曆史
阜陽自20世紀90年代興起外出務工熱潮，這股民工潮在1996年京九鐵路開通後迅速增長，其後每年春節前後在阜陽集散的民工都在百萬以上。然而截至1999年10月，阜陽與北京之間仍然隻有過路的5班列車。
2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速，以北京為軸心，以京廣、京滬、京哈、隴海四大幹線為重點全面提速，形成了北京鐵路新的快速運輸格局，并将極大地推動了北京的經濟發展。北京的旅客列車有了新變化。新增加的列車有：北京西—阜陽1621／1622次，經京九線運行。
2011年7月1日，1621/1622次列車提升等級，車次改為K147/148次。
2012年8月28日，随着京九鐵路北段電氣化完成後，K147/148次列車更換25G型DC600V集便車底。
2019年12月30日鐵路調整運行圖，途經阜陽的鄭阜高鐵、商合杭高鐵商合段開通，新開北京西至阜陽西的G1577/1578次高鐵列車，經由京廣高速、鄭阜高速線運行。與此同時，K147/148次列車正式調整為周末線，每周五、周日開行。
每日晚20:00，列車車底由阜陽站調機推入1站台進行最後整備，随後迎接旅客上車。淩晨5:50分，列車在任丘站停靠約35分鐘，除辦理旅客乘降外，還要待避Z66、Z68、Z134三趟分别由南昌和井岡山發往北京西的直快列車（2019年12月30日調圖後改由CR200J擔當的卧鋪動車組列車），在等待過程中旅客易産生焦躁、厭煩情緒。
2021年4月10日，K147/148次列車正式停運。
列車編組
K147/148次列車使用直供電DC600V的25G型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列車滿編采取19節編組，其中硬座車9輛、硬卧車7輛，行李車、餐車和軟卧車各1輛。
機務運用
K147/148次列車由北京鐵路局北京機務段的和諧3C型電力機車或和諧3D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用于列車内空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加挂一節空調發電車。
