曆史沿革
1890年,兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。1897年7月,漢口至滠口段開工。1905年9月,盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906年4月1日,盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。1912年8月，武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鲇魚套開工。由于設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鲇魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。通湘門站于1936年遷至賓陽門，并在解放後改名武昌南站。1957年武漢長江大橋建成通車後，改名武昌火車站。
武昌車站地處京廣線的中段，位于京廣線、武九線和漢丹線的交彙處，是一個以客運為主，客貨運兼營的綜合性特等車站。
1916年1月，武昌中山路一個車站開建，當年6月就完工，始稱通湘門車站。這就是武昌火車站的前身。曆經91載風風雨雨，滄桑變化，當年狹小簡陋的車站已成為京廣線上一座雄偉的車站，即華中地區最大的火車站——新的武昌火車站。5月19日零時起，新武昌站的候車室和站台部分投入使用。
1918年正式開通，始稱通湘門車站；1936年，通湘門車站撤消，在此基礎上建立賓陽門車站，後易名為武昌總站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名為現名。
新站啟用
華中最大火車站新武昌站2009年5月19日啟用，并有著名書法家吳舍燃，原名高志祥，1980年生于北京大興，2001年畢業于安徽師範大學，2009年定居武漢。為人正直，有俠心，不會機謀巧算。現為中國書法家協會會員。作品豪放，自然，灑脫，不受任何門派所拘束，自成一家。到場題賀。
設施功能
武昌車站為客站（包括武昌線路所）。車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信号機，南至上行線進站信号機。站場設有股道11條，其中正線2條，I道739米，II道781米。站線9條。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109個。
候車廣場
車站面積19350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室。第一候車廳（包括樓上三廳）使用面積2957平方米，候車能力為2464人。第二候車廳使用面積1690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。
售票廳
使用面積1004平方米，開設21個售票窗口并分别在省内外設立了售票營銷網點120個，實行微機聯網售票。
行包倉庫
總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件到達倉庫952平方米，可存行包1370?件。中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。
1999年十月二十一日鐵路第三次大面積提速後，車站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車109列，日均發送旅客2.2萬人，辦理旅客五萬人，日均發送行包2900件，辦理行包1.5萬件。
職工隊伍
武昌全站現有全民合同制職工1440人。其中：幹部91人，工人1316人。男727人，女680人。具有大專以上文化程度347人，中專（技校）102人，高中及其以下958人。有中級專業技術職稱的19人，初級60人，工人技師6人。黨員430人，團員101人。
機構設置
站機關設5個行政職能科室，即行辦，勞人科，财務科，教育科和安技科。下轄八個車間，即客運，售票，行包，旅服，運轉，給水，後勤，環衛。2個公司，即博強公司，昌弘公司。48個生産組。
服務品牌
武昌站推出了自己的明星服務品牌：春天服務品牌。在社會上樹立了武昌車站是春天車站的服務品牌。
車站配置
新武昌站分東、西兩個站房。西站房為主站房，共三層（地下層，
站台層，天橋層），建築面積為49000平方米，可同時容納八千多名旅客。東站房為子站房，建築面積6300平方米。車站共有5座站台，全部為高标準流線型無柱風雨棚站台。全站設有19台手扶電梯、6台直升電梯，方便旅客進站、出站、候車、購票；另提供120塊電子顯示屏、54台50英寸液晶電視等設施、設備為旅客引導服務。同時車站還建有旅客進站天橋一座、郵包通道一座、行包通道一座、出站地道一座，架空層快速進站通道一座。布局合理的通道、地道、天橋讓旅客進出快捷順利，行包安全暢達。現車站日辦理旅客列車154列，日均發送旅客3．5萬人，辦理旅客7萬人，最高發送旅客人數為8.1萬人。
