曆史沿革
2014年3月10日，北京地鐵17号線進行了第一次環評公示。
2015年7月20日，中國鐵道科學研究院網站發布《北京地鐵17号線工程環境影響報告書簡本》，永安裡北站被取消。12月，北京市發展和改革委員會批複了《北京市軌道交通17号線工程可行性研究報告》。
2016年2月1日，中國鐵道科學研究院網站發布了北京地鐵17号線環境影響報告書全本，北京地鐵17号線北部原規劃為高架站的4座車站全部改入地下。2月24日，北京市環境保護局批複《北京地鐵17号線工程環境影響報告書》。5月，北京地鐵17号線開工建設。
2018年4月19日，北京地鐵17号線首台盾構機“敬業号”始發。5月6日，未來科技城北區站封頂。10月24日，太陽宮站開工建設。
2019年1月28日，次渠站封頂。2月20日，天通苑東站至未來科技城南站區間“争先号”盾構機始發。3月26日，次渠站至次渠北站區間盾構始發。7月12日，十八裡店站封頂。8月，北京地鐵17号線下穿北京地鐵首都機場線。10月7日，次渠北站封頂。11月23日，北神樹站封頂。12月12日，北京地鐵17号線實現零距離下穿北京地鐵亦莊線。
2020年9月10日，北京地鐵17号線次渠北站至北神樹站隧道雙線貫通。9月17日，未來科技城南站封頂。
2021年7月19日，北京地鐵17号線沿線車站命名預案面向公衆公示。9月10日，北京地鐵17号線南段開始空載試運行。11月9日，北京地鐵17号線各車站定名。12月31日，北京地鐵17号線南段（嘉會湖站至十裡河站）開通運營。
2022年，17号線十裡河站K口3個出入口正在按計劃推進手續完善、結構施工、裝修及設備安裝等工作；1月，北京地鐵17号線天通苑東站主體結構實現封頂；3月3日，《北京市“十四五”時期重大基礎設施發展規劃》新聞發布會召開，發布會介紹“十四五”時期北京将加快建成地鐵17号線；4月15日，中鐵十八局承建的北京地鐵17号線13标項目十裡河站—潘家園西站區間右線盾構順利始發。
2022年5月27日，北京地鐵17号線太陽宮站至望京西站盾構區間右線順利貫通，為全線完工通車奠定堅實基礎。
2022年6月17日晚20點18分，北京地鐵17号線軌道Ⅲ标段工程項目正式開工。
線路站點
車站列表
截至2021年12月，北京地鐵17号線一期工程共開通7座車站。
線路走向
北京地鐵17号線南起通州區亦莊火車站南側（京津高速公路西側）嘉會湖站，經過光機電總部基地後，沿着大羊坊路向西北方向敷設進入到十裡河地區，之後線路又沿着左安路、潘家園東路進入潘家園、廣和裡地區，繼續向北下穿通惠河，經永安裡後進入東大橋路、新東路向北敷設，下穿首都機場高架橋後線路再轉向西，在東直門北轉向西北，沿西壩河南路、太陽宮中路向北進入太陽宮，之後線路下穿太陽宮體育休閑公園轉入京承高速公路，下穿五環路後轉向西進入北苑東路，沿北苑東路向北至北苑東側、天通苑地區，繼續向東北沿現九廠路經燕丹鎮後進入昌平區未來科技城地區。
運營情況
運營時刻
據2021年12月31日北京京港地鐵有限公司官網顯示，北京地鐵17号線各站點的首末班車時刻如下。（僅供參考，最新信息請以車站公示或官網→等官方信息發布渠道為準）
運營管理
2019年12月30日，經北京市人民政府批準，北京京港地鐵有限公司被确定為北京地鐵17号線的運營公司。
客運流量
2021年12月31日至2022年1月6日，北京地鐵17号線南段客運量總計16.8萬人次，日均客運量為2.4萬人次。
設備設施
車輛設施
北京地鐵17号線車輛采用A型車，初期、近期、遠期均為8輛編組，初期購置車輛68列544輛，列車由青島四方、長春客車制造。
運行系統
車輛基地：北京地鐵17号線設歇甲村及次渠南車輛基地各1座， 分别位于昌平區天通苑東北部的歇甲村地區和通州區環渤海總部基地南側台湖地區。
服務設施
•母嬰室
