般在8～9個之間，雖然不算太高，但是和廠家标注的5.6l/100km相比，相差很多。

試駕感受

東風日産骐達(TIIDA)吸收了歐洲流行的經典五門掀背設計，借鑒了雷諾基因的骐達不僅具備了日本汽車特有的細膩和科技，同時也繼承了法國車型的動感和優雅線條。宛如一位都市麗人，2005年7月底上市的骐達已經迅速成為兩廂車的當紅明星。

骐達張力十足的尾部造型及誇張的大面積菱形尾燈散發出讓人難以抗拒的法式風情，與雷諾新款風景及梅甘娜有異曲同工之美，看來法國東家的設計理念已經很好地融入到日産的血液中了。而且，骐達因為外形時尚感強，所以非常适合改裝。我們可以關注一下骐達的三圍尺寸，長、寬、高分别是4205毫米、1695毫米和1540毫米，較之于胞兄頤達，骐達的車身雖然短了190毫米，長軸距的優勢卻得以保留，加上後排座椅采用了與頤達完全不同設計，車内空間非但沒有縮水，在利用率方面甚至有過之而無不及。據稱，骐達擁有和天籁同等長度的後排座椅空間，而且後排座椅前後可調是骐達的一大特色。後排座椅放倒後，可提供一個充裕的物品放置空間———比如放進一副球具加上一個大遊泳圈再加上一輛小型山地自行車。

汽車内飾

除了空間和油耗之外，骐達的内部設計也堪稱優秀，車内座椅以深色居多，寬大且舒适、柔軟且富有彈性，坐進去的時候能夠很清晰感覺到座椅包裹支撐着乘坐者的身體。與座椅一樣，骐達的内飾等身體可以接觸到的地方都覆蓋了低緩彈的柔軟材料，使手感和身體觸感比較舒适，這在同級别車中十分少見。中央控制台簡潔明了，操作起來十分快捷；圓形控制鍵減少了過多的選單操作，更少的操作時間提高了安全駕駛。骐達車的配置同樣精彩。I-KEY智能鑰匙系統曾經隻是高檔車的裝備，而骐達卻成為第一款在國内使用無鑰匙啟動系統的兩廂轎車。

全車的安全系統配置豐富，ABS防抱死刹車系統+EBD電子制動力分配系統、BA刹車輔助系統、帶雨刷器的後風擋、高亮度的高位刹車燈等主動安全系統均為标準配置。而被動安全裝備更為駕駛者提供了更多安全保障，在标準SRS雙氣囊的基礎上，增加了大型窗簾式輔助安全氣囊、駕駛席限力式雙向預張緊安全帶、助手席限力式預張緊安全帶。

動力充沛操控輕松

和頤達一樣，骐達裝配的是全新的1.6LHR16DE全鋁制發動機，最大功率為80kW，4400rpm時輸出最大扭矩153Nm。這是一款由日産和雷諾共同開發的發動機，配用日産專利的CVTC連續可變氣門正時控制系統，它可以根據車輛的行駛狀态，控制進排氣的凸輪軸相位，從而得以保證最佳的點火時間，進而大幅度地提高輸出扭矩和燃油經濟性。由于采用了航空輕量鋁合金制造技術，HR16DE比同級别的發動機減輕将近30%的重量，這不僅有助車輛的加速和制動，在一定程度上也減輕了由于發動機自身負荷所帶來的多餘油耗。

實際試駕中，扭動點火開關發動引擎，車内噪音輕微，方向盤沒有明顯抖動的現象。挂入D擋，輕踏半油門起步，在速度的不斷攀升過程中，發動機的表現比較線性，變速箱與發動機的配合也比較順暢，沒有明顯的換擋頓挫感覺。發動機對油門的響應比較靈敏，輕踏油門的動作就可以達到保持動力的持續。在0-100公裡/小時的加速測試中，成績為12.1秒，雖然這與11.8秒的廠家數據稍有出入，但考慮到人為因素，這一成績還算實際。操控性能方面，首先要說的就是骐達的方向盤把握起來比較順手，相比于也是剛剛上市的賽拉圖，方向盤的厚重感增加了許多，而且手感也上了一個級數。行駛過程中，全電動助力的轉向機輕盈而又富于彈性，在整個轉向範圍内都保持一種均勻的回複力。