新站房
車站候車廣場面積19350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室。第一候車廳（包括樓上三廳）使用面積2957平方米，候車能力為2464人。第二候車廳使用面積1690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。
售票廳使用面積1004平方米，開設21個售票窗口。
行包倉庫總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件。
到達倉庫952平方米，可存行包1370件。
中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。
地理位置
武昌火車站是華中地區重要的鐵路樞紐之一，位于武漢市武昌區中山路的東南端、京廣鐵路與武九鐵路的交彙處。
大事記
1890年，兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。
1897年7月，漢口至滠口段開工。
1905年9月，盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。
1906年4月1日，盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。
1912年8月，武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鲇魚套開工。由于設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鲇魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。
1936年，通湘門站遷至賓陽門，并在解放後改名武昌南站。
1957年，武漢長江大橋建成通車後，改名武昌火車站。
2006年6月28日，武昌火車站改造工程開工。
2007年12月19日，新武昌站啟用。
建築結構
總投資24億元的新武昌車站整體建築呈長方形，外牆上鑲有編鐘文飾，充分體現了楚文化特色。火車站新站房“50年不落後”，設施齊備，高度自動化。東西兩個站房，最多可同時容納8000人，是老站房容量的近3倍。車站前廣場設333個停車位，兩個地鐵入口，有23條公交線，旅客進出、轉乘非常方便。
武昌站屋頂采用的是鋼網架結構，跨度有72米，樓頂采用的是鋁鎂錳合金面闆，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音減噪，且使用壽命能達50年。
新武昌站開通了6部自動扶手電梯，候車大廳排放着7000把銀灰色的新式航空椅。
新站房啟用後，旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子，可從候車室乘電梯直達站台，新站房有12個候車室，可同時容納8000多名旅客。
站台無柱風雨棚長486米、寬123米，外形為波浪形，以體現武漢的“江城”特色。
2樓候車大廳内，主要為1号和2号候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。
新車站
擴建後的武昌車站體現了交通優先、以人為本、環境和諧、集約用地的特征，呈現出了古典式楚宮外形，它彰顯了荊楚文化内涵，體現了湖北楚文化的建築風格，個性化突出，站内采用弧形無柱風雨棚高大流暢，整個站台通透開放。
走到新武昌站前，發現整個車站造型和“楚王宮”相似。車站的基調為銀灰色，外牆鑲嵌着“編鐘”，更有荊楚古文化特色。在候車廳内，還有巨幅荊楚特色的石雕。
武昌站屋頂采用的是鋼網架結構，跨度有72米，在天空中劃出條條美麗的弧線，樓頂采用的是鋁鎂錳合金面闆，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音減噪，且使用壽命能達50年。
12個候車室可容納8000人
幹淨整潔的新武昌站候車大廳内有序地排放着7000把銀灰色的新式航空椅。
新武昌站開通了6部自動扶手電梯，乘坐電梯抵達二樓候車大廳，通過二樓寬大的透明玻璃牆，可以看到火車進出站。
這次開通的新候車室使用面積達11600平方米，旅客進站後可根據電子指示牌前往相應的候車區。“新站房啟用後，旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子，可從候車室乘電梯直達站台。”該站有關人士稱，新站房有12個候車室，可同時容納8000多名旅客，規模是原來的兩倍多，新站房的售票大廳投入使用，極大地緩解每年春運高峰期人員擁擠現象。