截至2021年12月，北京地鐵17号線南段7座車站均在站台位置設有母嬰室。在次渠站和嘉會湖站的母嬰室中，還設有智能照明系統，包含哺乳模式、哄睡模式、全亮模式等。
文化特色
北京地鐵17号線全線裝修設計以“科創未來”作為概念主題，車站設計首先從功能、流線關系入手，通過明确的分區設計手法，形成直觀、清晰的車站流線關系，創造高認知、可記憶的車站空間。空間結構上通過整合設備管線、局部裸漏、挑空的方式最大化提升空間高度及還給乘客更多的車站舒适性。燈具、材料安裝選擇上更加常規化、标準化的模式對應運營維護的需求。
北京地鐵17号線南段車站以創新和引領性的方式植入文化藝術，将傳統文化、商圈特色、街道特征等多彩的城市靈魂融彙于地鐵車站，強調藝術表現形式的開創性。
建設規劃
截至2021年12月，北京地鐵17号線一期工程北段（未來科技城北站至工人體育場站）、中段（工人體育場站至十裡河站）仍處于建設狀态。
價值意義
北京地鐵17号線的建設将有效分擔北京地鐵5号線南北端、北京地鐵10号線東段的客運壓力，同時間接緩解東直門、宋家莊樞紐的斷點換乘壓力。同時，北京地鐵17号線可支持和帶動亦莊麥莊、垡頭工業區、十八裡店、CBD及未來科技城的發展，同時串聯潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區，緩解周邊交通壓力，為東部居民的交通出行帶來極大便利，有效實現客流的快速引導和疏散。（《北京日報》評）
17号線南段的開通将助力南部新城快速發展，并方便沿線居民快速出行，比此前可節省約30分鐘。
主要工程
•下穿北京地鐵首都機場線
工人體育場站至香河園站盾構區間下穿北京地鐵首都機場線，下穿段總長度為30米，拱頂與既有首都機場線最小垂直淨距為2.94米，且所處地質環境複雜，為環境特級風險源。為順利通過該特級風險源，施工方先後組織了20次穿越方案專家論證，并通過3個試驗段進行施工驗證，最終确定了盾構穿越既有機場地鐵線的掘進參數及控制措施，确保了下穿期間首都機場線能夠正常運營。
2019年8月，北京地鐵17号線下穿北京地鐵首都機場線。
•次渠站零距離下穿北京地鐵亦莊線
北京地鐵17号線與北京地鐵亦莊線在次渠站十字換乘，所處地層地質條件複雜，施工風險高，承壓水下粉細砂層零距離下穿既有車站亦莊線次渠站非降水暗挖隧道，施工難度極大。
2019年12月12日，次渠站至次渠北站區間雙線貫通，标志着北京地鐵17号線實現零距離下穿北京地鐵亦莊線。
•西壩河站至太陽宮站盾構區間
太陽宮站長220米，為北京地鐵17号線特級風險源，西壩河站至太陽宮站區間将下穿既有北京地鐵10号線太陽宮站，北京地鐵17号線太陽宮站頂闆緊貼着既有北京地鐵10号線太陽宮站的底闆結構。該區間還包含了側穿豐合大廈、下穿太陽宮中路、下穿北三環中路輔路等55個一級風險源，二級、三級風險源達93個，合計共149個風險源。區間平均每18米就要穿過一個風險源，車站平均每10米就能碰到一個風險源。
•香河園站
香河園站是中國國内首例膜結構建築地鐵車站。膜結構防塵隔離棚外罩采用與水立方“同款”的環保節能膜材料，膜材料在空氣中最大允許工作溫度高，可在150攝氏度下持續工作，具備優良的抗化學腐蝕及抗水解性能，突出的抗紫外線和耐氣候性能，且機械強度高、剛性好、耐蠕變性能好，将實現香河園站明挖基坑全封閉施工，起到保溫、隔音、降噪和防塵效果。
•永安裡站
永安裡站是已有北京地鐵1号線與在建17号線換乘站，由于該站1号線部分開通時間較早，所以車站設備都過于老化，因此給下穿構成了巨大困難。
最新資訊
2022年5月，據北京交通訂閱号消息，根據疫情防控需要，北京部分公交、地鐵線路采取調整措施。另據市交通委，自2022年5月17日首班車起，本市疫情防控封控區、管控區周邊的190條地面公交線路重點車站和54座地鐵車站，查驗乘客健康碼上車。