選購比拼

近幾年來，兩廂車的消費市場逐漸擴大，2006年則是中國車市兩廂車集中發力的一年，2001年市場上隻有9種兩廂車型，而到2006年底則有30餘款兩廂車型。據業内人士分析，未來幾年，中國車市的關鍵詞中應有“兩廂車”的位置，兩廂車的時代将真正到來。目前市場上，東風日産骐達、上海通用别克凱越HRV、長安福特兩廂福克斯和北京現代兩廂伊蘭特等車型組成的中級兩廂軍團的“拼殺”。

■動力

骐達省油福克斯更充沛，在動力性能方面，骐達百公裡理論油耗僅為5.6升。雖然在動力方面稱不上非常充沛，但是平穩的行駛性能，以及超低油耗完全可稱之為中級兩廂車的典範。HRV在動力性能上還是顯得有些比較“肉”，不過作為美系車的一個“通病”，HRV依然擺脫不了油耗相對偏高的“特點”。“強勢”的動力性能，可以說是兩廂福克斯最大的亮點。5速手動變速箱讓駕駛者在進行頻繁地換擋時并不感覺疲憊，不足就是車内噪聲在高速時會增大很多。兩廂伊蘭特采用1.6L4DOCHCVVT發動機，是其一個小亮點，動力表現并不出衆。值得一提的是，自動變速箱具有記憶和調整功能，可以按照駕駛者的駕駛習慣存儲并實現變速優化。

■外觀

兩廂車“秀”為本色，自從和法國雷諾合作以後，日産車型的外觀也更加體現出一股藝術般的浪漫氣息，這從東風日産連續推出的軒逸、骐達、駿逸等車型的身上是不難看出的。特别是骐達，流暢的運動線條和時尚的設計風格，張力十足的尾部造型及誇張的大面積菱形尾燈，将這種氣息發揮得淋漓盡緻。不過事物都有兩面性，個性張揚的設計，也使得一部分“中庸”的消費者望而卻步。在車身尺寸上，骐達與同級别車相近，但是其車内空間卻異常寬敞，在後排跷起二郎腿是不成問題的。HRV尾部的造型是其一大亮點，它的線條輪廓和尾燈的組合，使整車造型流暢有力，富有動感活力同時不失穩重大氣。

在車體外形設計上，福克斯兩廂的後掀式尾部是其最大亮點，條狀分布在後車窗兩側的尾燈組與高位擾流闆的搭配很有靈氣。與骐達和HRV相比，兩廂福克斯的尾部設計棱角更為鮮明，各部分的設計更為簡潔，就整車而言，福克斯兩廂富有鮮明的運動特色。兩廂伊蘭特在三廂車的外觀基礎上，前臉橫列進氣格栅，新的輪毂造型和采用的多邊形設計的後三角窗，以及尾部增加的尾翼都提升了其運動氣息。不過，從整體外觀上來看，改版後的兩廂伊蘭特雖然比三廂更加時尚、運動了一些，但兩廂伊蘭特仍然顯得有一些“中庸”。

■安全性

都是高手不分上下，除ABS、EBD、BA刹車輔助系統、雙安全氣囊等基本配置外，07款骐達還配置了“智能倒車雷達系統”和“智慧情報内後視鏡”信息安全系統，營造出了更加安全的駕乘環境。HRV的制動系統全盤照搬了三廂凱越。15寸星狀12幅鋁合金輪毂不僅外形動感，也為刹車盤提供了更好的散熱效果，而其韓系美式制造的車身剛性也非常不錯。兩廂福克斯的後側高亮度警示燈可以說是該車的一個亮點。另外，還配備了前、後保險杠防撞橫梁、A柱間防撞加強橫梁、4門高剛性斜列防撞鋼梁、全方位倒車雷達等配置。兩廂伊蘭特配備有智能雙安全氣囊、強化安全車身、側面防撞梁和車體内填充的吸能材料，提高了兩廂伊蘭特的被動安全性能。另外，碰撞門鎖自動解除系統保證了碰撞發生後車内乘員能安全離開。