站台撐起“大雨傘”
以往，旅客從候車廳到站台登車途中，沒有絲毫遮擋。現在，站台無柱風雨棚已全部建成，旅客上下車可避免風吹雨淋之苦。
據了解，無柱風雨棚長486米、寬123米，外形為波浪形，以體現武漢的“江城”特色。
武昌站改擴建工程全部完工後，共有5個站台，依據新的國際标準，站台的稱謂與以往相比有了變化，其中第一個站台為基本站台，稱為一站台；第二個站台靠西邊鐵路線的叫二站台，靠東邊鐵路線的叫三站台；第三個站台靠西邊鐵路線的叫四站台，靠東邊鐵路線的叫五站台。
這些站台平面與列車車廂高度一緻，方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上下車。
進站
從售票大廳步行至新候車廳2樓，花了約3分鐘時間。
在大廳左右兩側，各有兩部電梯，可以乘電梯直接到3樓。在3樓大廳，依次為3－8号候車室，在此候車的旅客，可以通過人行天橋直接到達各站台，十分方便。記者從5号候車室走到3号站台，不到5分鐘時間。
多處地帶“電梯代步”
哺乳室、殘疾人專用電梯，走進新候車大廳，和老站相比，感覺裡面新增的設施更加人性化。
2樓候車大廳内，主要為1号和2号候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。
新的武昌站還采用了很多人性化設施。如從候車大廳的一樓到二樓，左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站台間，也安裝自動電梯。
武昌站改造工程總投資6億多元。以前的武昌站是京廣線上較為“落後”的車站。經過改造後，該站一躍成為京廣線上數一數二的大型車站。
新武昌站的各類設施予以完善，包括車站廣場、區域道路、停車場等交通工程，與之配套的地鐵、公交、的士與車站直接連通，旅客進出站可實現無交叉、無障礙換乘。
鐵路樞紐地位突出
武漢鐵路局有關負責人認為，以武昌火車站改造為标志，湖北的鐵路樞紐地位更加突出。
有關人士介紹，武漢将擁有漢口火車站、武昌火車站、武漢火車站3個特等火車站，這在全國的城市中還不多見。
交通換乘
地鐵
根據規劃，武漢軌道交通4号線一期工程全長15公裡，全線共設13個車站。線路起自武昌火車站，經紫陽東路-中南路-中北路-嶽家嘴，沿武青四幹道至武漢火車站，在嶽家嘴設車輛段，全部為地下車站。4号線一期工程投資估算為77.18億元，平均公裡造價5.14億，預計2013年底開通。
公交
武昌站周邊公交站點及可搭乘公交線路：
東廣場公交停車場：66、518、901、72、903、570、706、臨時環線
紫陽東路臨時停車場：66、518、901、202、902、910、538、臨時環線
千家街南站：10、61、402、577、805、32、33、74、43
航海客運站：902、910、202、34、59、564、222、561、593、907、306、556、571、529、臨時環線
首義路：202、902、910、538、556、34、59、564、222、561、563、907、10、61、402、577、805、臨時環線
津水路：32、33、74、202、902、910、538、507、539、609、556、717、34、59、564、222、561、593、907、706、臨時環線
閱馬場站：584、61、108、401、411、10、64、402、413、510、804、202、902、910、577、805、34、59、564、222、561、593、907、306、臨時環線
武昌站周邊線路大緻走向：
往漢陽方向的線路：61、556、222
往漢口方向的線路：706、10、577、805、561、507、717、609、402
往青山方向的線路：539、511
往洪山方向的線路：66、518、570、538、529、59、564、593、907
往南湖方向的線路：72、74、571
往白沙洲方向的線路：32、33、910、34、202
往江夏方向的線路：901、903、902
安全措施
乘車
現在乘車應該早點到火車站候車。
理由一：火車站平時堵車比較厲害，到了下午晚上更加厲害，而從武昌出行的始發車，很多是那個時候的。雖然南湖離火車站比較近，但是堵車的車流是不認得你的。如果你提前半小時出門，會在路上很緊張的，所以要早點出門。
理由二：火車站的候車室人很多，路不長也要走一段時間，心理上是路漫漫的。始發站放進去的比較早，早進去早安心。可以花￥10進入VIP候車室，可提前上車
（現火車站已改造完畢，候車室恢複。）
接站
在進站時，早點到候車室，就不會慌張。出行的行李不要太多。
接站，現在的火車站比較複雜，門口有警察和保安值班，不輕易放人從出站口進去。可以咨詢保安。
有招行和其它銀行貴賓卡的同學可以在貴賓廳進站，免得擠。車可以停安華或嘉葉賓館，免停車費，不過看你和保安周旋的技巧。火車站也有地下停車場，不過要收費。
